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문제 정의
- 본 연구에서는 야간시인성 기준을 개발하기 위해 퍼지 야간 시인성 값의 15번째 값, 50번째, 그리고 85번째 값에 해당하는 실제 도로조명밝기를 살펴보았다. Table 7에서 보는 바와 같이 야간 도로시인성에 대한 인지정도와 만족도 모두 약 30 정도의 YUV 조건으로 구현된 영상 실험결과에서 도로노면 밝기에서 중간 값을 갖게 되는 것으로 분석되었다.
- 본 연구에서는 운전자의 야간 시환경을 VR 기술을 통해 구현하기 위해 VR 화면의 화소마다의 밝기를 별도로 측정하였다. 이를 통해 VR의 RGB 정보를 밝기정보인 YUV 정보로 변환하였다.
- 본 연구에서는 이러한 한계를 극복하고, 새로운 도로의 조명 기준을 제안하기 위해 도로조명 기준 조건별 실험을 수행하여 현재 도로조명 조건이 운전자가 느끼기에 적절한지에 대한 여부를 확인하였다. 또한 운전자의 주관적인 시인성 인지정도 분석을 위해서, 최근 이용자의 인지정도를 평가하는데 효율적인 방법으로 알려져있는 ‘퍼지집합이론’을 활용하여 분석하고, 이의 결과를 토대로 도로조명 기준 조건별 운전자 시감과의 관계를 도출하였다.
- 본 연구에서는 이러한 한계를 극복하고, 새로운 도로의 조명 기준을 제안하기 위해 도로조명 기준 조건별 실험을 수행하였다. 이를 통해 현재 도로조명 조건이 운전자가 느끼기에 적절한지에 대한 여부를 확인하고자 한다.
- 본 연구의 결과를 향후 새로운 야간 도로시인성 평가기준을 통해 도로조명기준 개정을 하기 위한 기초연구 결과로 활용하기 위해 추가적인 분석을 수행하였다. 이를 위해 고령운전자와 비고령자 운전자가 평가한 도로조명의 실제 밝기별 야간 시인성 인지정도를 도출하였고, 해당 결과를 토대로 기본적인 모형식을 개발하였다.
- 본 연구에서는 이러한 한계를 극복하고, 새로운 도로의 조명 기준을 제안하기 위해 도로조명 기준 조건별 실험을 수행하였다. 이를 통해 현재 도로조명 조건이 운전자가 느끼기에 적절한지에 대한 여부를 확인하고자 한다. 또한 운전자의 주관적인 시인성 인지정도 분석을 위해서 이용자의 인지정도를 평가하는데 효율적인 방법으로 알려져 있는 ‘퍼지집합 이론’을 활용하여 분석하고, 이의 결과를 토대로 도로조명 기준 조건별 운전자 시감과의 관계를 도출하고자 한다.
가설 설정
- 0cd/m2으로 산출되었다. 또한 도로 노면이 젖거나 고르지 못할 경우 필요한 조명 밝기의 수준과 휘도가 증가하게 되며 도로조명이 도로상에 제공하는 밝기의 분포 수준이 불균일해진다고 제시하였다.
제안 방법
- YUV는 밝기(Luminance)인 Y성분과 색상(Chrominance)인 U와 V성분으로 구성되며, Y값을 기준으로 7개의 다른 밝기의 시인환경을 구성·제작하였다.
- 개발된 퍼지추론모형에서는‘통행속도 비율(Travel Speed Rate)’과‘매우 낮은 속도비율(Very Low Speed Rate)’을 이용하여 교통 혼잡도를 평가하였다.
- (2014)는 도로조명과 시인성 수준을 2가지의 다른 소프트웨어 구조를 개발하여 평가하였다. 개발된 프로그램은 시인성 수준 기능을 통해 도로상의 물체에 대해 시인성을 테스트 및 평가하고 동시에 도로 조명의 기능을 모델링과 사진촬영을 통해 분석하도록 하였다. 도로조명의 영향을 수치로 해석하고 이를 그래픽으로 재현하였으며 이를 국제 표준(CIE)에 따라 비교 분석하였다.
