선택한 단어 수는 입니다.
최소 단어 이상 선택하여야 합니다.
최소 단어 이상 선택하여야 합니다.
선택한 단어 수는 30입니다.
최대 10 단어까지만 선택 가능합니다.
최대 10 단어까지만 선택 가능합니다.
문제 정의
- 다만, 규제완화로 건설되기 시작한 원룸을 포함한 다가구주택 건설이 10년 가까이 지난 지금의 시점에서 완화조치로 건설 된 원룸이 주거생활에 어떠한 영향을 주고 있는가에 대해 분석·검토하는데 목적을 두고 있기 때문에 규제완화 내용을 검토해보았다.
- 따라서 본 연구는 다가구주택(이하 원룸)이 다종다양하게 보급 된지도 어느 정도 흐른 시점에서 주택의 도면을 활용하여 물리적인 환경을 분석하여 현재의 주거공간이 가지고 있는 문제점이 무엇이며 여기에 대한 대안은 어떠한 방향으로 가야하는가를 제시하는 것에 목적을 두고 있다.
제안 방법
- 먼저, 원룸에 대한 기본적인 법적개념과 이용자 및 의식을 바탕으로 기초적인 공급방안에 대하여 정리한다. 단, 기초적 공간개념과 이용자의식에 관해서는 문헌과 선행연구의 결과를 참조한다.
- 본 연구에서 분석대상으로 하는 원룸은 규모와 층수 그리고 형태 등을 고려한 건축계획서, 배치도, 평면도, 입면도 등 건축도면자료는 해당 구청에 다가구주택(원룸)으로 허가를 위해 접수된 자료를 활용하였으며, 논문의 도면 작성은 기존의 도면을 캐드프로그램을 활용하여 본 연구에 맞도록 재 작성하였다. 한편, 원룸에 대한 평가를 객관화 한다는 차원에서 해당 구청의 건축허가담당 관계공무원에 대한 인터뷰 조사도 병행하였다.
- 주택의 공간분석은 먼저 현장을 방문하여 원룸의 내·외부 공간을 평가하고, 그 이미지를 바탕으로 이미 공급된 다수의 건축도면을 활용하여 주거공간에 대한 동선의 행태, 규모, 상호 관계성을 검토 한다.
- 주택의 공간분석은 먼저 현장을 방문하여 원룸의 내·외부 공간을 평가하고, 그 이미지를 바탕으로 이미 공급된 다수의 건축도면을 활용하여 주거공간에 대한 동선의 행태, 규모, 상호 관계성을 검토 한다. 특히, 명확한 평면의 공간평가를 위하여 인체치수와 인간행동에 대한 이론적인 내용을 고려하여 공간을 평가한다.
이론/모형
- 원룸에 대한 연구는 상당히 많은 연구자들에 의해 진행되었기에 본 연구에서는 원룸에 대한 주민의식은 선행연구의 결과를 활용한다. 일부의 선행연구에 대한 내용을 살펴보면 다음과 같다.
성능/효과
- 2 m로 설계되어 있다.15) 이는 이사짐과 같은 부피가 있는 짐을 들고 다니기는 매우 어려운 환경이고, 전술한 인체 치수를 감안할 때 2명이 상호 비켜가기에는 좁은 것으로 판단되었다. 특히, 각 세대의 현관문이 외부 개폐 여닫이문으로 되어 상호 개방하였을 때 마주보는 가구는 문이 부딪쳐 개방이 불가능하게 되어 있고, 계단시작점으로 현관문이 개폐되는 경우는 문을 열면 계단의 보행이 불가능하고, 보행 시 문이 열리면 문과 보행자가 부딪치는 상황이 일어난다.
- 2) B타입: A타입과 C타입의 중간타입으로 건물 내 주차장 확보를 위해서는 가구 수를 줄려야 하고, 동일한 주거면적을 확보하기 위해서는 A타입과 같이 C타입보다는 넓은 대지가 필요하다.
- 3) C타입: 피로티부분에 계단실을 포함한 주거 외 시설의 면적이 1층 바닥 면적의 1/2미만으로 층수에 들어가지 않기 때문에 건폐율과 용적률을 높일 수 있다. 대지에 여유가 있다면 전용면적을 가장 많이 활용할 수 있는 타입이지만, 건물 높이가 높아 질 경우 일조와 통풍 등에 문제가 크게 나타날 수 있다.
