[논문]항공기 탑재 관리사들의 개인 특성에 따른 Weight and Balance C.G. 결과

이규진; 이윤철

doi:10.12985/ksaa.2015.23.3.081

항공기 탑재 관리사들의 개인 특성에 따른 Weight and Balance C.G. 결과
A Study on Result Differences of Flight's Weight and Balance by Load Master 원문보기

한국항공운항학회지 = Journal of the Korean Society for Aviation and Aeronautics, v.23 no.3, 2015년, pp.81 - 87

이규진 (한국항공대학교 대학원 경영학과) , 이윤철 (한국항공대학교 경영학부)

Abstract ▼ AI-Helper

Load master is authorized to be controlled all of loading stuffs for safety of flight such as passenger, baggage, cargo and e.t.c. There are many things are missed even though the weight and balance is the most important process. This study analyzes how the differences of C.G. by among ten load masters of each careers. This study is tested how load-master takes load-control by the respective result based on differences of each practical experiences, gender and a number of certification. In result, all of load masters set C.G. on the stability region. But the practical experience of load master is relative to set better C.G. for economical effectiveness of weight and balance control work.

주제어

AI 본문요약
AI-Helper

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문제 정의

본 연구는 효율적 항공기 운항을 위한 국내 항공사 탑재 관리 업무와 그에 대한 문헌 연구를 기반으로 하였다. 탑재 관리사의 개인적 역량에 따른 탑재균형 변화를 10인 실험을 통해 도출 하였으며, 그 결과 개인 역량에 따라 차이가 있음을 산출하였다.

제안 방법

항공기에 최대 허용 중량인 ACL이 넘쳤다는 것은 운항 할 수 없는 상태가 되었다는 뜻이다. 그리하여 항공기의 허용 탑재량인 ACL을 산출하여 사전에 IRR(IRREGULARITY)을 방지 할 수 있도록 조치한다.
실험 대상을 10인으로 정하고 개인별로 업무 능력, 경력, 업무 숙지도 등 개인 특성에 따라 차이를 두고 실험 하였다. 경력은 각 직원의 입사 년도를 비교한 것이며 탑재관리경력은 탑재관리업무를 한 경력을 나타낸 것이다.

대상 데이터

첫째, 같은 목적지와 항공기 기종 B737-800 항공기 번호를 동일한 대상으로 한다. 둘째, 탑승 승객을 성인 남자 56명, 성인 여자 83명, 소아 3명으로 정한다. 셋째, 탑승 조건을 동일 시 함에 있어 적재 수하물도 동등한 조건으로 1800kg을 적재하였다.
마지막으로 ZONE별로 승객을 A구역 –26명, B구역 – 55명, C구역 – 61명으로 동일하게 앉히는 조건으로 하였다.
실험 결과를 확인하기 쉽게 C.G. 그래프를 B737-800 기종으로 실험 하였다. 실험 적용 조건은 다음과 같다.

성능/효과

전반적으로 개인의 성격, 성향에 따른 업무 방식이 상이하기 때문에 실험 결과 값의 차이가 나타난 것으로 해석할 수 있다. 가장 중요한 발견은 탑재 관리 업무 경험이 많을수록 해당 항공기 무게 균형과 IDEAL을 고려한 바람직한 C.G 결과 값이 산출되었다. 이에 반해 업무 경험이 적은 탑재 관리사일수록 IDEAL보다는 안전범위를 벗어나지 않는 C.
본 연구에서는 B737 기종 Weight and Balance 산출 과정을 살펴보기 위해 10인 탑재 관리사들을 대상으로 실험한 결과 대체로 탑재 관리사 경력이 많을수록 IDEAL에 가까운 C.G. 결과를 보이는 것으로 나타났다. 실험에 참가한 10인의 탑재 관리사 모두 안전범위를 벗어난 C.
둘째, 탑승 승객을 성인 남자 56명, 성인 여자 83명, 소아 3명으로 정한다. 셋째, 탑승 조건을 동일 시 함에 있어 적재 수하물도 동등한 조건으로 1800kg을 적재하였다. 마지막으로 ZONE별로 승객을 A구역 –26명, B구역 – 55명, C구역 – 61명으로 동일하게 앉히는 조건으로 하였다.
실험결과를 살펴보면, 개인의 경험, 경력, 지식에 따라 결과 값의 차이가 나타났는데, 특이사항으로 경력과는 별개로 개인의 학습역량에 따라 결과 값이 상이하게 나타나기도 했다. 전반적으로 개인의 성격, 성향에 따른 업무 방식이 상이하기 때문에 실험 결과 값의 차이가 나타난 것으로 해석할 수 있다.
위와 같이 개개인의 심리 상태와 경력, 성격,업무 이해도 등에 따라 탑재 관리와 같은 업무에도 영향을 준다. 위 실험 결과 10명을 대상으로 한 C.G변화 차이를 보면 결과가 중복된 인원이 있지만 개개인의 특성에 따라 모두 다른 결과가 나온 것을 확인 할 수 있다. 같은 환경과 조건에서 학습하고 자격을 취득했음에도 불구하고 각자의 이해도도 다르기 때문에 항공기 무게 균형에 있어 안전범위 안에서는 C.
위 실험 결과에서 보듯이 대체로 경력이 높은 대상자들의 C.G가 IDEAL에 보다 가깝게 나타났다. 이는 경력이 많은 직원일수록 경험이 많기 때문에 좋은 결과치를 나타내고, 업무 수행 시간도 단축되는 등 업무의 효율이 높다는 것을 의미한다.
본 연구는 효율적 항공기 운항을 위한 국내 항공사 탑재 관리 업무와 그에 대한 문헌 연구를 기반으로 하였다. 탑재 관리사의 개인적 역량에 따른 탑재균형 변화를 10인 실험을 통해 도출 하였으며, 그 결과 개인 역량에 따라 차이가 있음을 산출하였다. 기존의 연구들은 안전운항에 관하여 항공기의 유상하중과 승객, 또 탑재 연료와의 상관관계를 다룬 내용들이 있다[1-2].