- 본 연구에서는 도로조명등급과 운전자 시감과의 관계를 조사하기 위해 Table 4에서 설명하는 바와 같이 고령운전자 34명과 비고령운전자 31명을 대상으로 실내 실험을 통한 조사를 실시하였다. 다양한 조명수준의 실험영상을 현장에서 수집하기가 어려움으로 7개의 각기 다른 밝기의 조명정도에 따른 VR화면을 우선 구성하고, 이를 몇 개의 조명단계에서 실제 조명 밝기가 측정된 도로에서 촬영한 영상과 비교하여, 피실험자들에 의해 각 비교대상의 조명 영상간의 차이가 없음을 확인한 후 실험을 실시하였다.
- 도로의 설계속도, 전체 도로의 구획, 교통량과 교통의 구성, 환경조건 등의 8개 항목이 조명 등급에 미치는 영향을 고려하여 도로조명 등급을 결정하도록 하였다. Table 2는 CIE에서 제시한 도로의 조명기준을 설명하고 있다.
- 개발된 프로그램은 시인성 수준 기능을 통해 도로상의 물체에 대해 시인성을 테스트 및 평가하고 동시에 도로 조명의 기능을 모델링과 사진촬영을 통해 분석하도록 하였다. 도로조명의 영향을 수치로 해석하고 이를 그래픽으로 재현하였으며 이를 국제 표준(CIE)에 따라 비교 분석하였다. 분석결과, 야간에 도로조명의 휘도 값의 허용 가능 범위는 1.
- 또한 운전자의 주관적인 시인성 인지정도 분석을 위해서 이용자의 인지정도를 평가하는데 효율적인 방법으로 알려져 있는 ‘퍼지집합 이론’을 활용하여 분석하고, 이의 결과를 토대로 도로조명 기준 조건별 운전자 시감과의 관계를 도출하고자 한다.
- 또한 운전자의 주관적인 시인성 인지정도 분석을 위해서, 최근 이용자의 인지정도를 평가하는데 효율적인 방법으로 알려져있는 ‘퍼지집합이론’을 활용하여 분석하고, 이의 결과를 토대로 도로조명 기준 조건별 운전자 시감과의 관계를 도출하였다.
- 또한 이동민 외(2006)는 계층적 퍼지추론방법을 이용하여 교통이용자가 실제 고속도로 주행 중에 느끼는 중앙분리대 관련 안전도를 분석하여 이를 실제 사고자료와 비교분석하였다. 새로운 다중 변수 퍼지규칙 생성방법(Generation of fuzzy rules for multiple criteria)을 이용하여 계층구조의 퍼지시스템(Hierarchical Fuzzy Inference System)을 개발하였고, 이를 이용하여 교통이용자가 도로주행 중에 느끼는 안전도를 분석하였다. 이 연구의 결과를 토대로 실제 사고자료를 이용하지 않고 교통안전에 대한 이용자의 의견분석을 통해서도 사고 위험지역 분석을 할 수 있게 되었다.
- 이동민 외(2007)은 교통 이용자가 실제로 느끼고 있는 신호교차로의 서비스 수준을 비디오를 이용한 실내조사방법과 퍼지집계분석, 그리고 문화합의 분석방법(Cultural Consensus Analysis)들을 이용하여 분석하였다. 서비스수준을 평가하기 위한 평가기준으로 신호현시에 따른 지체, 신호 현시의 운영, 신호등의 시인성, 교통안내시설의 유용성, 교차로의 기하구조 등을 사용했으며, 문화합의 분석방법을 통해 피실험자의 인지등급(Knowledge Level)을 계산하여 이를 토대로 피실험자 전체가 느끼는 서비스 수준을 평가하였다. 한편 야간 주행환경에서 다양한 형식의 도로노면표시가 개별운전자의 주행에 미치는 영향을 분석한 기존 연구사례도 있었다.
