환황해권 항만을 이용하는 화주를 대상으로 설문조사를 통한, 항만선택 계층구조를 분석하기 위하여 요인분석 및 AHP분석을 시행하였다. 17개의 요소를 바탕으로 요인분석 결과 항만서비스, 항만운영 및 입지적 조건, 배후지와의 연계성, 항만비용, 항만으로의 접근성 및 항만시설 등 총 6개의 요인을 도출하였다. 이를 바탕으로 AHP분석을 시행하였으며, 각 요소의 상관관계를 분석하였다. 그 결과 항만비용, 항만서비스, 항만시설, 배후지와의 연계성, 항만으로의 접근성 및 항만운영의 순으로 나타났다. 또한 AHP분석을 통하여 중요도가 가장 높게 나타난 항만인센티브가 환황해권 항만을 이용하는 화주에게 영향을 미칠 수 있는 방안을 검토하였다. 국내 컨테이너항만의 인센티브제도를 검토한 결과 환황해권 항만의 군산항, 대산항, 목포항이 화주에게 인센티브를 제공하였으며, 평택 당진항은 제공하지 않고 있었다. 즉, 군산항, 대산항, 목포항은 기존의 화주에 대한 인센티브제도의 강화 및 평택 당진항은 화주에 대한 인센티브제도를 도입이 시급하다.
환황해권 항만을 이용하는 화주를 대상으로 설문조사를 통한, 항만선택 계층구조를 분석하기 위하여 요인분석 및 AHP분석을 시행하였다. 17개의 요소를 바탕으로 요인분석 결과 항만서비스, 항만운영 및 입지적 조건, 배후지와의 연계성, 항만비용, 항만으로의 접근성 및 항만시설 등 총 6개의 요인을 도출하였다. 이를 바탕으로 AHP분석을 시행하였으며, 각 요소의 상관관계를 분석하였다. 그 결과 항만비용, 항만서비스, 항만시설, 배후지와의 연계성, 항만으로의 접근성 및 항만운영의 순으로 나타났다. 또한 AHP분석을 통하여 중요도가 가장 높게 나타난 항만인센티브가 환황해권 항만을 이용하는 화주에게 영향을 미칠 수 있는 방안을 검토하였다. 국내 컨테이너항만의 인센티브제도를 검토한 결과 환황해권 항만의 군산항, 대산항, 목포항이 화주에게 인센티브를 제공하였으며, 평택 당진항은 제공하지 않고 있었다. 즉, 군산항, 대산항, 목포항은 기존의 화주에 대한 인센티브제도의 강화 및 평택 당진항은 화주에 대한 인센티브제도를 도입이 시급하다.
To analyze the port choice hierarchy, factorial and AHP analysis were conducted based on the survey for shippers using west coastal ports. As the result of analysis with 17 factors, 6 main factors; port service, port operation and geographical condition, connectivity to hinterland, port cost, access...
To analyze the port choice hierarchy, factorial and AHP analysis were conducted based on the survey for shippers using west coastal ports. As the result of analysis with 17 factors, 6 main factors; port service, port operation and geographical condition, connectivity to hinterland, port cost, accessibility and facilities were chosen. Based on this, AHP and correlation analysis of each factor were conducted. And the results were shown as cost, service, facility, connectivity, accessibility and operation in order. In addition, several ways for incentive program, the most important factor based on AHP analysis, to influence shippers around west coastal port were reviewed. As the result of review for the incentive program of domestic container ports, it was shown that three ports, Gun-san, Dae-san and Mok-po, offer incentive to shipper while two ports, Pyeong-tak and Dang-jin, do not. Therefore, the former three ports need to reinforce the existing incentive program while the latter ones introduce it.