후속연구

마지막으로 탑재관리사가 산출한 C.G. 결과값에 대해 바람직한 결과 값과 비교할 수 있는 평가시스템이 제도적으로 구축될 필요가 있다. 위 실험은 개인 특성에 따른 범위의 차이가 크지 않았지만, 현장에서는 한 번의 범위를 크게 벗어나는 결과가 실제로 대형 사고로 이어질 수 있기 때문에 회사나 항공사 자체에 제도적인 평가시스템을 구축해야 할 것이다.
결과값에 대해 바람직한 결과 값과 비교할 수 있는 평가시스템이 제도적으로 구축될 필요가 있다. 위 실험은 개인 특성에 따른 범위의 차이가 크지 않았지만, 현장에서는 한 번의 범위를 크게 벗어나는 결과가 실제로 대형 사고로 이어질 수 있기 때문에 회사나 항공사 자체에 제도적인 평가시스템을 구축해야 할 것이다.
예비 탑재관리사의 교육을 위해 교육환경의 개선 또한 앞으로 풀어야 할 과제이다. 첫 번째로 예비 탑재관리사가 다뤄야 할 항공기에 대한 교육 시스템을 보다 체계적으로 개발할 필요가 있다. 현장에 투입되기 전, 수많은 상황을 직접 다뤄볼 수 있는 기회가 적기 때문에, 사전에 다양한 탑재관리 업무를 다뤄볼 수 있는 교육시스템을 구축해야 할 것이다.
첫 번째로 예비 탑재관리사가 다뤄야 할 항공기에 대한 교육 시스템을 보다 체계적으로 개발할 필요가 있다. 현장에 투입되기 전, 수많은 상황을 직접 다뤄볼 수 있는 기회가 적기 때문에, 사전에 다양한 탑재관리 업무를 다뤄볼 수 있는 교육시스템을 구축해야 할 것이다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	탑재 관리사의 역할은?	탑재 관리사란 항공기가 안전한 운항을 위해 승객, 승객 수하물, 화물 등 항공기 내부에 실리는 모든 것들에 대해 탑재 관리를 조종하는 역할을 한다. 탑재 관리의 세 가지 기본 배경 중 가장 중요한 부분은 안전운항이다.
	Weight and Balance의 목적은 무엇인가?	Weight and Balance란 항공기에 승객 탑승과 화물 탑재에 있어서 그 위치 및 허용중량 등에 대해 안전하고 경제적인 항공 운항을 할 수 있도록 조절하는 것이 목적이다. 항공기의 중량은 항공기 무게 이외에 기내에 탑승하는 승무원, 기내식 및 기내 ITEM, 화물, 수하물, 연료, 승객 등 탑재되는 모든 무게의 합산으로 이루어지며 일정한 기준선으로부터의 각각의 거리 및 그 위치에 따라 적용되는 힘의 합계를 통하여 항공기의 무게중심을 산출한다.
	항공기의 중량은 어떻게 나뉘는가?	1) MEW(MANUFACTURES EMPTYWEIGHT) : 항공기의 가장 기본적인 중량으로 항공기의 골격, 항공기 운항에 필요한 각종 시설 및 장비의 중량을 일컫는다. 2) BEW(BASIC EMPTY WEIGHT) : 항공기를 직접 운용하는 항공사에서 MEW는 포함되지 않고 항공기 운항에 필요한 시설 및 장비를 추가 장착하거나 MEW에 필요하지 않다고 간주하여 탈착 여부를 조정한 중량으로 Weight and Balance에 있어서 가장 기본이 되는 중량이다. MEW에 STANDARD ITEM을 합하여 계산하며, STANDARD WEIGHT는 항공사 및 항공기 기종마다 상이하다고 할 수 있다. 3) SOW(STANDARD OPERATIONWEIGHT) : 항공기의 표준 중량으로써 OEW(OPERATING EMPTY WEIGHT) 또는 DOW(DRY OPERATING WEIGHT)라고도 한다. BEW에 항공기를 직접 운항하는데 필요한 항목을 합한 중량을 말한다. 4) ZFW(ZERO