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문제 정의
- 세월호 전복 사고에서 보듯이 여객선의 전복 사고는 수많은 인명의 희생을 가져오므로, 본 연구에서는 이와 같은 사고의 재발을 방지하기 위한 차원에서 선회시 대각도 변침과 부실한 고박, 그리고 권고를 무시한 부족한 선박평형수 등이 이 선박의 전복에 어떠한 영향을 미쳤는지를 파악하고자 한다.
- 즉, 화물은 1,156 ton을 초과 적재했고, 선박평형수는 942 ton을 덜 실었다. 세월호가 화물과 선박평형수의 적재 규정을 지켰을 경우에 전타 선회시의 횡경사 정도를 알아본다. 화물 과적분의 감량과 선박평형수의 증량에 따른 흘수의 증가는 8.
가설 설정
- Heeling 탱크에는 해수를 실은 것으로 하고, 탱크의 길이는 25 m, 폭은 18 m이며, 선체 종중심선에 의해 양분되어 있는 것으로 가정하며, 좌·우현 탱크에 자유수가 각각 25 %씩 들어 있는 것으로 한다.
- 세월호는 평형수 1,703 ton을 실어야 하지만, 761 ton 밖에 싣지 않았다. 여기서는 일반 화물을 그대로 둔 상태에서 선수 탱크를 제외한 빈 탱크에 선박평형수를 채웠을 때를 가정하여 전타 선회시 횡경사각을 계산한다. 단, 만재 상태는 탱크 용량의 97%로 보며, 모든 평형수 탱크의 중심 높이는 1 m로 한다.
- 여기서는 전체 화물의 1/3이 이동했을 때를 가정했고, 실제 상황은 추정하기가 쉽지 않으나, 이 정도의 대각도 횡경사는 여객선인 세월호의 안전에 치명적으로 작용했을 가능성이 매우 크다.
- 선박의 상황에 따라 선미 탱크에 선박평형수를 싣지 못하는 경우가 있을 수가 있을 것이다. 이 때는 3번 탱크(432 ton)와 6번 탱크(202 ton)를 사용한다고 가정하여 횡경사각을 구한다. 이 때 KG는 0.
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