To analyze the port choice hierarchy, factorial and AHP analysis were conducted based on the survey for shippers using west coastal ports. As the result of analysis with 17 factors, 6 main factors; port service, port operation and geographical condition, connectivity to hinterland, port cost, accessibility and facilities were chosen. Based on this, AHP and correlation analysis of each factor were conducted. And the results were shown as cost, service, facility, connectivity, accessibility and operation in order. In addition, several ways for incentive program, the most important factor based on AHP analysis, to influence shippers around west coastal port were reviewed. As the result of review for the incentive program of domestic container ports, it was shown that three ports, Gun-san, Dae-san and Mok-po, offer incentive to shipper while two ports, Pyeong-tak and Dang-jin, do not. Therefore, the former three ports need to reinforce the existing incentive program while the latter ones introduce it.
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문제 정의
본 연구는 환황해권 컨테이너항만을 이용하는 화주를 대상으로 적합한 인센티브제도를 도입함으로써, 환황해권 컨테이너항만의 발전전략에 대하여 시사점을 제시하고 있다. 이상의 연구결과를 요약하면 다음과 같다.
항만선택 결정요인들을 계층적으로 분해하여 중요도를 결정하기에 앞서 평가자의 일관성(CR)비율을 분석하였다. 이는 설문대상자가 응답한 판단의 일관성을 검증함으로써, 설문대상자의 일반적인 항만선택 결정요인들에 대한 계층구조를 보다 정확하게 분석하고자 하였다.
즉, 본 연구는 환황해권 컨테이너항만을 이용하는 화주를 유치하기 위한 인센티브 방안 및 항만별 추진 전략을 제시함으로써 환황해권 컨테이너항만의 발전전략도 함께 모색하고자 한다.
0% 순으로 나타나고 있으며, 환황해권 항만을 이용하는 화주를 유치하기 위한 방안으로는 타 요인에 비해 상대적으로 높게 나타난 항만비용을 고려할 필요가 있다. 하지만 본 연구는 6개의 요인 가운데 항만비용을 제외하고 다음으로 높게 나타난 항만서비스의 활성화 방안에 대하여 살펴보고자 한다. 항만비용을 고려하지 않은 이유는 각 항만공사 및 해당 지방자치단체에서 지정한 Tariff의 성격이 화주의 입장에서는 수동적인 성격을 가지고 있기 때문에 화주의 의사결정이 직접적으로 반영될 수 있는 항만서비스에 대하여 연구하였다.
하지만 본 연구는 6개의 요인 가운데 항만비용을 제외하고 다음으로 높게 나타난 항만서비스의 활성화 방안에 대하여 살펴보고자 한다. 항만비용을 고려하지 않은 이유는 각 항만공사 및 해당 지방자치단체에서 지정한 Tariff의 성격이 화주의 입장에서는 수동적인 성격을 가지고 있기 때문에 화주의 의사결정이 직접적으로 반영될 수 있는 항만서비스에 대하여 연구하였다. 항만서비스에 대한 중요도는 항만인센티브가 39.
화주를 유치하기 위하여 대형항만의 마케팅 현황을 살펴보고 대상항만에 적용할 수 있는 방안을 모색하였으며, 배후권역 화주를 유치하기 위한 방안을 살펴보았다. 연구대상항만인 평택·당진항, 군산항, 목포항, 대산항은 국내 대형항만인 부산항, 인천항, 광양항 등에서 실시하고 있는 해외 IR 사업설명회 개최, 방문대면형 마케팅, 고객지향적 전략마케팅, 물동량 기반 확대 마케팅, 이미지 마케팅 등에 대한 벤치마킹이 필요하다.
가설 설정
Shin(2007)은 한국, 중국, 일본의 주요항만을 대상으로 항만 경쟁력에 이론적 고찰을 바탕으로 항만경쟁력결정요인을 규명하고 실증분석을 통해 부산 신항의 발전전략에 대해 연구하였다. 신계선의 연구에서 항만경쟁력 결정요인에 대한 설명변수는 항만입지, 항만시설, 항만물류비용, 항만물류서비스 수준, 항만 주체 등으로 설정하였으며, 항만경쟁력 증가는 물동량 증가를 야기한다고 가정하여 종속변수로 항만 물동량을 기준으로 하였다.
