[논문]낙석방지울타리의 성능평가 I: 성능평가기준

김기동; 고만기; 김달성; 문병갑

doi:10.12652/ksce.2015.35.1.0063

[국내논문] 낙석방지울타리의 성능평가 I: 성능평가기준
Performance Assessment for Rockfall Protection Systems I: Performance Assessment Criteria 원문보기

대한토목학회논문집 = Journal of the Korean Society of Civil Engineers, v.35 no.1, 2015년, pp.63 - 76

김기동 (공주대학교 건설환경공학부) , 고만기 (공주대학교 건설환경공학부) , 김달성 ((주)경동엔지니어링 구조부) , 문병갑 (교통안전공단 자동차안전연구원 첨단안전평가실)

초록
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본 연구에서는 낙석방지울타리에 대한 표준화된 시험이 가능하도록 성능평가에 필요한 성능등급, 시험방법, 평가기준을 제안하고자 하였다. 국내 낙석자료를 이용하여 낙석에너지의 범위를 결정하고 50kJ에서 1500kJ까지 총 9등급의 성능등급을 제시하였다. 성능평가는 유럽과 미국의 기준과 같이 사용성과 최대성능을 조사하기 위한 2종류의 실물 자유낙하 충격시험으로 이루어진다. 낙석방지울타리의 시험체는 3경간으로 구성되고 구형에 가까운 26면체 콘크리트 블록이 중앙 경간의 중앙에 충돌하는 것이 합리적인 것으로 판단되었다. 시험의 평가기준은 낙석의 관통여부와 변형을 겪은 낙석방지울타리가 도로를 침범하거나 차량통행을 방해할 가능성이 있는지를 검토하도록 구성되었다.

Abstract ▼ AI-Helper

The purpose of this study is to suggest performance levels, a test method, and assessment criteria for the performance assessment to allow standardized tests for rockfall protection systems. The range of rockfall impact energy was determined by using domestic rockfall data and a total of 9 performance levels from 50kJ to 1500kJ were suggested. The performance assessment is implemented by two types of full-scale free-fall impact tests to investigate the serviceability and the maximum capacity as in European and American standards. It was considered to be reasonable that the specimens of rockfall protection systems consist of 3 spans and the concrete block of a polyhedron