- 계단과 복도의 보행자 2명 직립상태 사진에서도 알 수 있듯이 계단, 특히 양쪽 벽이 있는 복도의 경우는 상호 접촉하지 않고는 보행이 불가능 한 것으로 나타났다. 이 경우 외부의 빛이 들어오지 않는 어두운 평면구조나 모르는 사람의 통행 시에는 위험성은 더 할 것이다[Figure 4].
- 이상의 선행 연구 결과를 종합해보면 자동차나 범죄로부터의 안전성과 녹지가 부족하고, 건물의 개방과 공간의 여유가 없고, 내외의 소음이 높다고 하였으며, 주차시설이 부족하고 쓰레기처리가 어렵다는 평가를 하고 있다. 그리고 이웃과의 교류기회가 적고, 소외감을 느끼고 있다는 것과 원룸에 대한 공간 이미지가 특별한 것이 없다는 평가를 강조하였다. 따라서 이러한 생활환경으로 인하여 스트레스를 받고 있는 것으로 나타났다.
- 넷째, 원룸주택의 복도는 중복도이면서 마감치수가 1.2 m로 되어 있고, 폭 0.9~1 m 정도의 현관문은 외부로 여는 여닫이문이면서 한곳에 여러 개의 현관이 집중되어 개방 시에는 보행이 불가능 할 뿐 아니라 동시 개방 시에 현관문 상호 부딪치기 때문에 복도의 마감치수를 인체의 여 유치수를 감안한 폭인 1.5 이상 되어야 하고, 현관은 맞보지 못하도록 설치하거나, 현관부분은 1.8 m 이상의 폭을 유지하거나, 안여닫이로 하도록 하여 가구간의 프라이버시 존중은 물론 재해 시에 보행과 피난의 편리성을 도모해야한다. 단, 이러한 평면 설계는 전용면적이 좁아지기 때문에 용적률과 층수의 완화 정책도 필요할 수 있다.
- 다섯째, 기존 연구의 생활자 의식조사에서 교류가 적고, 소외감을 느끼고 있기 때문에 공동체의식을 키울 수 있는 휴게시설을 원하고 있었다. 이러한 측면에서 현재의 법적 용적률을 유지하더라도 대학교나 산업단지 주변의 독신자나 혼자 생활하는 거주자를 대상으로 하는 순수한 원룸의 경우는 각 실에 있는 주방을 최소화하거나 설치하지 않는다고 가정하면, 이 면적을 활용하여 휴게실, 공동취사장, 세탁장 등을 두어 공동체 생활을 강화할 수 있는 방안을 찾을 수 있고 나아가 쉐어하우스와 같은 주거 유형으로 유도할 수 있다.
- 대상 원룸의 평면을 분석한 결과 [방+주방+욕실+현관]으로 구성된 타입, [방+주방+욕실+현관+다용도실]로 구성된 타입, [(방·주방)+욕실+현관]으로 구성된 타입으로 구분이 가능하였다.
- 둘째, 인접대지 경계선과 동일하게 주차선이 있기 때문에 낮은 울타리가 있을 경우에는 운전자가 하차하기 어려울 정도의 공간으로 상식적으로 주차를 할 수 없는 주차면도 있었다.14) 대지의 형태가 횡으로 긴 경우에는 건물의 형태가 긴 직사각형으로 되어 있고, 계단실이 가운데 위치한 경우나 대지의 단차가 있을 경우에는 1층 피로티부분이 양분되어 주차장의 접근이 더욱 어렵다[Figure 4].
- 둘째, 현재의 대지경계선과의 거리가 1m로 되어 있고, 인접 건물의 창문과 2 m 이하 일 때에는 차면시설을 하도록 하고 있지만, 원룸의 주거기능 층수는 피로티를 제외한 3개 층까지 건축할 수 있기 때문에 일조와 통풍은 물론 인접 주택과의 프라이버시 상에 상당한 문제를 가져오고 있다. 이러한 현실을 고려 할 때 대지경계선과의 거리를 좀 더 확보하도록 한다면 일조에 대한 해결은 완전하지는 못하겠지만 통풍과 건물 간의 시선 등의 프라이버시에는 효과를 가져 올 수 있다.
