[논문]C-ITS의 정의와 구성요소

조순기

C-ITS의 정의와 구성요소
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문제 정의

최근 ITS 업무에 종사하는 많은 이들은 협력형 ITS(Cooperative ITS 또는 차세대 ITS)에 대한 이야기를 많이 듣고 관련 준비들을 해오고 있다. 이 글에서는 새로운 시장을 만들어갈 C-ITS에 대한 정의, 구성요소, 기술요소들을 소개하고자 한다.

성능/효과

다섯째, 주요한 4가지 기술요소들에 대한 표준화, 규격화, 인증체계 마련이다. 이미 미국, 유럽, 일본에서는 C-ITS 도입에 필요한 기술요소의 개발 및 검증을 거쳐 메시지의 표준화 주요 시스템에 대한 인증체계 마련, 서비스 규격화 노력으로 단일 표준화에 박차를 가하고 있다.
셋째, ITS Station을 구성하는 차량단말(OBE), 인프라(RSE), 센터들은 오픈 플랫폼 환경으로 구성되어야 한다. 즉, 시스템의 확대와 확산을 위해서는 개방형 구조를 가져야 하고 이러한 환경만이 자유로운 정보 교환과 다양한 어플리케이션을 구현할 수 있을 것이다.
한국의 경우에도 NHTSA와 동일한 분석방법을 적용한 결과, V2X 서비스로 약 76%의 교통사고의 예방이 가능한 것으로 확인되었다.⁸⁾ 이 수치는 충분한 차량단말이 보급된 완전한 V2X 환경을 전제로 한 것이다.

후속연구

끝으로, 정책 및 제도적인 노력으로 강력한 보안체계의 마련과 다양한 어플리케이션의 개발일 것이다. 많은 기술요소들의 궁극적인 목표는 다양한 어플리케이션의 개발과 보급을 통해 시장을 교통안전 등 목표를 실현하고 새로운 ITS 시장을 만들어 가는 것이다.
즉, C-ITS 사업화 준비과정에서 가장 중요한 표준화 대상으로 판단되며, 규격화되고 이의 공개 배포를 통해 단말이 보급되면서 서비스의 확대와 관련 산업 및 시장의 확대로 이어질 수 있을 것이다. 보급 초기에는 After Market(AM)의 활성화가 예상되나 차차 차량내 Built-in 되는 Before Market(BM)으로 전환이 필요할 것이다,
셋째, ITS Station을 구성하는 차량단말(OBE), 인프라(RSE), 센터들은 오픈 플랫폼 환경으로 구성되어야 한다. 즉, 시스템의 확대와 확산을 위해서는 개방형 구조를 가져야 하고 이러한 환경만이 자유로운 정보 교환과 다양한 어플리케이션을 구현할 수 있을 것이다.
그림 1은 교통사고에 도달하는 과정을 시간 순서로 배열한 것으로 C-ITS는 충돌 전 운전지원이 필요한 정보제공(Information), 인식(Awareness), 경고(Warning) 서비스에 주목하고 있다. 향후 차량의 자동제어와 연계되면 자율주행단계로 전환이 될 것이다.²⁾

핵심어

질문

논문에서 추출한 답변

WAVE 통신이란?

즉 일반적인 운전환경이나 사고 이후의 E-Call 서비스는 어떤 상황에서도 통신이 가능한 광대역 이동통신의 효용성이 높을 것이나, 사고 직전이나 위험상황에서는 차량간 긴급통신이 가능한 단거리 직접 무선통신의 효용성이 높을 것이다. 즉, 이러한 고속이동 운전상황에서 긴급하게 차량간 메시지를 전달할 수 있도록 개발된 무선통신방식이 WAVE 통신4)이다.

ISO 표준문서에서 제시하는 Cooperative ITS에 대한 정의는?

즉, C-ITS는 기존 ITS를 대체하는 시스템이 아니며, 발전해가는 과정에 있고, ITS Station(Vehicle, Roadside, Central and Personal) 간 양방향 통신과 교통정보의 상호공유를 통해 도로교통의 안전성, 지속성, 효율성 및 편리성을 향상시키는 목적의 독립형 시스템이 아닌 Open 플랫폼 시스템을 말한다.

언제 국내에 ITS가 도입되었는가?

1993년 국내에 ITS가 도입 된지 20년을 넘긴 2014년 현재, 전 세계 첨단교통 시장을 장악하고 있는 미국, 유럽, 일본은 새로운 패러다임으로의 전환에 집중하고 있다. 이들 선진국들은 2000년대 초반부터 도로에서 보다 안전하고 효율적인 교통 시스템을 도입하기 위한 노력으로 도로교통의 구성요소인 차량, 인프라, 사람 그리고 관제(센터)가 협력하는 시스템을 구상하였고, 많은 연구개발과 현장시험을 수행하여 실용화 전 단계에 도달해 있다.

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