with 26 faces, similar to spheres, impacts at the center of a center span. Assessment criteria were constructed to investigate whether a rockfall penetrated rockfall protection systems and whether the deformed specimen encroached on the roadway or obstructed the vehicle traffic.

주제어

AI 본문요약
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문제 정의

그러나 국내 낙석 방지시설 관리 지침에는 성능평가시험을 위하여 필요한 낙석방지울타리의 설치경간 수, 낙석의 충돌위치와 낙석형상, 낙석의 충돌 에너지 발생방법, 낙석형상, 낙석충돌속도, 그리고 낙석무게 등과 같은 구체적인 시험방법과 측정항목 그리고 평가기준이 제시되어 있지 않기 때문에 객관적이고 합리적인 방법을 사용하여서 낙석방지울타리를 성능평가하고 개발하는데 많은 어려움이 있는 실정이다. 따라서 본 연구에서는 국외 낙석방지울타리의 성능등급, 시험방법, 평가기준, 그리고 국내 지침에 내재되어 있는 근거와 의미를 컴퓨터 시뮬레이션을 통하여 파악하고 국내 낙석발생 현황을 조사 하여 국내 실정에 적합한 낙석방지울타리의 성능평가를 위한 성능등급, 시험방법, 그리고 평가기준을 제안하고자 하였다.
본 연구는 낙석방지울타리에 대한 성능평가기준을 제안하고 이를 이용하여 낙석방지울타리를 평가하는 두 편의 논문 중 첫 번째로 성능평가기준에 관한 것이다. 그리고 제시한 성능평가기준을 이용한 국내 낙석방지울타리에 대한 평가는 동반논문(Kim et al.
유럽과 미국의 낙석방지울타리 설계지침은 낙석방지울타 리에 대한 표준화된 시험과 인증을 시행할 수 있도록 성능등급, 시험방법, 그리고 평가기준을 규정하고 있어 넓은 범위의 낙석충돌에너지를 방호할 수 있는 다양한 낙석방지울타리의 개발이 활발히 이루어지고 있는 반면에 국내 낙석방지울타리 지침에는 이에 관한 규정이 없어 새로운 낙석방지울 타리의 개발이 필요함에도 불구하고 합리적인 성능평가와 개발이 이루어지지 못하고 있는 실정이다. 본 연구에서는 낙석방지울타리의 표준화된 시험과 인증이 가능하도록 성능평가에 필요한 성능등급, 시험방법, 평가기준을 제안하고자 하였다. 낙석에너지 산정식과 컴퓨터 시뮬레이션에 국내의 낙석자료를 적용하여 낙석에너지를 결정하고 50kJ에서 1500kJ까지 총 9등급의 성능등급을 제시하였다.
성능평가 시험에 사용되는 낙석의 성능등급별 낙석무게를 결정하기 위하여 낙석무게가 낙석방지울타리의 거동에 미치는 영향을 파악하고자 하였다. 국내 고속도로용 낙석방 지울타리의 흡수가능 에너지로 예상되는 50kJ의 충돌에너지에 대하여 유럽과 미국의 50kJ의 낙석에너지에 상응하는 160kg의 낙석무게와 국내 관리지침에 제시된 400kg의 평균 낙석무게를 사용하여 LS-DYNA 해석프로그램을 이용한 컴퓨터 시뮬레이션을 각각 수행하였다.

