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NTIS 바로가기한국생산제조시스템학회지 = Journal of the Korean Society of Manufacturing Technology Engineers, v.24 no.3, 2015년, pp.320 - 326
송진섭 (Department of System Reliability, Korea Institute of Machinery & Materials) , 이근호 (Department of System Reliability, Korea Institute of Machinery & Materials) , 박영준 (Department of System Reliability, Korea Institute of Machinery & Materials) , 남용윤 (Department of System Reliability, Korea Institute of Machinery & Materials)
Despite the wide industrial applications of planetary gear trains, the relationship between the design parameters (tooth profile, carrier mass, etc.) and performance (strength, vibration, noise, etc.) remains poorly understood. A significant amount of research has focused on transmission errors, whi...
핵심어 | 질문 | 논문에서 추출한 답변 |
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유성기어트레인이란 무엇인가? | 유성기어트레인은 다수의 유성기어간 하중 분산에 의해 각 기어 치에 작용하는 하중을 감소시키고 작동기어축과 피동기어축이 동축을 이룸으로써 병렬기어트레인에 비해 공간 효율적으로 토크전달이 가능한 기어형식이다. | |
전달오차 스펙트럼에는 어떠한 것들이 나타나는가? | 이러한 전달오차 스펙트럼에서는 기어치쌍이 단위 시간당 마주치는 회수와 관련된 메쉬 하모닉(mesh harmonic) 성분과 유성기어 세트를 이루는 각 요소기어에 의한 사이드밴드(side band) 성분에 의해 피크(peak) 값이 나타나게 된다[18-20]. 본 실험에서 사용된 유성기어트레인의 이수 및 경계조건으로부터 기어 메쉬가 반복적으로 맞물리는 주기인 메쉬 주파수(fm)는 식 (5)와 같이 계산되며, 메쉬 하모닉(Hmi)과 링기어(Hmi ±nr ), 썬기어(Hmi ±ns ), 유성기어 (Hmi ±np )에 의한 사이드밴드 하모닉은 순서대로 식 (6)-(9)와 같이 결정된다. | |
기존 유성기어트레인 연구의 한계는 무엇인가? | 일반적으로 기어의 전달오차는 진동 및 소음과 밀접한 관련이 있는 것으로 다수의 실험 및 이론적 연구를 통하여 알려져 있으며[1-3], 유성기어트레인에 대해서도 다양한 설계변수와 전달오차간의 상관관계에 관한 연구가 진행되어 왔다[4-8]. 그러나 이러한 연구들에서는 주로 전달오차에 대한 특정 설계변수(예를 들어, 정렬오차, 치형, 위상차 등)의 민감도 분석에 한정되어, 여러 설계변수간의 상호 유기적인 상관관계를 설명하기에는 일정한 한계가 있다. 특히, 유성기어에서는 복수의 기어치 물림과 캐리어 부양 등의 특성 때문에 동적효과가 상대적으로 크게 나타날 것으로 예측됨에도 불구하고 기어의 질량과 같이 동적 설계변수가 전달오차에 미치는 영향 등에 대한 연구는 아직까지 찾아 볼수 없다. |
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