제안 방법
2단계로 전문가조사를 통해 선행연구와 항만이용자를 대상으로 한 설문조사로 수집된 27개의 세부속성요인 중 항만 선택 개별항목의 중복, 항만선택 결정요인에 대한 개념적 정의 및 구성의 타당성을 검토하였다. 전국 각 대학 전공교수 및 한국해양수산개발원, 부산발전연구원등 전문가 조사결과 최종적으로 17개의 개별항목으로 항만선택 결정요인들을 구성하였다.
기존의 항만선택결정요인에 대한 연구의 주체는 선사, 포워딩, 운영사 등으로 구성되었으나 본 연구에서는 환황해권 컨테이너항만을 이용하는 화주를 대상으로 요인분석과 AHP 분석을 실시하였다. 국내 대형 컨테이너항만들은 선사, 터미널 운영사를 대상으로 인센티브제도를 제공하고 있으나, 환황해권 컨테이너항만들은 화주, 선사, 물류업체 등을 대상으로 인센티브제도를 제공하고 있어, 본 연구에서는 항만선택 결정요인의 주체를 화주로 선정하였다.
기존의 항만선택결정요인에 대한 연구의 주체는 선사, 포워딩, 운영사 등으로 구성되었으나 본 연구에서는 환황해권 컨테이너항만을 이용하는 화주를 대상으로 요인분석과 AHP 분석을 실시하였다. 국내 대형 컨테이너항만들은 선사, 터미널 운영사를 대상으로 인센티브제도를 제공하고 있으나, 환황해권 컨테이너항만들은 화주, 선사, 물류업체 등을 대상으로 인센티브제도를 제공하고 있어, 본 연구에서는 항만선택 결정요인의 주체를 화주로 선정하였다.
Cullinane와 Toy는(2000)는 기존의 화물수송수단, 경로, 결절점과 관련한 연구들의 분석결과를 수집하여, 내용분석 방법을 통해 보편적인 항만선택속성을 규명하였다. 동 연구에서 사용된 선택변수 및 조건들의 구체적인 내용과 분류는 서비스, 수송 시간의 신뢰성, 빈도, 거리, 스피드, 유연성, 시설능력, 연매출 등으로 구분되었다. 또한 기존 연구들에서 다루었던 선택속성 들을 개념과 의미를 분류하여 재정리하고, 내용분석을 통해 속성들의 중요도와 우선순위를 도출한 것에 의의를 가졌다.
서남권 수산업 종합지원단지를 2015~2017년에 건립할 계획이며 기업 및 투자유치·창업 등의 효율적인 관리를 위해 T/F팀을 구성하고 산학연 공동협약을 통해 네트워크를 구축하였다.
2단계로 전문가조사를 통해 선행연구와 항만이용자를 대상으로 한 설문조사로 수집된 27개의 세부속성요인 중 항만 선택 개별항목의 중복, 항만선택 결정요인에 대한 개념적 정의 및 구성의 타당성을 검토하였다. 전국 각 대학 전공교수 및 한국해양수산개발원, 부산발전연구원등 전문가 조사결과 최종적으로 17개의 개별항목으로 항만선택 결정요인들을 구성하였다. 17개의 세부속성요인을 환황해권 이용자 143명과 전문가 집단의 설문조사를 통하여 요인분석을 수행한 결과는 다음과 같다.
항만선택 결정요인들을 계층적으로 분해하여 중요도를 결정하기에 앞서 평가자의 일관성(CR)비율을 분석하였다. 이는 설문대상자가 응답한 판단의 일관성을 검증함으로써, 설문대상자의 일반적인 항만선택 결정요인들에 대한 계층구조를 보다 정확하게 분석하고자 하였다.