가설 설정

, 2002)를 검토하였다. 국내낙석자료에는 경사면의 기하학적 형상, 낙석무게, 낙석 발생높이 등이 구체적으로 제시되어 있지 않기 때문에 본 연구에서는 국내에서 발생 가능한 최대 낙석에너지를 산정하기 위하여 경사면의 형상은 단일 경사면을 이용하고 낙석은 경사면의 가장 높은 위치에서 발생하는 것으로 가정하였다. 낙석발생 장소별 평균 낙석무게는 국내낙석자료에 제시된 발생장소별 낙석의 전체체적과 단위중량을 곱하여 낙석발생장소의 전체 낙석중량을 결정하고 이를 낙석발생횟수로 나누어 결정되었다.

제안 방법

국내의 낙석 충돌높이를 조사하기 위하여 다양한 경사를 갖는 경사면에 대하여 국내 낙석방지울타리 관리지침에 제시된 Eq. (2)와 컴퓨터 시뮬레이션을 사용하여 낙석 충돌 높이를 산정하였다. 국내지침에 의한 낙석 충돌높이 h는 Fig.
Fig. 12와 같이 경사도 70°와 높이 12m를 갖는 경사면의 상단에서 정육면체, 26면체, 그리고 구형으로 이루어진 0.321m 3 의 체적을 갖는 900kg의 낙석을 자유낙하시켜서 낙석형상이 낙석충돌에너지에 미치는 영향을 조사 하였다.
경사면의 기울기에 따른 낙석충돌높이의 변화를 살펴보기 위하여 1:1.0에서 1:0.3까지의 기울기를 고려하였다. 낙석 충돌높이가 가능한 크게 발생하도록 도로설계기준(국토해양부, 2012)에 제시된 절토 사면의 최대 경사 1:0.
성능평가 시험에 사용되는 낙석의 성능등급별 낙석무게를 결정하기 위하여 낙석무게가 낙석방지울타리의 거동에 미치는 영향을 파악하고자 하였다. 국내 고속도로용 낙석방 지울타리의 흡수가능 에너지로 예상되는 50kJ의 충돌에너지에 대하여 유럽과 미국의 50kJ의 낙석에너지에 상응하는 160kg의 낙석무게와 국내 관리지침에 제시된 400kg의 평균 낙석무게를 사용하여 LS-DYNA 해석프로그램을 이용한 컴퓨터 시뮬레이션을 각각 수행하였다. 컴퓨터 시뮬레이션에 대한 보다 자세한 사항은 동반 논문(Kim et al.
낙석발생 장소별 평균 낙석무게는 국내낙석자료에 제시된 발생장소별 낙석의 전체체적과 단위중량을 곱하여 낙석발생장소의 전체 낙석중량을 결정하고 이를 낙석발생횟수로 나누어 결정되었다. 국내낙 석자료에 제시된 경사도, 마찰계수, 낙석발생높이, 그리고 낙석 발생장소의 평균낙석무게를 2 종류의 낙석에너지 산정방법에 적용하여 국내에 발생한 낙석에너지를 결정하였다. 첫 번째 방법은 국내 낙석방지시설 관리지침에 제시된 낙석에너지 산정 Eq.
경사면과 낙석에 대하여 재료의 감쇠 효과로 인한 낙석 운동에너지의 저감을 방지하기 위하여댐 핑은 고려하지 않았다. 그리고 경사면의 조도는 운동에너지가 감소되지 않도록 0으로 모델링하였다. 컴퓨터 시뮬레이션에 의해 결정되는 낙석에너지는 낙석이 수평 지표면에 충돌하기 직전의 운동에너지로 정의하였다.
시험체 경간 수와 낙석의 충돌위치를 결정하기 위해서 국내의 낙석방지울타리 설치규정(Ministry of Land, Transport and Maritime Affairs, 2008)을 검토하고 가장 불리할 것으로 예상되는 시험체 조건들을 선정하였다. 그리고 선정된 시험체 조건들을 이용한 컴퓨터 시뮬레이션을 통하여 안전 측의 시험체 경간 수와 낙석의 충돌위치를 결정하고자 하였다.
3까지의 기울기를 고려하였다. 낙석 충돌높이가 가능한 크게 발생하도록 도로설계기준(국토해양부, 2012)에 제시된 절토 사면의 최대 경사 1:0.5 보다 큰 1:0.3까지 조사하였다. 낙석의 튀는 높이 h 1 은 경사도 45°와 55°에 대해서 낙차가 증가하여도 낙석의 튀는 높이가 더 이상 증가하지 않고 2m에 수렴한다는 연구결과(You et al.