- 현장 조사에서는 차면시설을 볼 수가 거의 없었다. 물론 법적 규정에 따라 설치의무가 없기 때문에 설치하지 않았다고 생각하지만, 방이나 다용도실의 창이 인동간격이 좁은 이웃집과 마주보는 경향이 많기 때문에 소음과 시선 등의 프라이버시에 상당한 문제점을 안고 있어 창의 개방과 환기는 물론 여름철 생활환경에 크게 지장을 줄 것으로 판단되었다.19)
- 셋째, 대지가 200 m2 이상 일 때는 일정이상의 면적에 조경을 하도록 되어있을 뿐 위치나 형태에 관한 규제는 없다. 따라서 도면분석과 현장조사 결과에서도 지적한 바와 같이 조경이 건물 전면이나 도로면에 설치된 경우는 거의 없고, 주차장면을 피하여 대지 안쪽이나 건물 후면에 몇 그루의 관목이 식재되어 있거나, 화단의 모양만 있고 조경이 전혀 없는 경우가 많기 때문에 주거단지의 쾌적성과 도시미관을 높이기 위해서는 나무의 종류는 물론 조경의 위치 및 관리 등을 건폐율과 주차면 설치의 규정과 연계하여 정비할 필요가 있다.
- 여섯째, 현장조사 결과와 건축허가 담당자의 인터뷰에서 지적한바와 같이 건축물 준공 시 1층 바닥면적의 1/2미만의 주거 외 시설이 어느 정도 기간이 지나고 나면 수익성과 관리가 편리한 원룸으로 개조하는 경우가 많았고, 쓰레기 불법 투기로 주거환경에 악 영향을 주고 있었다. 따라서 원룸보급의 취지와 주거환경차원에서 불법개조와 쓰레기 처리 방법에 대하여 규제조치가 필요한 것 같다.
- 이상에서 건물 준공 후 통행의 위험성과 어려운 주차 유형으로 인하여 실제 주차면보다 주차하는 대수가 적을 수밖에 없을 것 같다. 이러한 주차면의 현실과 주차 완화 조치로 인하여 가구당 평균 1대 미만으로 계획하였기 때문에 처음부터 주차 면이 부족한 것을 고려한다면 주변도로에의 불법주차를 할 수밖에 없는 현실이다.
- 이상에서 보면 일반적으로 원룸 설계는 건축주의 경영적인 측면에서 접근하여 좁은 대지에 많은 가구로 설계하고, 주차면 확보를 위해서는 피로티를 활용 하였으며 3개 층으로 설계하다보니 그만큼 주거환경은 악화 될 것으로 판단된다.
- 이상의 선행 연구 결과를 종합해보면 자동차나 범죄로부터의 안전성과 녹지가 부족하고, 건물의 개방과 공간의 여유가 없고, 내외의 소음이 높다고 하였으며, 주차시설이 부족하고 쓰레기처리가 어렵다는 평가를 하고 있다. 그리고 이웃과의 교류기회가 적고, 소외감을 느끼고 있다는 것과 원룸에 대한 공간 이미지가 특별한 것이 없다는 평가를 강조하였다.
- 첫째, 접근성의 경우 전면도로에서 접근하는데 이때 5m 기둥간격(기둥 내측 간격은 4.6 m)의 통로로 차량이 진입 주차해야하고, 주차된 차량사이로 보행자가 통행하도록 설계되어 있는 경우도 있다. 이는 법적 기준에 따라 주차면을 두다보니 ‘주차를 할 수 있을까?’하는 의문을 가질 정도로 좁은 주차 면으로 설치되어 있고, 그나마 이중 주차선의 경우 외측 차량이 먼저 주차되어있을 경우 내측에는 주차를 할 수 없다.
- 첫째, 피로티 주차장은 규모가 작은 대지에서의 주차면 확보에는 도움을 줄지는 몰라도, 일정간격의 기둥이 있는 좁은 공간의 주차면 배치로 인하여 생활자의 보행에 상당한 위험과 지장을 초래하고 있다. 주차면이 이중으로 되어 있는 경우는 앞면 주차 시 뒷면주차면의 주차는 어렵고, 인접대지의 담을 포함한 건물의 벽면에 접해있는 주차면은 주차를 한 후에는 승차인이 내리지 못하게 되어있는 경우도 있다.
- . 평균 건폐율이 59%이상으로 제2종 일반주거지역의 법적건폐율인 60%에 가깝고, 평균용적률은 170%이상으로 법적 용적률 220%에는 미치지 못하고 있지만, 층수제한과 인접대지와의 경계 등을 고려할 때 적용 한도까지 적용하여 설계한 것으로 판단된다[Table 1].
후속연구
- 또한, 단지 내의 차량 동선체계를 일방통행으로 한다거나, 보행자전용도로를 확보하여 불법주차로 인해 발생하는 주거환경침해의 일부를 해소하는 방안과 주거환경 개선을 위한 건축협정과 환경협정 등을 체결하는 방안도 고려하는 것이 필요하다.
※ AI-Helper는 부적절한 답변을 할 수 있습니다.