- 첫 번째, 야간 시인성과 퍼지집합이론에 대한 기존문헌들을 검토하였고, 두 번째, 다양한 도로조명 등급에 의한 분석용 야간 주행환경을 조성하여 가상현실(VR, Virtual Reality) 기반의 실험 영상을 구축하였다. 세 번째는 젊은 운전자와 고령운전자들을 대상으로 실내 실험을 수행 하였고, 이를 통해 최종적으로 다양한 도로조명 조건과 운전자 시감과의 관계를 도출하였다. 마지막으로 조사된 실험결과는 이용자의 인지정도를 평가하는데 효율적인 방법으로 알려져 있는 ‘퍼지집합이론’을 활용하여 재분석하였다.
- 야간 시인성에 대한 운전자의 반응은 조명의 밝기정도(YUV 정보값)에 대한 인지값과 주행을 위한 조명 밝기에 대한 만족도의 두 가지 지표에 대해 평가하였으며, 평가는 리커드척도(5점 척도)를 사용하여 측정하였다. 실험은 지방부 양방향 2차로 도로와 4차로 도로 중 각 2개 구간을 선정하여 수행하였고, 실험결과에 대한 기본적인 분석 이외에도 퍼지집합이론을 통한 추가분석을 수행하였다.
- 앞에서 설명한 바와 같이 실험에 있어서 조명 밝기정도에 대한 조사는 밝기 자체 즉, 야간 시인성 정도에 대한 직접적인 의견과 야간 주행조건에서의 다양한 수준의 조명 밝기에 대한 만족도를 조사하였다. 전자인 조명 밝기정도에 관한 인지정도 조사는 밝기 자체에 대한 직접적인 의견임에 비해 후자의 경우에는‘주행에 필요한 만족도’라는 간접적인 평가를 할 수 있도록 하였다.
- 또한, 다양한 도로조명 조건에서의 운전자의 시인성 정도인 야간 운전자 시감은 운전자 인지정도(Perception)의 한 유형으로서, 사람에 따라 주관적이고, 일부 다르게 평가될 수 있는 특성을 갖고 있다. 이러한 두 가지 한계를 해결하기 위해 본 연구에서는 실험결과를 퍼지집합이론의 기본 개념을 도입하여 재분석하였다. 평가에서 사용된 5점 척도에 대한 퍼지함수들은 기존 연구에서 사용된 함수를 사용했으며, 다음 Fig.
- 본 연구의 결과를 향후 새로운 야간 도로시인성 평가기준을 통해 도로조명기준 개정을 하기 위한 기초연구 결과로 활용하기 위해 추가적인 분석을 수행하였다. 이를 위해 고령운전자와 비고령자 운전자가 평가한 도로조명의 실제 밝기별 야간 시인성 인지정도를 도출하였고, 해당 결과를 토대로 기본적인 모형식을 개발하였다. Fig.
- (2008)은 도로조명 측정을 위해 도로에 있는 다양한 대상에 대해 차량 램프 종류 및 하향 등의 밝기에 따른 영향을 분석하였다. 이를 위해 할로겐 및 HID(high-intensity discharge) 램프의 차이에 따른 도로조명 정도를 측정하였고 하향 전조등의 유무에 따른 영향을 실험하였다.
- 본 연구에서는 운전자의 야간 시환경을 VR 기술을 통해 구현하기 위해 VR 화면의 화소마다의 밝기를 별도로 측정하였다. 이를 통해 VR의 RGB 정보를 밝기정보인 YUV 정보로 변환하였다. YUV는 밝기(Luminance)인 Y성분과 색상(Chrominance)인 U와 V성분으로 구성되며, Y값을 기준으로 7개의 다른 밝기의 시인환경을 구성·제작하였다.