국내낙석자료에는 경사면의 기하학적 형상, 낙석무게, 낙석 발생높이 등이 구체적으로 제시되어 있지 않기 때문에 본 연구에서는 국내에서 발생 가능한 최대 낙석에너지를 산정하기 위하여 경사면의 형상은 단일 경사면을 이용하고 낙석은 경사면의 가장 높은 위치에서 발생하는 것으로 가정하였다. 낙석발생 장소별 평균 낙석무게는 국내낙석자료에 제시된 발생장소별 낙석의 전체체적과 단위중량을 곱하여 낙석발생장소의 전체 낙석중량을 결정하고 이를 낙석발생횟수로 나누어 결정되었다. 국내낙 석자료에 제시된 경사도, 마찰계수, 낙석발생높이, 그리고 낙석 발생장소의 평균낙석무게를 2 종류의 낙석에너지 산정방법에 적용하여 국내에 발생한 낙석에너지를 결정하였다.
본 연구에서는 낙석방지울타리의 표준화된 시험과 인증이 가능하도록 성능평가에 필요한 성능등급, 시험방법, 평가기준을 제안하고자 하였다. 낙석에너지 산정식과 컴퓨터 시뮬레이션에 국내의 낙석자료를 적용하여 낙석에너지를 결정하고 50kJ에서 1500kJ까지 총 9등급의 성능등급을 제시하였다. 성능평가는 유럽과 미국의 기준과 같이 사용성과 최대성능을 평가할 수 있는 2종류의 실물 자유낙하 충돌시험으로 이루어진다.
낙석의 충돌높이가 낙석방지울타리의 거동에 미치는 영향을 파악하기 위하여 Fig. 8과 같이 높이가 2.5m인 국내 고속도로용 낙석방지울타리에 대한 해석모델을 구성하고 낙석방지울타리 높이의 1/2과 2/3 위치에 낙석을 충돌시켜서 50kJ의 에너지를 적용하는 시뮬레이션을 수행하였다. 낙석방지울타리 높이의 1/2은 유럽과 미국 시험의 낙석 충돌 위치이고 낙석방지울타리 높이의 2/3는 국내 관리지침에서 낙석에너지를 계산 할 때 사용되는 낙석 충돌위치이다.
낙석의 충돌높이를 보다 자세하게 조사하기 위하여 Fig. 10과 같은 다양한 경사를 갖는 경사면에 대하여 컴퓨터 시뮬레이션을 수행하였다. 해석 모델에 사용된 경사면의 높이는 도로설계기준(Ministry of Land, Transport and Maritime Affairs, 2012)에 제시된 소단이 설치되는 경우의 경사면 최대높이인 20m를 사용하였다.
5톤트럭 이하 차량만이 통행가능하다. 따라서 본 연구에서는 Tables 8 and 9를 참고하여 Table 10과 같이 지주잔여높이에 따라서 등급을 A, B, C, 그리고 D의 4가지로 분류하였다. 이러한 지주잔여높이에 따른 등급분류는 도로관리주체가 도로의 여건, 경제성, 주요 통행차량 등을 고려하여 낙석방지울타리를 합리적으로 선택할 수 있게 하는 유용한 도구가 될 것으로 판단된다.
Table 9에는 낙석방지울타리의 잔여높이에 따른 바깥차선 침범거리와 바깥차선 통행이 가능한 차량이 나타나있다. 바깥차선 통행이 가능한 차량을 결정하기위해서 Table 8의 차량전고와 바깥차선이 침범된 경우의 낙석방지울타리 잔여높이를 비교하였다. 지주잔여높이가 공칭높이의 80%인 경우에는 낙석방지울타리가 바깥차선을 침범하지 않기 때문에 모든 차량의 통행이 가능한 반면에 지주잔여높이가 공칭높이의 60%인 경우에는 5톤트럭의 전고가 공칭높이 60%보다 크기 때문에 중량 2.
해석 모델에 사용된 경사면의 높이는 도로설계기준(Ministry of Land, Transport and Maritime Affairs, 2012)에 제시된 소단이 설치되는 경우의 경사면 최대높이인 20m를 사용하였다. 볼록형 경사면은 일반적으로 낙석방지망이 함께 설치되기 때문에 볼록형을 제외하고 운동에너지가 최대로 나타나는 단일 경사면을 모델링하였다. 마찰계수와 댐핑은 운동에너지의 손실이 없도록 0.
따라서 시뮬레이션의 낙석 거동은 실제보다 약간 크게 나타날 것으로 예상된다. 시뮬레이션에는 50kJ의 1/3 에너지(16.7kJ)와 25m/s의 낙석 충돌속도를 적용하였다. Fig.
지주 잔여높이의 사용성을 평가하기 위하여 Fig. 14와 같이 충돌 후의 변형은 무시하고 기하학적 형상만 고려하여 지주잔여높이를 공칭높이의 80%에서 60%까지 변화시키면서 모델링하였다. 따라서 시뮬레이션의 낙석 거동은 실제보다 약간 크게 나타날 것으로 예상된다.