FUEL WEIGHT) : 어떤 구간을 운항하기 위해 승객 및 화물을 탑재하고 연료만 탑재하지 않은 상태의 중량을 말한다. * ZFW = SOW+PAYLOAD(승객+화물, 유상하중) 승객과 화물을 탑재하고 연료만 탑재하지 않은 상태의 중량을 ‘ZFW’ 이라고 한다면, 승객과 화물을 탑재하고 또 연료까지 탑재한 상태를‘TAXI WEIGHT’ 라고 한다. * TAXI WEIGHT = ZFW + TOTAL FUEL 5) TOW(TAKE OFF WEIGHT) : TAXIWEIGHT에서 TAXI FUEL을 소모하면 TAKE OFF WEIGHT가 산출된다. 여기에서 TAXI FUEL 이란 항공기가 엔진 시동 후, 이륙하기 직전까지 이동하는데 소모한 연료를 말한다. 이륙중량에는 중량의 한계인 MTOW(MAXIMUMTAKEOFF WEIGHT)가 설정되어 있다. 6) LDW(LANDING WEIGHT) : TOW에서 항공기가 이륙하여 목적지 공항 도착 시까지 소모되는 연료량을 빼주면 LANDING WEIGHT가 된다. 착륙중량에도 MLDW(MAXIMUM LANDING WEIGHT)가 설정되어 있다. 7) AGTOW(ALLOWABLE GROSS TAKEOFF WEIGHT) : AGTOW란 최대 허용 이륙 중량을 말한다. TOW가 설정되어 있으나 TOW는 연료량 및 RUNWAY 상황에 따라 제한을 받는다. 항공기는 BURN OFF FUEL 외에 목적지 공항의 TRAFFIC 혼잡에 의해 야기될 수 있는 HOLDING에 필요한 연료와 목적지 공항의 착륙 불가능 상태가 발생 했을 때 대체공항 까지 비행하기 위한 연료를 탑재하고 운항해야 하므로 연료 탑재량에 따라 TOW가 변경한다.

참고문헌 (15)

이중열, "연료탑재량 절감을 위한 운항관리 개선방안에 관한 연구", 한국항공대학교, 2008, pp.33-50, 77-78.
박미정, "항공기 Weight and Balance Control 업무가 경제운항에 미치는 영향에 관한 연구", 한국항공대학교, 2014.
이규진, "항공기 탑재 관리사들의 Weight and Balance 산출결과 차이분석", 한국항공대학교, 2014.
Boeing B737-800 Weight and Balance Manual, 2012.
탑재관리팀 종합 통제부, "여객 탑재 관리 정기 과정 선수 학습 교재 1", 2011.
Airkorea Weight and Balance 자료, 2011.
B737-800 C.G Data Boeing,2013.
B737 항공기 모형, 탑재교육자료, 2013.
DRY OPERATING WEIGHT, 탑재관리 교육 자료, 2011.
MAXIMUM TAKE OFF FUEL, 탑재관리 교육 자료, 2011.
Weight and Balance C.G Graph, Weight and Balance Manual, 2014.
B737 CARGO COMPARTMENT, Weight and Balance Manual, 2014.
MAXIMUM ZERO FUEL WEIGHT, 탑재 관리 교육자료, 2011.
B737-800 Weight and Balance System, JINAIR Manual, 2013.
Weight and Balance Procedure, 탑재관리 교육 자료, 2014

표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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