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NTIS 바로가기大韓造船學會 論文集 = Journal of the society of naval architects of korea, v.51 no.5, 2014년, pp.362 - 368
신상훈 (현대중공업 선박연구소) , 황규현 (현대중공업 선박연구소)
Container vessel sizes have constantly increased over the past two decades. With increasing ship sizes and higher container loading capacities, the adoption of lashing bridges has also increased. Today's lashing bridge designs range from 1st tier to 3rd tier lashing bridges. Container securing progr...
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핵심어 | 질문 | 논문에서 추출한 답변 |
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stack이란 무엇인가? | 여러 단(tier)의 컨테이너가 쌓여 있는 하나의 단위를 stack이라 하는데, 한 stack에 실을 수 있는 최대의 중량 및 배치를 계산할 수 있어야 하며, 주어진 중량에 최대 수직 중량 중심(vertical center of gravity, VCG)을 갖는 배치안을 계산하여 선주에게 제공해 주어야 한다. 그 이유는 각 stack의 VCG는 낮을 수록 안정성(stability) 측면에서 유리하지만, 최대한 많은 양을 쌓으려면 VCG가 높아질 수 밖에 없다. | |
컨테이너 운반선의 구속 장치 및 관계 구조의 허용하중을 규정하는 각 선급의 가이드라인의 문제점은 무엇인가? | 컨테이너 운반선 상갑판에 컨테이너 화물을 적재할 때 실을 수 있는 중량과 그 중량에 대한 분배 방안은 구속 장치 및 관계 구조의 허용하중을 규정하는 각 선급의 가이드라인을 따라야 한다. 가이드라인은 적재된 컨테이너 화물 중량에 따라 반력 계산 및 반력의 한계값을 제시하고 있으나, 이러한 정보만으로는 컨테이너 배치 설계에 큰 어려움이 따른다. 실제 컨테이너 운반선은 컨테이너 래싱 브리지(lashing bridge)가 존재하여 상갑판에서 래싱할 경우와 래싱 브리지에 래싱할 경우를 모두 고려하여야 한다. | |
한 stack에 실을 수 있는 최대의 중량 및 배치를 계산할 수 있어야 하며, 최대 수직 중량 중심을 갖는 배치안을 계산하여 선주에게 제공해 주어야 하는 이유는 무엇인가? | 여러 단(tier)의 컨테이너가 쌓여 있는 하나의 단위를 stack이라 하는데, 한 stack에 실을 수 있는 최대의 중량 및 배치를 계산할 수 있어야 하며, 주어진 중량에 최대 수직 중량 중심(vertical center of gravity, VCG)을 갖는 배치안을 계산하여 선주에게 제공해 주어야 한다. 그 이유는 각 stack의 VCG는 낮을 수록 안정성(stability) 측면에서 유리하지만, 최대한 많은 양을 쌓으려면 VCG가 높아질 수 밖에 없다. 따라서, 선급의 제한조건을 위배하지 않은 범위에서 가장 많은 화물을 적재할 수 있도록 허용 가능한 VCG를 제시하여 재배치에 기준이 될 수 있도록 한다. 이러한 이유로 선주 역시 각 선급 규정이 허용하는 한 VCG를 최대한 높여 배치시킨 배치안을 요구하고 있다. |
Germanischer Lloyd, 2013. Rules for Classification and Construction. Germanischer Lloyd: Hamburg.
Shin, S.H. & Choe, I.H., 2002. A Study on Optimum Stack Arrangement of Containers. Journal of the Korea Ship and Offshore Structures Congress, 16(1), pp.111-116.
Yang, Y.S. Kim, G.H. & Ruy, W.S., 1994. Discrete Optimum Design of Ship Structures by Genetic Algorithm. Journal of the Society of Naval Architects of Korea, 31(4), pp.147-156.
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