대상 데이터

컴퓨터 시뮬레이션은 충돌해석에 광범위하게 쓰이고 3D 비선형 동적 contact 해석이 가능한 LS-DYNA (LSTC, 2007) 해석프로그램을 사용하여 이루어졌다. 17개 낙석발생장소에 대한 컴퓨터 시뮬레이션의 해석모델은 Fig. 1과 같이 각 장소별로 제시된 경사도, 마찰계수, 평균낙석무게, 경사면 높이를 이용하여 모델링하였고 낙석형상은 유럽 성능평가 시험에 사용되고 있고 접촉에너지가 크게 나타나지 않는 26면체를 이용하였다. 경사면과 낙석에 대하여 재료의 감쇠 효과로 인한 낙석 운동에너지의 저감을 방지하기 위하여댐 핑은 고려하지 않았다.
국내에서 발생 가능한 낙석에너지를 조사하기 위하여 17개 낙석 발생장소에 대한 낙석 발생 경사면의 높이, 경사도, 낙석발생횟수, 낙석의 전체체적, 마찰계수, 낙석의 단위 중량 등이 제시되어 있는 국내낙석자료(Korea Institute of Civil Engineering and Building Technology, 2000; Bae et al., 2002)를 검토하였다. 국내낙석자료에는 경사면의 기하학적 형상, 낙석무게, 낙석 발생높이 등이 구체적으로 제시되어 있지 않기 때문에 본 연구에서는 국내에서 발생 가능한 최대 낙석에너지를 산정하기 위하여 경사면의 형상은 단일 경사면을 이용하고 낙석은 경사면의 가장 높은 위치에서 발생하는 것으로 가정하였다.
15를 사용하였다. 낙석과 경사면의 탄성계수는 경암 탄성계수의 최대치 88000MPa를 사용하였다. 낙석이 지표면에 충돌하기 직전의 운동에너지는 정육면체, 26면체 그리고 구체에 대하여 각각 97.
0을 사용하였다. 낙석형상은 접촉에너지가 작게 나타나는 유럽기준의 26면체 낙석형상을 사용하고 낙석무게는 국내 관리지침에 제시된 평균낙석무게 400kg을 적용하였다. 탄성계수는 도로설계편람 터널편(Ministry of Land, Transport and Maritime Affairs, 2010)에 제시된 88000MPa의 암석 탄성계수 최대값을 적용하였다.
성능평가의 표준화를 위하여 시험방법은 시험체의 경간수, 낙석의 충돌위치와 각도, 낙석에너지 발생방법, 낙석형상과 무게, 낙석의 충돌속도 등을 구체적으로 규정하고 있어야 한다. 시험체 경간 수와 낙석의 충돌위치를 결정하기 위해서 국내의 낙석방지울타리 설치규정(Ministry of Land, Transport and Maritime Affairs, 2008)을 검토하고 가장 불리할 것으로 예상되는 시험체 조건들을 선정하였다. 그리고 선정된 시험체 조건들을 이용한 컴퓨터 시뮬레이션을 통하여 안전 측의 시험체 경간 수와 낙석의 충돌위치를 결정하고자 하였다.
낙석형상은 접촉에너지가 작게 나타나는 유럽기준의 26면체 낙석형상을 사용하고 낙석무게는 국내 관리지침에 제시된 평균낙석무게 400kg을 적용하였다. 탄성계수는 도로설계편람 터널편(Ministry of Land, Transport and Maritime Affairs, 2010)에 제시된 88000MPa의 암석 탄성계수 최대값을 적용하였다. 해석모델은 각 경사에 대하여 5가지 경우를 고려하도록 구성되어서 총 20개의 시뮬레이션을 수행하였다.
10과 같은 다양한 경사를 갖는 경사면에 대하여 컴퓨터 시뮬레이션을 수행하였다. 해석 모델에 사용된 경사면의 높이는 도로설계기준(Ministry of Land, Transport and Maritime Affairs, 2012)에 제시된 소단이 설치되는 경우의 경사면 최대높이인 20m를 사용하였다. 볼록형 경사면은 일반적으로 낙석방지망이 함께 설치되기 때문에 볼록형을 제외하고 운동에너지가 최대로 나타나는 단일 경사면을 모델링하였다.
탄성계수는 도로설계편람 터널편(Ministry of Land, Transport and Maritime Affairs, 2010)에 제시된 88000MPa의 암석 탄성계수 최대값을 적용하였다. 해석모델은 각 경사에 대하여 5가지 경우를 고려하도록 구성되어서 총 20개의 시뮬레이션을 수행하였다. 첫 번째 경우에는 20m 높이의 위치에너지에 상응하는 #의 초기속도가 낙석에 적용된 반면에 나머지 경우 에는 0.

데이터처리

컴퓨터 시뮬레이션은 충돌해석에 광범위하게 쓰이고 3D 비선형 동적 contact 해석이 가능한 LS-DYNA (LSTC, 2007) 해석프로그램을 사용하여 이루어졌다. 17개 낙석발생장소에 대한 컴퓨터 시뮬레이션의 해석모델은 Fig.