Yeo(2004)는 중소형항만의 활성화를 위하여 화물을 소유하고 항만의 선택권을 가지고 있는 항만 이용자를 대상으로 중소형항만의 화주 유인 증대를 위한 요인을 도출하는 것을 목적으로 연구하였다. 화주의 중소형 항만선택 요인으로 적기선적의 용이성, 항만접근성, 기간항만 및 수출입 국가와의 연계성, 화물발생지와의 인접성, 효율적인 배후 연계 네트워크, 내륙운송운임, 항만시설 사용료, 전용터미널의 활성화, 항만운영인력의 전문성과 친절성 항만노동의 안정성, 화물처리 능력 등 13개 요인을 가지고 분석하였다.
대상 데이터
본 연구에서 국내 환항해권 항만(평택·당진항, 광양항, 군산항, 목포항)을 이용하는 화주를 대상으로 항만선택 결정요인을 도출하기 위하여 선행연구를 바탕으로 중복성 및 유사성을 제외한 기본적인 항만결정 세부요인을 파악하였으며, 연구대상항만을 이용하는 화주를 대상으로 설문조사를 실시하였으며, 설문기간은 2013년 12개월이 소요되었으며, 총180부 가운데 회수된 143부를 분석에 이용하였다.
본 연구의 대상인 환황해권 항만에서 평택·당진항은 화주를 대상으로 인센티브를 제공하고 있지 않았으며, 군산항은 1.5만원/TEU, 대산항은 1~4만원/TEU, 목포항은 3만원/TEU 등으로 화주에 대한 인센티브를 제공하고 있었다.
본 연구의 대상항만인 평택·당진항은 선사, 포워더, 이용선사, 군산항은 선사, 화주, 포워더 및 물류업체, 대산항은 선사, 항만운영사, 화주 및 국제물류주선업자, 목포항은 선사, 화주 및 물류기업을 대상으로 각종 인센티브 정책을 실시하고 있다.
본 연구에서는 항만선택 결정요인들을 계층적으로 분해하여 중요도를 산출하기 위하여 앞서 설명한 AHP기법을 사용하였다. 설문기간은 2014년 12개월이 소요되었으며, 요인분석과 동일한 전문가 그룹을 대상으로 50부를 배포하여 회수된 35부의 설문을 이용하였으며 중요도를 산출하기에 앞서 보다 정확한 분석을 위해 회수된 설문응답자 개인별로 일관성 비율을 검증하였다.
연구대상항만인 평택·당진항, 군산항, 목포항, 대산항은 국내 대형항만인 부산항, 인천항, 광양항 등에서 실시하고 있는 해외 IR 사업설명회 개최, 방문대면형 마케팅, 고객지향적 전략마케팅, 물동량 기반 확대 마케팅, 이미지 마케팅 등에 대한 벤치마킹이 필요하다.
선사를 대상으로 항만선택결정요인을 시행한 연구는 1970년대부터 2000년까지 Jernan 외에 5명의 연구자에 의해 이뤄졌다. 포워더를 대상으로는 1980년대부터 Slack 외 2명의 연구자에 의해 이뤄졌으며, 항만운영사에 대하여는 Murphy에 의해 두 차례 이뤄졌다. 화주에 대한 연구는 1970년대부터 Jernan 외에 7명의 연구자에 의해 진행되었고, 전문가 및 문헌고찰을 통한 연구는 2000년대에 Cullinane 외 2명에 의해 연구되었다.
하지만 대다수 전문가들이 중국 경제의 경착륙을 예견하고 있어 환황해권 컨테이너항만의 행보가 주목되고 있기에 본 연구에서는 국내 컨테이너항만 가운데 처리량이 100만 TEU를 넘지 않는 평택·당진항, 군산항, 대산항, 목포항을 국내 중소형항만으로 구분하여 연구대상으로 선정하였다.
이론/모형
본 연구에서는 항만선택 결정요인들을 계층적으로 분해하여 중요도를 산출하기 위하여 앞서 설명한 AHP기법을 사용하였다. 설문기간은 2014년 12개월이 소요되었으며, 요인분석과 동일한 전문가 그룹을 대상으로 50부를 배포하여 회수된 35부의 설문을 이용하였으며 중요도를 산출하기에 앞서 보다 정확한 분석을 위해 회수된 설문응답자 개인별로 일관성 비율을 검증하였다.
