[논문]지하이동통로가 구비된 다기능 어도의 안정성 검토

이영재

doi:10.11112/jksmi.2014.18.6.050

지하이동통로가 구비된 다기능 어도의 안정성 검토
Stability Analysis of Multi-Functional Fishway with Underground Passage 원문보기

한국구조물진단유지관리공학회 논문집 = Journal of the Korea Institute for Structural Maintenance and Inspection, v.18 no.6, 2014년, pp.50 - 59

이영재 (경북대학교 공과대학 건축.토목공학부)

초록
AI-Helper

본 논문에서는 경북 구미시 봉곡천에 최근 건설된 다기능어도를 대상으로 SAP2000으로 구조 해석하기 위한 변수를 R/C Slab, R/C+S/C Slab 및 지하이동통로 규격(가로${\times}$세로)을 $1m{\times}0.2m$, $1m{\times}0.4m$, $1m{\times}0.6m$와 유속 0.8m/s, 1.2m/s, 1.6m/s으로 구분하여 해석한 결과와 봉곡천 설계식을 비교하여 안정성을 검토하였다. 봉곡천의 설계식 보다 R/C+S/C Slab 타입이 지하이동통로 출구부는 휨모멘트와 최대응력은 각각 28~54%, 26~50%, 측벽은 24~47%, 17~31%, 상부슬래브인 경우도 10~27%, 4~20% 적게 나타났다. 따라서 최대응력과 휨모멘트가 R/C+S/C Slab 타입이 구조 안정성이 확보되는 것으로 나타났기 때문에 지하통로는 휨모멘트와 최대 응력이 27%, 25%, 측벽은 24%, 15% 상부슬래브는 14%, 10%의 보완이 요구되는 것으로 판단된다. 이러한 결과는 지하이동통로 규격이 봉곡천 규격과 동일한 $1m{\times}0.4m$일 때가 $1m{\times}0.2m$, $1m{\times}0.6m$ 보다 안정성이 가장 유리한 것으로 확인되었다. 또한 해석 및 분석 결과를 근거로 다기능어도 시공 시 기본 자료로 활용이 기대된다.

Abstract ▼ AI-Helper

In this paper, Reinforced concrete (R/C) and R/C+steel plate concrete slab was carried out by SAP2000 software program in order to compare the stability of the multi-functional fishway, that is Bonggok fishway, built at Bonggok river recently in Gumi city, when the size of underground passage is $1m{\times}0.2m$, $1m{\times}0.4m$, $1m{\times}0.6m$ and the velocity is 0.8m/s, 1.2m/s, 1.6m/s respectively for the S2 (R/C+S/C). The analysis shows the maximum stress of S2 decreases less 26~50% than that of Bonggok, bending moment of sidewall decreases less 28~54%, maximum stress of side wall decreases less 17~31%, bending moment of upper slab decreases less 24~47%, maximum stress of upper slab decreases less 4~20%, and bending moment decreases less 10~27% than that of Bonggok. The complementation is required as much as the following percent; 27% and 25% for the maximum stress and bending moment of underground passage, 15% and 24% for the side wall maximum stress and bending moment, and 10% and 14% for the upper slab maximum stress and bending moment, respectively. This result shows that the S2 is greatly superior to that of the Bonggok fishway, and underground passage size of $1m{\times}0.4m$ is superior to that of $1m{\times}0.2m$ or $1m{\times}0.6m$, and R/C+S/C slab is superior to that of R/C slab. This result is expected to be the basic data for the construction and design of the multi-functional fishway.