- 김원식 외 3명(2008)은 야간 운전 시 도로 조명시설의 설치 위치 및 형태에 따른 운전자의 시선, 감성, 행동의 변화를 측정하여 상관관계를 분석하였다. 이를 통해 도로조명시설의 설치 형태에 따른 운전자의 행태에 영향을 주는 요인을 측정하였다. 특히, 라인형태의 낮은 조명이 주행 중 운전자의 시선과 감성에 어떤 영향을 주는지에 대해 풀조명 형태와 성능비교를 수행하였다.
- 본 연구는 크게 네 가지의 단계를 걸쳐 수행되었다. 첫 번째, 야간 시인성과 퍼지집합이론에 대한 기존문헌들을 검토하였고, 두 번째, 다양한 도로조명 등급에 의한 분석용 야간 주행환경을 조성하여 가상현실(VR, Virtual Reality) 기반의 실험 영상을 구축하였다. 세 번째는 젊은 운전자와 고령운전자들을 대상으로 실내 실험을 수행 하였고, 이를 통해 최종적으로 다양한 도로조명 조건과 운전자 시감과의 관계를 도출하였다.
- 마지막으로 조사된 실험결과는 이용자의 인지정도를 평가하는데 효율적인 방법으로 알려져 있는 ‘퍼지집합이론’을 활용하여 재분석하였다. 최종 도출된 퍼지 야간 시인성 평가 기준은 실제 운전자가 체감하는 야간 시인성을 고려하여 도로조명 기준을 개발하는데 기초자료로 활용되었다.
- 또한 운전자의 주관적인 시인성 인지정도 분석을 위해서, 최근 이용자의 인지정도를 평가하는데 효율적인 방법으로 알려져있는 ‘퍼지집합이론’을 활용하여 분석하고, 이의 결과를 토대로 도로조명 기준 조건별 운전자 시감과의 관계를 도출하였다. 특히 고령운전자와 일반운전자 각 30명 이상의 피실험자 실험결과를 분석함으로써 연령에 따른 야간 주행환경의 영향정도를 평가할 수 있었다.
- 이를 통해 도로조명시설의 설치 형태에 따른 운전자의 행태에 영향을 주는 요인을 측정하였다. 특히, 라인형태의 낮은 조명이 주행 중 운전자의 시선과 감성에 어떤 영향을 주는지에 대해 풀조명 형태와 성능비교를 수행하였다. 라인조명 구간에서 운전자들은 풀조명에 비해 안정된 정서를 느끼며 주행하며, 균제도 역시 폴조명 구간에 비해 우수한 것으로 분석하였다.
- 정준화 외 3명(2012)은 도로변에 설치된 등조명 방식의 문제점을 해결하기 위해 라인 조명 설치를 제안하고, 그에 따른 효과를 평가하였다. 효과 평가를 위해서 등조명방식과 라인조명방식의 도로조명이 각각 설치된 도로구간에서 운전자의 시선과 감성변화, 그리고 이들과 환경측면의 요소와의 관계성을 조사하고, 실제 운전자의 주행에 어떤 영향을 주는지 분석하였다. 분석결과 라인조명구간에서 주행 간 눈 깜빡임의 빈도가 낮게 관측되었고, 시지각적으로 유리한 것으로 분석되어 라인조명 방식이 야간 주행을 위해 보다 편안한 주행환경을 제공해 줄 수 있음을 확인하였다.
대상 데이터
- 본 연구에서는 도로조명등급과 운전자 시감과의 관계를 조사하기 위해 Table 4에서 설명하는 바와 같이 고령운전자 34명과 비고령운전자 31명을 대상으로 실내 실험을 통한 조사를 실시하였다. 다양한 조명수준의 실험영상을 현장에서 수집하기가 어려움으로 7개의 각기 다른 밝기의 조명정도에 따른 VR화면을 우선 구성하고, 이를 몇 개의 조명단계에서 실제 조명 밝기가 측정된 도로에서 촬영한 영상과 비교하여, 피실험자들에 의해 각 비교대상의 조명 영상간의 차이가 없음을 확인한 후 실험을 실시하였다.
