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문제 정의
- 이에 철도선진국으로의 도약과 국내 고속철도시장 뿐 아니라 해외시장 진출의 기반이 마련된 것으로 판단된다. 따라서 본 연구에서는 차세대 고속열차의 성공적 도입을 위해 고속철도의 국내 및 국외시장 규모 예측 및 마케팅 전략을 수립하고자 한다.
- 동력분산형 고속철도 마케팅을 위해 텍스트 마이닝 기법을 이용하여 고속철도 이용객의 고객불만족 요소를 분석하여 S (Segmenting, 시장세분화) T (Targeting, 표적시장선택) P (Positioning, 제품속성 포지셔닝)를 통해 동력분산형 고속철도 마케팅 방안을 제시한다(Claire Brand, 2003). 또한 이때 추출된 기존 고속열차의 차량관련 불만 요소를 분석하여 동력분산형 고속철도 차량에 적용할 수 있는 방안을 제시한다(Fig. 1).
- 고속철도차량의 내구년한을 30년으로 볼 경우 2004년도에 최초 도입한 KTX-Ⅰ차량은 46편성 920량으로 교체시기는 2034년에 도래하며, KTX-산천의 경우는 19편성 190량이 2054년에 교체시기가 도래할 것으로 보았으며 호남고속철도 22편성 220량(Moon and Kim, 2011)은 대체주기를 고려하지 않았다. 또한 일반철도의 경우 독립적으로 운행 가능한 노선으로 원주강릉선은 고속철도노선은 아니지만 타노선의 간섭없이 운행이 가능하여 향후 고속열차가 투입될 가능성을 고려하여 14편성 도입계획을 동력분산형 고속열차로 도입할 수 있는 수요로 보고 반영하였다.
- 앞에서 살펴본 바와 같이 세계고속 철도의 중장기적 계획을 고려하여 2014년까지 제시된 시장규모를 2020년까지 연장하였고 2014년 이후 고속철도차량 성장률은 기 제시된 2014년까지의 고속철도시장 성장률의 50% 정도가 가능할 것으로 보고 이를 반영하였다.
가설 설정
- KTX-Ⅰ은 2034년부터, KTX-산천의 경우는 2039년부터 차량의 10%가 10년간 교체가 이루어진다고 전제하고, 차량 가격은 편성당 400억원, KTX는 20량 1편성으로 교체시 10량 2편성 도입을 가정하여 국내 시장수요를 예측하였다(Lee, 2005).
- 앞에서 살펴본 바와 같이 세계고속 철도의 중장기적 계획을 고려하여 2014년까지 제시된 시장규모를 2020년까지 연장하였고 2014년 이후 고속철도차량 성장률은 기 제시된 2014년까지의 고속철도시장 성장률의 50% 정도가 가능할 것으로 보고 이를 반영하였다. 산출된 세계 고속철도시장에 동력분산형 고속열차가 차지할 수 있는 분담률은 2010년 매출액 기준으로 현대로템 철도차량의 공급률인 2.7%가 가능할 것으로 가정하였다.
- 셋째로 여성 관련 유형이다. 텍스트 마이닝 결과 ‘아기’, ‘수유실’, ‘기저귀’라는 키워드가 도출되었으며 이 키워드의 앞뒤 문맥을 분석해 봤을 때 고객이 여성과 관련한 편의시설에 불만을 갖고 있음을 판단할 수 있다.
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