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문제 정의
- 4%감소하였다.그리고 제안한 구조의 전동기의 희토류를 사용한 전동기에 대한 대체 가능성을 확인하였다.
- LC‐type은 다른 type 모델과 비교하여 무부하 역기전력이 높기 때문에 토크밀도를 높일 수 있고, 공극단면적을 넓힌 구조이기 때문에 재료비를 줄일 수 있는 구조이다. 본 연구에서는 L‐type에 overhang을 적용한 구조와 L‐type과 C‐type을 결합한 구조의 특성을 비교해 보았다. 그림 4는 L‐type에 대해 회전자 측에 overhang을 적용한 경우와 회전자와 고정자 모두에 overhang을 적용한 경우 그리고 LC‐type에 대해 overhang을 적용한 구조를 보여준다.
- 돌극비를 증가시키는 방법에는 영구자석의 층수를 증가시키는 방법이 있다.본 연구에서는 영구자석 단면적을 증가시킨 구조를 갖는 모델과 공극의 단면적을 증가시킨 모델,영구자석의 층수를 증가시킨 모델 등 다양한 구조의 전동기들에 대한 특성을 검토한다.
- 본연구에서는 앞에서 검토한 L‐type과 C‐type의 장점을 결합한 LC‐type을 제안한다. LC‐type은 영구자석을 L자 형태로 배치하여 영구자석 단면적을 증가시키고, 단부코어을 적용하여 공극의 단면적을 넓힌 구조이다.
- 본연구에서는 희토류를 사용한 전동기를 대체하기 위해 다양한 구조의 페라이트를 사용한 전동기들을 검토하였다. FEA를 이용하여 동일한 크기 및 권선사양 조건에서 무부하역기전력 및 자석사용량당 무부하역기전력을 비교하였다.
- 또한 제안한 구조의 전동기에 overhang을 적용할 경우의 특성을 비교한다. 희토류사용 전동기를 비희토류 사용 전동기로 대체하기 위한 구조를 제안을 하고, 특성 검토를 통하여 희토류사용전동기를 비희토류 사용 전동기로 대체 할 수 있는지 가능성을 확인한다.
가설 설정
- 적층철심의 경우 와전류 손실보다는 히스테리시스 손실의 영향이 크다. 그리고 적층철심에서는 체적이 증가함에 따라 와전류손실도 비례해서 증가하는 것으로 가정할 수 있다. 전동기의 각 부분에 mesh를 적용하고, 나누어진 각 요소에 미리 측정된 철손데이터를 적용한다.
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