이론/모형
- 마지막으로 조사된 실험결과는 이용자의 인지정도를 평가하는데 효율적인 방법으로 알려져 있는 ‘퍼지집합이론’을 활용하여 재분석하였다.
- 야간 시인성에 대한 운전자의 반응은 조명의 밝기정도(YUV 정보값)에 대한 인지값과 주행을 위한 조명 밝기에 대한 만족도의 두 가지 지표에 대해 평가하였으며, 평가는 리커드척도(5점 척도)를 사용하여 측정하였다. 실험은 지방부 양방향 2차로 도로와 4차로 도로 중 각 2개 구간을 선정하여 수행하였고, 실험결과에 대한 기본적인 분석 이외에도 퍼지집합이론을 통한 추가분석을 수행하였다.
성능/효과
- 이동민외(2005)는 퍼지 집계분석방법을 이용하여 운전자들이 느끼는 펜실베니아 고속도로의 도로전광표지에 대한 만족도를 분석하였다. 6가지의 효과척도를 이용하여 개별 운전자의 만족도를 계산하고, 이를 종합하여 운전자 그룹 전체가 느끼는 만족도를 측정한 결과 미국 펜실베니아 주 고속도로의 도로전광표지에 대해 운전자가 느끼는 만족도는 약 55.4 정도임을 밝혀내었다. 또한 이동민 외(2006)는 계층적 퍼지추론방법을 이용하여 교통이용자가 실제 고속도로 주행 중에 느끼는 중앙분리대 관련 안전도를 분석하여 이를 실제 사고자료와 비교분석하였다.
- 특히, 측정된 실제 도로조명에 의한 도로노면의 밝기정도와 야간 도로 노면시인성 정도에 대한 피실험자의 주관적 평가결과는 로그함수의 관계를 갖는 것으로 분석되었다. 두 번째 고령자와 일반운전자의 야간 주행환경에 대한 평가결과를 비교해 보면, 고령운전자들이 잘 보이거나 잘 안 보이는 상황에 대하여 분명하게 대답을 하는 반면, 일반운전자의 경우에는 한쪽으로 치우치게 대답하는데 주저하는 경향을 보이고 있다. 세 번째, 야간도로조명환경에서 실험된 운전자 만족도를 분석한 결과 도로조명에 의해 확보되어야 하는 야간도로 시인성의 최소 기준값은 약 30(YUV 값) 이상이 되어야 할 것으로 판단된다.
- 우선 주어진 조명 밝기조건들에 대하여 운전자들에 의한 평가결과는 YUV 값 30 이상부터는 대체로 밝기에 문제가 없는 것으로 나타났고, 특히 YUV 40 이상의 경우에는 대부분의 피실험자들이 잘 볼 수 있는 것으로 조사되어 야간 주행에 전혀 문제가 없는 밝기 수준으로 판단된다. 또한 이러한 밝기에 대한 인지정도 평가결과는 대체적으로 고령자와 일반운전자에서 유사하게 나타나는 것으로 분석되었다. Table 5와 Table 6은 일반운전자와 고령운전자의 밝기에 대한 인지정도의 평가결과를 보여주고 있다.
- 또한 하향 전조 등의 효과는 차량 종류, 헤드라이트 유형, 대상 반사율, 대상의 위치, 차량 및 도로조명 조건의 위치에 크게 영향을 받는 것으로 분석되었다. 또한 차량 램프 종류의 시인성 결과 HID 헤드라이트의 효과가 할로겐 헤드라이트에 비해 야간 시인성 측면에서 보다 효율적으로 분석되었다.