주제어

AI 본문요약
AI-Helper

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문제 정의

다기능 어도가 국내 하천에 시공된 사례를 중심으로 지하이동통로의 규격 및 유속의 차이에 따른 어도의 안정성이나 유지관리 및 어도 본체의 시공성 등 3차원 구조해석을 통한 안정성 검토가 요구되는 시점이다. 따라서 국내 하천에 새로운 형태인 다기능 어도 시설물의 안정성 검증을 위한 설계식과 비교를 통해 내구 특성을 검토 수행하였다.
따라서 본 논문에서는 최근 건설된 다기능 어도의 해석된 자료의 검증을 위해 유속별, 지하이동통로 규격 및 재질별로 분류하여 상부슬래브, 측벽, 지하이동통로 출구부로 구분하여 구조해석을 수행함으로써 건천에서 물고기의 이동이 용이한 다기능 어도 관련 설계 지침 및 관리기준의 정립 자료가 필요한 실정이다.
본 논문에서는 어도 콘크리트 슬래브 구조의 유속저항성능에 영향을 미칠 수 있는 설계인자들의 영향을 검토하기 위해 봉곡천 어도에 적용된 다기능 어도의 설계식과 3차원 구조해석을 수행하였다.
본 논문의 목적은 실제 설계 수압에 대한 구조물설계이고 홍수 시 유속 0.8m/sec, 1.2m/sec, 1.6m/sec를 식 (1)과 같이 수압으로 변환하여 계산하여 적용했다.

제안 방법

다기능어도의 구성 재료 변수는 R/C Slab, R/C+S/C Slab일 때, 유속별로 분류하여 측벽의 최대응력과 휨모멘트 값중 가장 큰 값에 대하여 비교분석하였다. 측벽의 최대 응력은 허용응력인 9.
대상 구조물의 재료 특성치로 철근과 콘크리트의 탄성계수는 Es =2.0×105MPa, Ec = 2.7×104MPa, 포아송비는 0.3을 적용하였다.
본 논문에서는 다기능어도의 안정성 검토를 위해 재료별로 R/C Slab와 R/C + S/C Slab로 구분하였다.
본 논문에서는 어도의 안정성 검토를 위해 지하이동통로 규격별, 유속별로 Full-Modeling 하여 R/C Slab와 R/C+S/C Slab 형태의 상부 슬래브 (지하이동통로의 천정부가 하부인 어도 상부에 있는 슬래브), 측벽 (어도시설물 상부슬래브의 좌측과 우측의 주벽 (폭 30cm)을 의미), 지하이동통로 출구부 (어도를 기준으로 하천 상류에서 상부슬래브와 하부의 지하이동통로가 시작하는 부분을 의미)의 최대 응력과 휨모멘트를 검토하였다. 해석 결과는 응력과 휨모멘트의 최대값을 대표적으로 Table 4와 5에 나타내었다.
실구조물을 가장 근사적으로 묘사할 수 있는 3차원 모델을 사용하였으며 범용 유한요소해석 프로그램인 SAP2000을 적용하여 Shell요소를 사용하여 구조해석을 수행하였다. 대상 구조물의 재료 특성치로 철근과 콘크리트의 탄성계수는 E_s =2.
지하어도 재료는 철근콘크리트 슬래브 (Reinforced Concrete Slab, R/C Slab, 슬래브 두께 : 0.1m)와 R/C+S/C Slab,유속은 피라미의 평균 유영력 1.2m/s를 기준하였으며 유속 변수로 0.8m/s, 1.2m/s, 1.6m/s으로 지하이동통로 규격은 가로×세로를 각각 1m × 0.2m, 1m × 0.4m, 1m × 0.6m로 결정하여 구조해석을 통해 설계식과 비교하여 구조 안정성을 확인한다.
해석변수는 다기능어도의 상부슬래브 (지하이동통로의 천 정부에서 상부의 슬래브까지 높이)와 지하이동통로 출구부 (지하이동통로 상류 측 입구), 측벽 (하상 기초에서 보 까지 높이)등 3가지 부재의 안정성을 검토한다.

대상 데이터

본 논문에서는 다기능 어도의 안정성 검토를 위해 2010년에 완공된 경북 구미시 봉곡천 (이하 봉곡천 어도라 칭함) (Gumi-Si, 2010)과 경북 울진군 기성면 척산천의 다기능 어도 (Gyeongbuk Province, 2013) 중에서 대표적으로 봉곡천어도의 설계 규격을 검증의 비교 자료로 선정했다.
1, 2와 3은 구미시 봉곡천에 시공된 다기능 어도의 도면이다. 상부슬래브의 R/C Slab, R/C+S/C Slab 중 R/C+S/C Slab에 적용된 강재는 STS 316으로서 두께는 0.004m이며, 상부슬래브의 구성 재료인 R/C나 R/C+S/C Slab에 시공된콘크리트 두께가 0.33m일 때의 단면 형상과 다기능 어도 측면 도면을 나타내었다. 여기서 B는 지하이동통로 규격의 가로이고 H는 세로이다.
해석 변수는 봉곡천 어도의 실제 지하이동통로 규격인 가로 × 세로 (1m × 0.4m) 와 상부 슬래브는 철근콘크리트+스틸 슬래브 (Reinforced Concrete + Steel Concrete Slab, R/C+S/C Slab, 슬래브 두께 : 0.1m, steel 두께: 0.004m)이다.

