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항공분야 온실가스 감축을 위한 바이오항공유 제조기술
Bio-Jet Fuel Production Technologies for GHG Reduction in Aviation Sector 원문보기

한국수소 및 신에너지학회 논문집 = Transactions of the Korean Hydrogen and New Energy Society, v.26 no.6, 2015년, pp.609 - 628  

김재곤 (한국석유관리원 석유기술연구소) ,  박조용 (한국석유관리원 석유기술연구소) ,  임의순 (한국석유관리원 석유기술연구소) ,  민경일 (한국석유관리원 석유기술연구소) ,  박천규 (한국석유관리원 석유기술연구소) ,  하종한 (한국석유관리원 석유기술연구소)

Abstract ▼ AI-Helper 아이콘AI-Helper

Thie study presents the biomass-derived jet (bio-jet) fuel production technologies for greenhouse gas (GHG) reduction in aviation sector. The aviation sector is responsible for the 2% of the world anthropogenic $CO_2$ emissions and the 10% of the fuel consumption: airlines' costs for fuel...

주제어

#바이오연료   #항공유   #바이오에너지   #전주기분석  

질의응답

핵심어 질문 논문에서 추출한 답변
오일 기반 원료를 사용한 바이오항공유는 어떤 반응으로 전환되는가? 오일 기반 원료를 사용한 바이오항공유는 수소첨가반응(hydro-treating), 탈산소 반응(deoxygenation) 그리고 이성질화 반응(iso-merization)/크래킹(hydro-cracking) 반응을 통하여 전환된다. 촉매 hydrothermolysis 반응은 트라이글리세라이드(triglyceride)을 가지고 전환된다.
전 세계 항공분야에서 석유제품 기반 항공유는 얼마나 사용되고 있는가? 한편, 기후변화 문제 해결을 위해 항공 부문에서의 온실가스 감축 필요성이 대두함에 따라 국제 사회의 규제 및 대응 움직임이 활발하다. 전 세계 항공분야에서 항공승객은 30억 이상으로 매년 약 5% 증가하고 있으며, 이로 인해 석유제품 기반 항공유가 연간 약 15억~17억 배럴을 사용되고 있다6) . 이러한 항공량 급증에 따라 국제적 항공기 및 공항 주변 배출가스 및 온실가스 관리에 관심이 증대되고 있다.
ASTM D1655 규격을 확장한 이유는? 한편, ASTM D 7566은 합성 탄화수소 성분을 함유한 항공 터빈 연료의 규격으로 사용되고 있는데, ASTM D1655 규격12)을 확장한 규격이다. 이는 기존 등유형 항공유안 ASTM D1655에 혼합하여 안전하게 사용할 수 있도록 항공 대체연료의 생산과 품질조절을 해야 하기 때문이다.
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