선택한 단어 수는 입니다.
최소 단어 이상 선택하여야 합니다.
최소 단어 이상 선택하여야 합니다.
선택한 단어 수는 30입니다.
최대 10 단어까지만 선택 가능합니다.
최대 10 단어까지만 선택 가능합니다.
문제 정의
- 전기차 보급의 초기단계에선 기후관련 정책분석을 통해 교통부문의 탄소배출 감축을 위한 장기계획인 기후정책백서(2007)을 수립하고 장기적인 탄소배출목표를 설정하였다. 교통부는 2010년 이후부터 장기 목표의 설정관련 의사결정에 적극적으로 참여하여, 신규 등록차량의 평균 탄소배출량을 2020년까지 80g/km로 감축하는 것을 목표로 설정하였다. 또한 초기 국가탄소배출량 감축을 위한 2009년 ‘도로교통의 전기화 실행계획’을 세웠고, 재정부는 교통부 및 지방정부와 협의하여 각종 지원제도의 재정적 실행 가능성의 분석 및 재정지원을 하고 있다.
- 2009년 10월 지속가능개발부 장관인 루이 볼레로 장관은 전기차와 PHEV 보급에 관한 국가전략인 ‘친환경차 개발을 위한 국가계획’을 발표하였다. 본 계획의 목적은 충전 인프라의 실증실험을 2010년에 개시, EV/PHEV를 채택한 새로운 모빌리티 구상 프로젝트의 모집, 배터리공장의 건설, 직장 및 공공기관에서의 충전인프라 설치, 유럽내 충전 플러그의 규격 통일, 자치단체의 충전 인프라 정비 지원, 저공해차용 비화석연료의 생산 확보 등에 관한 내용을 체계적으로 추진하려는데 두고 있다.
- 본고에서는 전기차 보급측면에서 선진국이라고 할 수 있는 유럽 국가의 전기차정책의 추진체계와 정책수단 등을 국내의 전기차정책과 비교하여, 국내 향후 국내의 전기차정책의 방향과 시사점을 제시하고자 한다. 이를 위하여 유럽 국가들 가운데 전기차 개발 및 보급이 활발한 독일, 프랑스 및 노르웨이의 정책형성체계(Policy formulation)와 정책집행수단(Policy Implementation)에 대한 비교분석을 토대로 향후 효율적인 전기차정책 추진을 위한 분야별 개선방향을 제시하고자 한다.
- 본고에서는 전기차정책의 성과와 인과관계가 있는 정책형성과 정책집행에 대한 비교분석을 토대로 국내 전기차정책의 추진방향을 모색하였다.
※ AI-Helper는 부적절한 답변을 할 수 있습니다.