성능/효과

(1) 지하이동통로 출구부 C를 기준으로 S1과 S2를 분석한 결과 S1의 휨모멘트와 최대응력은 각각 25~28%, 22~27%, S2도 28~54%, 26~50% 적기 때문에 27%, 25%의 보완이 요구된다.
(2) 측벽 C는 S1과 S2를 분석한 결과 S1은 휨모멘트와 최대응력이 각각 19~23%, 15~21%, S2도 24~47%, 17~31%적게 나타났기 때문에 24%, 15%의 보완이 요구된다.
(3) 상부슬래브 C는 S1과 S2를 분석한 결과 S1의 휨모멘트와 최대응력은 각각 10~17%,7~15%, S2도 10~27%, 4~20% 적기 때문에 14%, 10% 보완이 요구되는 것으로 판단된다.
(4) 지하이동통로 출구부는 봉곡천에 적용한 어도 규격이 국내의 소하천에 가장 유리한 것으로 시사된다.
봉곡천 어도를 구조 해석한 결과 지하이동통로 규격 1m×0.4m, R/C+S/C Slab를 기준으로 상부 슬래브의 최대응력과 휨모멘트는 각각 55%, 20%, 측벽은 49%, 53% 적게, 지하이동 통로 출구부는 1.1배, 1.5배 크게 나타났기 때문에 봉곡천 어도의 보완이 요구되는 것으로 판단된다.
분석 결과 R/C Slab, R/C+S/C Slab 1m×0.2m, 1m×0.6m일 때가 봉곡천 어도의 지하이동통로 규격인 1m×0.4m 보다 최대 응력이 유리하므로 봉곡천 어도의 상부 슬래브에 보완이 요구되는 것으로 판단된다.
분석 결과 R/C Slab, R/C+S/C Slab 1m×0.2m, 1m×0.6m일 때가 봉곡천 어도의 지하이동통로 규격인 1m×0.4m 보다 휨 모멘트가 유리하므로 봉곡천 어도의 상부 슬래브에 보완이 요구되는 것으로 판단된다.
분석결과 지하이동통로 규격 1m×0.6m 보다 봉곡천 어도의 지하이동통로 규격인 1m×0.4m 가 최대 응력이 유리하므로 봉곡천 어도의 지하이동통로 출구부 안정성이 유리한 것으로 판단된다.
분석결과 지하이동통로 규격 1m×0.6m 보다 봉곡천 어도의 지하이동통로 규격인 1m×0.4m의 휨모멘트가 유리하므로 봉곡천 어도의 지하이동통로 출구부 안정성이 유리한 것으로 판단된다.
상부 슬래브의 해석결과 봉곡천에 시공된 다기능 어도의지하이동통로 규격 1m×0.4m, 유속 1.2m/s를 기준으로 유속 1.6m/s, 1m×0.4m일 때 최대응력과 비교한 결과 1m×0.4m, 유속 1.2m/s일 때 R/C Slab에서는 27%, R/C+S/C Slab에서는 24% 적게 나타났고 지하이동통로 규격 1m×0.4m, 유속 1.2m/s를 기준으로 유속 1.6m/s, 1m×0.4m일 때 휨모멘트를 비교한 결과 1m×0.4m, 유속 1.2m/s일 때 R/C Slab에서는 39%, R/C+S/C Slab에서는 41% 적게 나타났다.
국내⋅외의 어도설치 사례 조사와 향후 우리나라 대형 댐에서의 어도설치에 관한 타당성 여부를 연구하였다 (Ju, 2005). 옵셋배플형 암거식 어도를 설치전과 비교에서 유속 1.2m/s 경우에는 높이 5cm의 옵셋 배플 설치 후 유속의 저감으로 피라미의 소상 성공률이 20%개선됨을 확인하였다 (Park et al., 2008). 한국형 다기능어도 시설물의 안정성 검토를 위하여 유속완화날개의 각도를 구조해석 프로그램으로 규명하였다 (Kim, 2013).
유속이 1.6m/s일 때 지하이동통로 규격이 1m×0.4m 보다 1m×0.2m 일 경우 R/C Slab의 휨모멘트가 7% 크게, 지하이동통로 규격이 1m×0.6m일 경우 R/C+S/C Slab의 휨모멘트가 53% 적게 나타났다.
유속이 1.6m/s일 때 지하이동통로 규격이 1m×0.4m 보다 1m×0.6m일 경우 R/C Slab의 최대응력이 2.5배, 지하 이동통로 규격이 1m×0.6m일 경우 R/C+S/C Slab의 최대응력이 1.1배 크게 나타났다.