- 라인조명 구간에서 운전자들은 풀조명에 비해 안정된 정서를 느끼며 주행하며, 균제도 역시 폴조명 구간에 비해 우수한 것으로 분석하였다. 또한 풀조명 구간에서는 운전자의 시선이 상하로 산재되는 경향을 보이는 반면, 라인조명 구간에서는 우편향적인 산재 경향을 보이는 것으로 분석되었다. 도로 조명시설의 설치형태별 눈부심은 라인조명, 터널조명, 폴조명 순으로 조사되었다.
- 측정 결과, 일반적으로 도로조명이 없는 경우에는 하향 전조등을 사용하더라도 도로상에 있는 물체의 시인성을 향상시키지 않는 것으로 나타났다. 또한 하향 전조 등의 효과는 차량 종류, 헤드라이트 유형, 대상 반사율, 대상의 위치, 차량 및 도로조명 조건의 위치에 크게 영향을 받는 것으로 분석되었다. 또한 차량 램프 종류의 시인성 결과 HID 헤드라이트의 효과가 할로겐 헤드라이트에 비해 야간 시인성 측면에서 보다 효율적으로 분석되었다.
- 특히, 라인형태의 낮은 조명이 주행 중 운전자의 시선과 감성에 어떤 영향을 주는지에 대해 풀조명 형태와 성능비교를 수행하였다. 라인조명 구간에서 운전자들은 풀조명에 비해 안정된 정서를 느끼며 주행하며, 균제도 역시 폴조명 구간에 비해 우수한 것으로 분석하였다. 또한 풀조명 구간에서는 운전자의 시선이 상하로 산재되는 경향을 보이는 반면, 라인조명 구간에서는 우편향적인 산재 경향을 보이는 것으로 분석되었다.
- 본 연구에서 분석된 결과를 살펴보면, 우선, 다양한 조명조건에서 실험된 결과에서 도출된 도로조명의 밝기정도와 이에 따른 만족도는 대체적으로 유사한 것으로 분석되었다. 특히, 측정된 실제 도로조명에 의한 도로노면의 밝기정도와 야간 도로 노면시인성 정도에 대한 피실험자의 주관적 평가결과는 로그함수의 관계를 갖는 것으로 분석되었다.
- 효과 평가를 위해서 등조명방식과 라인조명방식의 도로조명이 각각 설치된 도로구간에서 운전자의 시선과 감성변화, 그리고 이들과 환경측면의 요소와의 관계성을 조사하고, 실제 운전자의 주행에 어떤 영향을 주는지 분석하였다. 분석결과 라인조명구간에서 주행 간 눈 깜빡임의 빈도가 낮게 관측되었고, 시지각적으로 유리한 것으로 분석되어 라인조명 방식이 야간 주행을 위해 보다 편안한 주행환경을 제공해 줄 수 있음을 확인하였다.
- 도로조명의 영향을 수치로 해석하고 이를 그래픽으로 재현하였으며 이를 국제 표준(CIE)에 따라 비교 분석하였다. 분석결과, 야간에 도로조명의 휘도 값의 허용 가능 범위는 1.5~2.0cd/m2으로 산출되었다. 또한 도로 노면이 젖거나 고르지 못할 경우 필요한 조명 밝기의 수준과 휘도가 증가하게 되며 도로조명이 도로상에 제공하는 밝기의 분포 수준이 불균일해진다고 제시하였다.
- 두 번째 고령자와 일반운전자의 야간 주행환경에 대한 평가결과를 비교해 보면, 고령운전자들이 잘 보이거나 잘 안 보이는 상황에 대하여 분명하게 대답을 하는 반면, 일반운전자의 경우에는 한쪽으로 치우치게 대답하는데 주저하는 경향을 보이고 있다. 세 번째, 야간도로조명환경에서 실험된 운전자 만족도를 분석한 결과 도로조명에 의해 확보되어야 하는 야간도로 시인성의 최소 기준값은 약 30(YUV 값) 이상이 되어야 할 것으로 판단된다.