성능/효과
그리고 6가지 주요 요인에 대한 신뢰도 분석 결과는 Cronbach's α 계수값이 모두 0.6이상으로 변수의 신뢰도가 있는 것으로 나타났다.
이는 환황해권 항만을 이용하는 화주들이 항만을 이용함에 있어 비용적인 측면에 가장 높은 중요도를 나타내고 있으므로 판단된다. 다음으로 2단계 요인에 대한 중요도를 산출한 결과, 항만 비용에 대한 중요도를 살펴보면 일관성 비율은 0.012로 합리적으로 나타났다. 요소별 속성 간 중요도는 하역보관 비용이 0.
9%를 차지하는 것으로 나타났다. 다음으로 항만서비스가 15.8%, 항만시설이 15.7%, 배후지와의 연계성이 12.3%, 항만으로의 접근성이 10.4%, 항만운영 및 입지적 조건이 10.0% 순으로 나타나고 있으며, 환황해권 항만을 이용하는 화주를 유치하기 위한 방안으로는 타 요인에 비해 상대적으로 높게 나타난 항만비용을 고려할 필요가 있다. 하지만 본 연구는 6개의 요인 가운데 항만비용을 제외하고 다음으로 높게 나타난 항만서비스의 활성화 방안에 대하여 살펴보고자 한다.
둘째, AHP분석을 실시하여 1단계 요인인 항만선택결정요인에 대한 중요도를 산출한 결과, 일관성 비율은 0.024로 합리적인 일관성을 가지는 것으로 분석되었으며, 요인별 속성간 중요도는 항만비용이 35.9%로 가장 높은 수치를 보였으며, 다음으로 항만 서비스 15.8%, 항만 시설 15.7%, 배후지와의 연계성 12.3%, 항만으로의 접근성 10.4%, 항만 운영 및 입지적 조건 10.0% 순으로 나타났다. 이는 환황해권 항만을 이용하는 화주들이 항만을 이용함에 있어 비용적인 측면에 가장 높은 중요도를 나타내고 있으므로 판단된다.
둘째, 평택·당진항과 인접한 중국의 주요지역의 산업특성을 살펴보면, 화학제품, 자동차, 전기·전자 산업에 대한 생산력이 높은 비중을 차지하고 있다.
동 연구에서 사용된 선택변수 및 조건들의 구체적인 내용과 분류는 서비스, 수송 시간의 신뢰성, 빈도, 거리, 스피드, 유연성, 시설능력, 연매출 등으로 구분되었다. 또한 기존 연구들에서 다루었던 선택속성 들을 개념과 의미를 분류하여 재정리하고, 내용분석을 통해 속성들의 중요도와 우선순위를 도출한 것에 의의를 가졌다.
일반적으로 사회과학 분야에서 누적 분산 비율이 보통 50～60% 정도는 되어야 한다고 제시하였다. 본 연구에서는 누적 분산 비율이 79.556이므로 전체 변이에 대한 공헌도가 있음을 알 수 있다(Table 2 참조).
Murphy(1992)는 기존의 수송수단 및 항만선택관련 연구 중에서 설문을 바탕으로 한 연구들을 분류하기 위한 기본구조를 제안하였으며 항만을 이용하는 이용자들을 항만, 선사, 포워더, 대형화주, 소형화주의 5개 집단으로 구분하여 항만선택요인에 대한차이와 우선순위를 비교분석 하였다. 분석결과 항만선택요인으로 고려한 9개 항목 가운데 5가지 요인에서 집단간 차이를 보였으며, 보편적으로 유용한 항만시설 및 장비, 화물의 손상 및 손해, 항만에서의 즉시인도와 처리 등의 요인이 가장 중요하게 분석되었다.