지하이동통로 규격별로 비슷한 경향을 보였으며 유속이 1.6m/s 일 때 지하이동통로 규격이 1m×0.4m 보다 1m×0.2m일 경우 R/C Slab의 휨모멘트가 37%, 지하이동통로 규격이 1m×0.2m 일 경우 R/C+S/C Slab의 휨모멘트가 20% 적게 나타났다.
지하이동통로 규격별로 비슷한 경향을 보였으며 유속이 1.6m/s 일 때 지하이동통로 규격이 1m×0.4m 보다 1m×0.6m일 경우 R/C Slab의 최대응력이 64%, 지하이동통로 규격이 1m×0.6m 일 경우 R/C+S/C Slab의 최대응력이 55% 적게 나타났다.
지하이동통로 규격별로 비슷한 경향을 보였으며 유속이 1.6m/s일 때 지하이동통로 규격이 1m×0.4m 보다 1m×0.6m 일 경우 R/C Slab의 휨모멘트가 4배, 지하이동통로 규격이 1m×0.2m, 1m×0.4m일 경우 R/C+S/C Slab의 휨모멘트가 1.5배 크게 나타났다.
지하이동통로 출구부 C를 기준으로 S1과 S2를 분석한 결과 S1의 휨모멘트와 최대응력은 각각 25~28%, 22~27%, S2도 각각 28~54%, 26~50% 적게 나타났다. S2일 때가 구조 안정성이 확보되는 것으로 판단된다.
R/C Slab, R/C+S/C Slab일 때, 유속별로 분류하여 지하이동통로 출구부의 최대응력과 휨모멘트를 나타낸 결과는 Table 4, 5와 같다. 지하이동통로 출구부의 최대 응력은 허용 응력인 9.6MPa 보다 적은 값을 나타내었고 R/C Slab 보다는 R/C+S/C Slab가 34% 정도 유리한 것으로 나타났다. 지하이동통로 출구부의 휨모멘트는 R/C Slab 보다는 R/C+S/C Slab가 평균 37% 정도 유리한 것으로 나타났다.
지하이동통로 출구부의 해석결과 봉곡천에 시공된 다기능어도의 지하이동통로 규격 1m×0.4m, 유속 1.2m/s 기준으로 유속 1.6m/s, 1m×0.6m일 때와 최대응력을 비교한 결과 1m×0.4m, 유속 1.2m/s일 때 R/C Slab에서는 52%, R/C+S/C Slab에서는 42%로 나타났다.
6MPa 보다 적은 값을 나타내었고 R/C Slab 보다는 R/C+S/C Slab가 34% 정도 유리한 것으로 나타났다. 지하이동통로 출구부의 휨모멘트는 R/C Slab 보다는 R/C+S/C Slab가 평균 37% 정도 유리한 것으로 나타났다.
최대응력은 허용응력인 9.6MPa 보다 적은 값을 나타내었고 R/C+S/C Slab가 R/C Slab보다 7%, 휨모멘트의 분석도 R/C+S/C Slab가 R/C Slab보다 14% 적게 나타났다. 이는 RC Slab보다는 R/C+S/C Slab에 0.
측벽 분석 결과 R/C Slab, R/C+S/C Slab 1m×0.2m, 1m×0.6m일 때가 봉곡천 어도의 지하이동통로 규격인 1m×0.4m 보다 최대 응력이 유리하므로 봉곡천 어도의 측벽에 보완이 요구되는 것으로 판단된다.
측벽 분석 결과 R/C Slab, R/C+S/C Slab 1m×0.6m 일 때 봉곡천 어도의 지하이동통로 규격인 1m×0.4m 보다 휨모멘트가 크므로 봉곡천 어도의 측벽에 보완이 요구되는 것으로 판단된다.
다기능어도의 구성 재료 변수는 R/C Slab, R/C+S/C Slab일 때, 유속별로 분류하여 측벽의 최대응력과 휨모멘트 값중 가장 큰 값에 대하여 비교분석하였다. 측벽의 최대 응력은 허용응력인 9.6MPa 보다 적은 값으로 나타났고 R/C+S/C Slab가 R/C Slab 보다 13% 적게 나타났다. 측벽의 휨모멘트는 R/C+S/C Slab가 R/C Slab 보다 35% 정도 적게 나타났다.
측벽의 해석 결과에서 나타냈듯이 휨모멘트의 경우 지하이동통로 규격이 1m×0.6m일 때 보다 1m×0.4m일 때가 봉곡천 어도가 안정성으로 더 유리한 것으로 판단된다.
측벽의 해석결과 봉곡천에 시공된 다기능 어도의 지하이동통로 규격 1m×0.4m, 유속 1.2m/s 기준으로 최대응력을 비교한 결과 유속 1.6m/s, 1m×0.4m일 때 R/C Slab에서는 22%, R/C+S/C Slab에서는 23% 적게 나타났다.