- 우선 주어진 조명 밝기조건들에 대하여 운전자들에 의한 평가결과는 YUV 값 30 이상부터는 대체로 밝기에 문제가 없는 것으로 나타났고, 특히 YUV 40 이상의 경우에는 대부분의 피실험자들이 잘 볼 수 있는 것으로 조사되어 야간 주행에 전혀 문제가 없는 밝기 수준으로 판단된다. 또한 이러한 밝기에 대한 인지정도 평가결과는 대체적으로 고령자와 일반운전자에서 유사하게 나타나는 것으로 분석되었다.
- 새로운 다중 변수 퍼지규칙 생성방법(Generation of fuzzy rules for multiple criteria)을 이용하여 계층구조의 퍼지시스템(Hierarchical Fuzzy Inference System)을 개발하였고, 이를 이용하여 교통이용자가 도로주행 중에 느끼는 안전도를 분석하였다. 이 연구의 결과를 토대로 실제 사고자료를 이용하지 않고 교통안전에 대한 이용자의 의견분석을 통해서도 사고 위험지역 분석을 할 수 있게 되었다. 이동민 외(2007)은 교통 이용자가 실제로 느끼고 있는 신호교차로의 서비스 수준을 비디오를 이용한 실내조사방법과 퍼지집계분석, 그리고 문화합의 분석방법(Cultural Consensus Analysis)들을 이용하여 분석하였다.
- 이를 통해 현재 국내 노면표시 설치기준에서 제시하고 있는 도시 외 지역의 최소반사성능 흰색 50mcd/m2·lux, 황색 30mcd/m2·lux를 야간 시인성 측면과 고령화시대에 대비하여 현재 기준의 50% 이상 상향 조정할 필요성을 제기하였다.
- 이와 같은 퍼지집합이론을 사용하여 5점 척도의 피실험자들의 실험결과는 0과 1.0 사이의 평가결과로 재분석되었고, 퍼지집합 기반의 분석결과가 도로조명의 밝기정도에 따른 야간 도로시인성 정도를 잘 설명하고 있음을 알 수 있었다.
- 하지만 전반적으로 밝기정도에 따른 시인성 평가결과를 보면 밝기정도가 증가함에 따라 평가결과도 증가하고 일정 수준 이상 증가 시 평가정도의 증가폭은 감소하게 됨을 알 수 있다. 즉, 측정된 실제도로조명에 의한 도로노면의 밝기정도와 야간 도로 노면 시인성 정도에 대한 피실험자의 주관적 평가결과는 로그함수의 관계를 갖는 것으로 분석되었다. 또한 고령자와 일반인의 도로조명 밝기와 운전자 시감과의 관계를 살펴보면 Fig.
- 측정 결과, 일반적으로 도로조명이 없는 경우에는 하향 전조등을 사용하더라도 도로상에 있는 물체의 시인성을 향상시키지 않는 것으로 나타났다. 또한 하향 전조 등의 효과는 차량 종류, 헤드라이트 유형, 대상 반사율, 대상의 위치, 차량 및 도로조명 조건의 위치에 크게 영향을 받는 것으로 분석되었다.
- 본 연구에서 분석된 결과를 살펴보면, 우선, 다양한 조명조건에서 실험된 결과에서 도출된 도로조명의 밝기정도와 이에 따른 만족도는 대체적으로 유사한 것으로 분석되었다. 특히, 측정된 실제 도로조명에 의한 도로노면의 밝기정도와 야간 도로 노면시인성 정도에 대한 피실험자의 주관적 평가결과는 로그함수의 관계를 갖는 것으로 분석되었다. 두 번째 고령자와 일반운전자의 야간 주행환경에 대한 평가결과를 비교해 보면, 고령운전자들이 잘 보이거나 잘 안 보이는 상황에 대하여 분명하게 대답을 하는 반면, 일반운전자의 경우에는 한쪽으로 치우치게 대답하는데 주저하는 경향을 보이고 있다.