성능/효과

그리고 국내지침의 낙석에너지 산정 Eq. (1)에 의한 낙석에너지의 범위는 26~1372kJ이고 평균 낙석에너지는 307kJ로 나타났다. 컴퓨터 시뮬레이션에 의해 결정된 최대와 평균 낙석에너지가 지침의 산정식에 의한 것보다 각각 약 14% 작게 나타났다.
5의국내 낙석발생 장소별 평균낙석무게는 1회 낙석발생시의 평균낙석무게(낙석방지울타리에 도달하지 않는 낙석까지 포함)를 나타내기 때문으로 판단된다. Fig. 4에 나타나있듯이 작은 낙석무게가 안전 측의 평가를 낳는 다는 점과 Fig. 5의 국내 낙석발생 장소별 평균낙석무게가 과다 평가 되었다는 점을 고려하여 성능등급별 낙석무게는 Table 4와 같이 유럽 성능등급의 낙석무게가 적절할 것으로 판단되었다.
성능평가는 유럽과 미국의 기준과 같이 사용성과 최대성능을 평가할 수 있는 2종류의 실물 자유낙하 충돌시험으로 이루어진다. 낙석방지울타리의 시험체는 3경간으로 구성되고 구형에 가까운 26면체 콘크리트 블록이 중앙 경간의 중앙에 충돌하는 것이 합리적인 것으로 판단되었다. 시험의 평가기준은 낙석의 관통여부와 변형을 겪은 낙석방지울타리가 도로를 침범하거나 차량통행을 방해할 가능성이 있는지를 검토하도록 구성되었다.
6(b)의 경우를 연결부분을 무시하고 시험체조건 3과 4로 모델링하는 것은 너무 안전 측이기 때문에 시험체조건 2가 현실적인 관점에서 가장 불리한 시험조건으로 간주될 수 있다. 따라서 시험체조건 2가 국내 성능평가시험을 위한 시험체 조건으로 적절할 것으로 판단된다. 그리고 이 시험체 조건이 유럽과 미국의 성능평가 시험에 사용되고 있는 조건이다.
3 and Table 2에 나타나있듯이 500kJ이하에 전체 발생하는 낙석에너지의 80%이상(시뮬레이션은 약 90%)이 집중되어 있다. 따라서 유럽과 미국의 성능등급은 500kJ이하에 3개 등급(100, 250, 그리고 500kJ)을 규정하고 있는 반면에 국내의 성능등 급은 500kJ이하의 낙석에너지에 대해서 유럽과 미국의 3개성능등급(100kJ, 250kJ, 500kJ)에 50kJ, 150kJ, 그리고 350kJ의 낙석에너지 등급을 추가할 필요가 있다고 판단되었다. 그리고 500kJ에서 1500kJ의 낙석에너지 범위에 대해서는 미국 성능등급기준과 동일하게 제시하였다.
Table 7에는 세 번째와 네 번째 경우에 대한 각 경사도별 설치 이격 거리에 따른 낙석충돌높이가 나타나 있다. 모든 경사도에 대하여 세 번째 경우의 낙석충돌높이가 네 번째 경우보다 약 2배 정도 크게 나타났다. 세 번째는 낙석의 거동에 큰 영향을 미치지 않을 것으로 예상되는 아주 작은 돌출부에 의해서 낙석의 거동이 변화하는 것을 예측한 경우이다.
(1)에 의한 낙석에너지의 범위는 26~1372kJ이고 평균 낙석에너지는 307kJ로 나타났다. 컴퓨터 시뮬레이션에 의해 결정된 최대와 평균 낙석에너지가 지침의 산정식에 의한 것보다 각각 약 14% 작게 나타났다.