셋째, 환황해권 항만을 이용하는 화주의 항만선택결정요인에서 항만서비스에 해당하는 항만인센티브에 대한 관심도가 높게 나타났으며, 이에 대하여 항만별 대 화주 인센티브를 검토하였다. 화주를 대상으로 인센티브를 제공하는 항만은 광양항, 영일만항, 마산항, 군산항, 대산항, 목포항으로 나타났다.
첫째, 항만서비스, 항만운영 및 입지적 조건, 배후지와의 연계성, 항만비용, 항만으로의 접근성 및 항만시설 등 총 6개의 요인 17개 세부요소로 분류되었다. 이들 6개 요인이 전체 분산의 79.56%를 설명하는 것으로 나타났으며, 요인적재량도 0.6 이상으로 통계적으로 유의한 것으로 나타났다. 신뢰도계수(Cronbach's Alpha) 또한 0.
첫째, 항만서비스, 항만운영 및 입지적 조건, 배후지와의 연계성, 항만비용, 항만으로의 접근성 및 항만시설 등 총 6개의 요인 17개 세부요소로 분류되었다. 이들 6개 요인이 전체 분산의 79.
425의 순으로 나타났다. 항만 운영 및 입지적 조건에 대한 중요도를 산출한 결과 일관성 비율은 0.008로 합리적인 일관성을 나타내는 것으로 분석되었다. 각 요소별 속성 간 중요도는 터미널 운영방법이 0.
AHP분석 결과를 종합하여 환황해권 항만을 이용하는 화주의 항만선택결정요인에 대한 계층구조를 정리해보면 다음과 같다. 항만선택결정요인에 가장 큰 영향을 미치는 요인은 항만비용으로 35.9%를 차지하는 것으로 나타났다. 다음으로 항만서비스가 15.
후속연구
따라서 평택·당진항 및 중국연안지역의 인접 지역 간에 자동차 및 전기·전자·정보통신기기 산업에 대한 교역활성화를 기대할 수 있으며, 주요 특화산업의 국제유통경로를 분석하여 동북아지역의 생산·물류거점의 가능성을 살펴봄으로써 화주의 유치경쟁력을 확보할 수 있다.
이러한 경기평택항만공사의 추진목표와 함께 화주의 유치를 위한 방안으로 첫째, 평택·당진항의 항만물류산업과 특화산업인 자동차, 전기·전자산업 등 첨단산업의 육성을 추진방향으로 설정하여 수출기업 및 화주를 유치하기 위한 항만시설 및 배후물류시설의 확충을 위한 클러스터 구축이 필요하다.
질의응답
핵심어
질문
논문에서 추출한 답변
항만선택 계층구조를 분석하기 위한 요인 분석 결과, 어떤 요인들을 도출하였는가?
환황해권 항만을 이용하는 화주를 대상으로 설문조사를 통한, 항만선택 계층구조를 분석하기 위하여 요인분석 및 AHP분석을 시행하였다. 17개의 요소를 바탕으로 요인분석 결과 항만서비스, 항만운영 및 입지적 조건, 배후지와의 연계성, 항만비용, 항만으로의 접근성 및 항만시설 등 총 6개의 요인을 도출하였다. 이를 바탕으로 AHP분석을 시행하였으며, 각 요소의 상관관계를 분석하였다.
항만선택결정요인에 가장 큰 영향을 미치는 요인은?
AHP분석 결과를 종합하여 환황해권 항만을 이용하는 화주의 항만선택결정요인에 대한 계층구조를 정리해보면 다음과 같다. 항만선택결정요인에 가장 큰 영향을 미치는 요인은 항만비용으로 35.9%를 차지하는 것으로 나타났다. 다음으로 항만서비스가 15.
Willingale은 무엇인가?
Willingale(1982)은 유럽지역 20개 선사들을 대상으로 항만의 기항지 결정과정과 항만선택 기준을 조사한 초창기의 연구이다. 또한 특정항만을 선택하는 과정에서 선사는 대상항만의 입지적 요인, 기술적 요인, 운영적 요인, 재정적 요인, 인적 요인 등을 고려하여 항만을 선택한다고 밝혔다.
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