후속연구
- 야간 주행환경에 대한 운전자의 심리적 혹은 행태적인 측면의 영향은 주행속도에 따라 크게 영향을 받을 수 있는 부분이어서 향후 주행속도를 반영한 연구가 필요할 것으로 보인다. 두 번째로 본 연구는 다양한 야간조명상황을 실제 도로에서 촬영하는데 어려움이 있어 가상현상 구현 기술을 통하여 이루어졌으나, 정확한 평가를 위해서 향후 실제 도로조건에서 실험된 결과를 분석하는 연구를 통해 도로조명기준이 개발되어야 할 것이다. 하지만 본 연구의 결과 들은 야간 교통사고를 줄이고, 야간 도로주행환경을 개선하기 위한 야간 도로의 시인성 평가 관련 기초 자료로 활용될 수 있을 것으로 기대한다.
- 본 연구는 운전자가 실제 느끼고 평가하는 야간 주행 환경을 조사한 실험적인 연구로 다소 연구의 한계를 갖고 있다.
- 또한 운전자의 주관적인 시인성 인지정도 분석을 위해서 이용자의 인지정도를 평가하는데 효율적인 방법으로 알려져 있는 ‘퍼지집합 이론’을 활용하여 분석하고, 이의 결과를 토대로 도로조명 기준 조건별 운전자 시감과의 관계를 도출하고자 한다. 본 연구의 결과들은 야간 교통사고를 줄이고, 야간 도로주행환경을 개선하기 위한 야간 도로의 시인성 평가 관련 기초 자료로 활용될 수 있을 것이다.
- 본 연구의 목적인 도로조명 밝기 정도와 운전자 시감과의 관계를 도출하고 야간 도로시인성에 의한 조명기준 개발을 위한 기초연구 성과를 만들기 위해서는 앞 장에서 설명한 5점 척도기반의 리커드 척도에 의한 실험결과를 단순 산술적으로 종합한 결과만으로는 한계가 있다. 또한, 다양한 도로조명 조건에서의 운전자의 시인성 정도인 야간 운전자 시감은 운전자 인지정도(Perception)의 한 유형으로서, 사람에 따라 주관적이고, 일부 다르게 평가될 수 있는 특성을 갖고 있다.
- 우선 본 실험은 주행 시뮬레이터을 이용한 실험을 바탕으로 수행되었으나, 실제적인 속도감을 배제한 정지화면에 의해 실험되었다. 야간 주행환경에 대한 운전자의 심리적 혹은 행태적인 측면의 영향은 주행속도에 따라 크게 영향을 받을 수 있는 부분이어서 향후 주행속도를 반영한 연구가 필요할 것으로 보인다. 두 번째로 본 연구는 다양한 야간조명상황을 실제 도로에서 촬영하는데 어려움이 있어 가상현상 구현 기술을 통하여 이루어졌으나, 정확한 평가를 위해서 향후 실제 도로조건에서 실험된 결과를 분석하는 연구를 통해 도로조명기준이 개발되어야 할 것이다.
- Table 7에서 보는 바와 같이 야간 도로시인성에 대한 인지정도와 만족도 모두 약 30 정도의 YUV 조건으로 구현된 영상 실험결과에서 도로노면 밝기에서 중간 값을 갖게 되는 것으로 분석되었다. 이러한 결과들은 향후 새로운 도로 조명기준을 만들기 위해 활용될 수 있을 것으로 보인다.
- 두 번째로 본 연구는 다양한 야간조명상황을 실제 도로에서 촬영하는데 어려움이 있어 가상현상 구현 기술을 통하여 이루어졌으나, 정확한 평가를 위해서 향후 실제 도로조건에서 실험된 결과를 분석하는 연구를 통해 도로조명기준이 개발되어야 할 것이다. 하지만 본 연구의 결과 들은 야간 교통사고를 줄이고, 야간 도로주행환경을 개선하기 위한 야간 도로의 시인성 평가 관련 기초 자료로 활용될 수 있을 것으로 기대한다.
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