후속연구

(5) 국내의 소하천에 측벽을 설계 할 때 여름철에 빈번하게 발생되는 폭우 시 어도가 물에 잠기는 경우를 대비해 R/C Slab 보다 R/C + S/C Slab가 유지관리나 구조적인 측면에서 안정성이 유리하므로 국내 하천에 적절한 지하이동통로가 구비된 다기능 어도 설계 단계 시 기초자료로서의 활용이 기대된다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	어도란 무엇인가?	어도는 보나 댐의 건설로 하천에 물고기 및 수생생물의 산란을 위한 이동을 불가능하게 하는 방해물이 있을 때 그 이동 목적을 달성시킬 수 있도록 만들어진 수로 형식의 이동통로이다. 어도는 보 건설시 부속시설로서 생태학적 기능 및 안정성이 별다른 규제 없이 묵인되어 온 점 또한 부정할 수 없는 사실이다.
	기존에 건설된 어도의 문제점을 해결하기 위한 대체 어도는 무엇인가?	기존에 건설된 어도의 가장 큰 문제는 국내 하천의 특징인 홍수 시 많은 수량으로 단 며칠만 어도 기능이 회복되고 산란기가 계절적으로 갈수기로 물이 없기 때문에 물고기의 이동이 불가능한 것이다. 이러한 문제점을 해결할 수 있는 유일한 대체 어도는 다기능 어도이다 (Cho, 2013). 다기능어도는 홍수 때 유입되는 자갈, 모래, 토립자 등이 어도 내에 퇴적되는 것을 막아주는 유입물 차단시설과 갈수기에도 물고기의 이동이 가능한 지하이동통로, 상부 슬래브 어도, 집어 시설, 수문 등으로 구성된 어도 시스템이다 (Cho, 2013).
	현재 한국 어도 시설의 문제점은 무엇인가?	또한 홍수 때 동반되는 모래, 자갈 등을 차단하는 시설이 없기 때문에 어도 블록 주위를 매몰시켜 보 주위까지 퇴적시키면서 어도의 기능을 발휘 못하고 있는 것이 현실이다. 한국의 하천은 90% 이상이 건천이라는 사실을 고려하지 않고 단순하게 외국의 어도를 모방하고 전문가의 자문 없이 기술자의 상상에 의하여 시공함으로써 생태계를 교란시키는 심각한 문제이다 (Korea Water Resources Corporation et al., 2004).

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원문보기 상세보기
Watanabe Sigeru (2012), Japanese Fishway Management Status including Resident Participation, The First Symposium of National Fishway Management, Korea Rural Community Cooperation.

저자의 다른 논문 :

표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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