후속연구

고정지점을 갖는 지주의 단면이 발생 가능한 가장 큰 모멘트에 대하여 설계되고 낙석충돌높이가 낙석방지울타리 높이 보다 아래에 있으면 낙석방지울타리는 낙석충돌높 이에 상관없이 낙석방어라는 본연의 역할을 제대로 수행할 것이다. 300kJ 이상의 낙석충돌에너지를 방어하기위한 낙석방지울타리의 경우에는 경제성과 효율성 때문에 힌지지점을 갖는 지주가 주로 사용되는데 이 경우에는 낙석충돌 높이에 상관없이 지주의 지점에 모멘트가 발생하지 않는다.
미국의 경우에는 스위스 지침(Gerber, 2001)을 준용한 NCHRP Report 20-07 (Higgins, 2003)이 낙석방지울타리에 대한 성능평가 지침으로 2003년부터 성능평가 시험과 인증에 사용되고 있다. 또한 2008년에 제정된 유럽통합 지침 ETAG 27과 2003년의 미국 지침이 상이해서 나타나는 문제점을 해결하고 표준화된 시험과 인증을 시행할 수 있게 하는 새로운 지침 NCHRP Report 24-35 (Ben Arndt, 2014)가 2014년 말에 완료될 예정이다. 그러나 국내 낙석 방지시설 관리 지침에는 성능평가시험을 위하여 필요한 낙석방지울타리의 설치경간 수, 낙석의 충돌위치와 낙석형상, 낙석의 충돌 에너지 발생방법, 낙석형상, 낙석충돌속도, 그리고 낙석무게 등과 같은 구체적인 시험방법과 측정항목 그리고 평가기준이 제시되어 있지 않기 때문에 객관적이고 합리적인 방법을 사용하여서 낙석방지울타리를 성능평가하고 개발하는데 많은 어려움이 있는 실정이다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	유럽과 미국의 낙석방지울타리에 대한 성능평가 지침이 상이한 점을 해결하고자 만들어진 새로운 지침은 무엇인가?	미국의 경우에는 스위스 지침(Gerber, 2001)을 준용한 NCHRP Report 20-07 (Higgins, 2003)이 낙석방지울타리에 대한 성능평가 지침으로 2003년부터 성능평가 시험과 인증에 사용되고 있다. 또한 2008년에 제정된 유럽통합 지침 ETAG 27과 2003년의 미국 지침이 상이해서 나타나는 문제점을 해결하고 표준화된 시험과 인증을 시행할 수 있게 하는 새로운 지침 NCHRP Report 24-35 (Ben Arndt, 2014)가 2014 년 말에 완료될 예정이다. 그러나 국내 낙석 방지시설 관리 지침에는 성능평가시험을 위하여 필요한 낙석방지울타리의 설치경간 수, 낙석의 충돌위치와 낙석형상, 낙석의 충돌 에너지 발생방법, 낙석형상, 낙석충돌속도, 그리고 낙석무게 등과 같은 구체적인 시험방법과 측정항목 그리고 평가기 준이 제시되어 있지 않기 때문에 객관적이고 합리적인 방법을 사용하여서 낙석방지울타리를 성능평가하고 개발하는데 많은 어려움이 있는 실정이다.
	유럽통합의 낙석방지울타리 설계지침은 어떤 기준을 규정하고 있는가?	유럽통합의 낙석방지울타리 설계지침 ETAG 27 (EOTA, 2008)은 낙석방지울타리에 대한 표준화된 시험과 인증을 시행할 수 있도록 9개의 성능등급, 시험방법, 그리고 평가기 준을 규정하고 있어 넓은 범위의 낙석충돌에너지를 방호할수 있는 다양한 낙석방지울타리의 개발이 활발히 이루어지고 있다. 미국의 경우에는 스위스 지침(Gerber, 2001)을 준용한 NCHRP Report 20-07 (Higgins, 2003)이 낙석방지울타리에 대한 성능평가 지침으로 2003년부터 성능평가 시험과 인증에 사용되고 있다.
	국내 낙석 방지시설 관리 지침은 어떤 실정에 놓여있는가?	또한 2008년에 제정된 유럽통합 지침 ETAG 27과 2003년의 미국 지침이 상이해서 나타나는 문제점을 해결하고 표준화된 시험과 인증을 시행할 수 있게 하는 새로운 지침 NCHRP Report 24-35 (Ben Arndt, 2014)가 2014 년 말에 완료될 예정이다. 그러나 국내 낙석 방지시설 관리 지침에는 성능평가시험을 위하여 필요한 낙석방지울타리의 설치경간 수, 낙석의 충돌위치와 낙석형상, 낙석의 충돌 에너지 발생방법, 낙석형상, 낙석충돌속도, 그리고 낙석무게 등과 같은 구체적인 시험방법과 측정항목 그리고 평가기 준이 제시되어 있지 않기 때문에 객관적이고 합리적인 방법을 사용하여서 낙석방지울타리를 성능평가하고 개발하는데 많은 어려움이 있는 실정이다. 따라서 본 연구에서는 국외 낙석방지울타리의 성능등급, 시험방법, 평가기준, 그리고 국내 지침에 내재되어 있는 근거와 의미를 컴퓨터 시뮬레이션을 통하여 파악하고 국내 낙석발생 현황을 조사 하여 국내 실정에 적합한 낙석방지울타리의 성능평가를 위한 성능등급, 시험방법, 그리고 평가기준을 제안하고자 하였다.

참고문헌 (19)

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표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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