2007년 전국적으로 개통된 하이패스(Hi-pass)의 이용률은 70%에 육박하고 있다. 본 연구에서는 현재 하이패스 이용률이 약 70%에 이르고 있는 상황에서 기존 하이패스 이용자들의 편의성과 만족도를 높일 수 있는 방안을 찾고자 수정 중요도-만족도 분석(Modified Importance-Performance Analysis, M-IPA)을 수행하였다. 서비스 분석에서 주로 사용되었던 M-IPA 기법의 경우 지역, 계층, 성별 등 다양한 유형별 특성 파악 및 각 유형별 개선 전략 수립이 가능하다는 장점을 가지고 있다. M-IPA 수행 결과 '무정차 납부'와 '통행요금 연계 할인'항목의 경우 중점 개선 항목으로 도출되었다. '무정차 납부'항목의 개선을 위하여 하이패스 이용수요에 맞는 하이패스 톨 부스의 운영 및 영업소 전후 진출입로를 고려한 하이패스 부스의 위치 선정 등의 개선이 필요한 것으로 도출되었다. 또한,'통행요금 연계 할인'의 항목의 경우 현재 하이패스 이용 시 통행요금 할인이 이루어지고 있으나, 이에 대한 인식이 부족하여 홍보가 필요한 것으로 나타났다. 본 연구를 통하여 하이패스 이용자들의 만족도를 개선시켜 하이패스 이용률을 제고시킬 수 있는 방안 도출을 위한 기초자료로 활용할 수 있을 것으로 기대된다.
2007년 전국적으로 개통된 하이패스(Hi-pass)의 이용률은 70%에 육박하고 있다. 본 연구에서는 현재 하이패스 이용률이 약 70%에 이르고 있는 상황에서 기존 하이패스 이용자들의 편의성과 만족도를 높일 수 있는 방안을 찾고자 수정 중요도-만족도 분석(Modified Importance-Performance Analysis, M-IPA)을 수행하였다. 서비스 분석에서 주로 사용되었던 M-IPA 기법의 경우 지역, 계층, 성별 등 다양한 유형별 특성 파악 및 각 유형별 개선 전략 수립이 가능하다는 장점을 가지고 있다. M-IPA 수행 결과 '무정차 납부'와 '통행요금 연계 할인'항목의 경우 중점 개선 항목으로 도출되었다. '무정차 납부'항목의 개선을 위하여 하이패스 이용수요에 맞는 하이패스 톨 부스의 운영 및 영업소 전후 진출입로를 고려한 하이패스 부스의 위치 선정 등의 개선이 필요한 것으로 도출되었다. 또한,'통행요금 연계 할인'의 항목의 경우 현재 하이패스 이용 시 통행요금 할인이 이루어지고 있으나, 이에 대한 인식이 부족하여 홍보가 필요한 것으로 나타났다. 본 연구를 통하여 하이패스 이용자들의 만족도를 개선시켜 하이패스 이용률을 제고시킬 수 있는 방안 도출을 위한 기초자료로 활용할 수 있을 것으로 기대된다.
The electronic toll collection system(ETCS), is globally used in about 40 countries. In Korea, the Korea Expressway Corporation led the nationwide introduction of the ETC system in 2007 under the brand name of the Hi-pass. Since then, Hi-pass, with its rate of average daily use reaching about 70%, h...
The electronic toll collection system(ETCS), is globally used in about 40 countries. In Korea, the Korea Expressway Corporation led the nationwide introduction of the ETC system in 2007 under the brand name of the Hi-pass. Since then, Hi-pass, with its rate of average daily use reaching about 70%, has become an essential facility in Korean expressways. To identify users' perception on Hi-pass (satisfaction, preference, etc.), this study conducted a Modified Importance-Performance Analysis (M-IPA). With this, this study attempted to identify the kind of efforts necessary to enhance current Hi-pass users' convenience and satisfaction. According to the result of M-IPA, the items including "non-stop payment" and "toll discount" are identified as key items that require further improvement. For improvement in the "non-stop payment" item, operations of Hi-pass toll booths appropriate for the demand for Hi-pass use and the selection of Hi-pass booths' locations in consideration of entry and exit lanes need to be improved. In addition, with regard to the "toll discount" item, although toll discount is currently provided to Hi-pass users, thus, PR thereof will have to be strengthened. It is expected that this study will be used as basic data to devise methods of enhancing Hi-pass usage through improvement of Hi-pass users' satisfaction.
The electronic toll collection system(ETCS), is globally used in about 40 countries. In Korea, the Korea Expressway Corporation led the nationwide introduction of the ETC system in 2007 under the brand name of the Hi-pass. Since then, Hi-pass, with its rate of average daily use reaching about 70%, has become an essential facility in Korean expressways. To identify users' perception on Hi-pass (satisfaction, preference, etc.), this study conducted a Modified Importance-Performance Analysis (M-IPA). With this, this study attempted to identify the kind of efforts necessary to enhance current Hi-pass users' convenience and satisfaction. According to the result of M-IPA, the items including "non-stop payment" and "toll discount" are identified as key items that require further improvement. For improvement in the "non-stop payment" item, operations of Hi-pass toll booths appropriate for the demand for Hi-pass use and the selection of Hi-pass booths' locations in consideration of entry and exit lanes need to be improved. In addition, with regard to the "toll discount" item, although toll discount is currently provided to Hi-pass users, thus, PR thereof will have to be strengthened. It is expected that this study will be used as basic data to devise methods of enhancing Hi-pass usage through improvement of Hi-pass users' satisfaction.
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문제 정의
본 연구는 하이패스에 대한 이용자들의 인식을 알아보고 개선방안을 도출하기 위하여 하이패스 단말기를 설치하여 실제 하이패스차로를 통행하는 운전자를 대상으로 설문조사를 실시하였다.
본 연구에서는 서두에서 말한 바와 같이 현재 하이패스 이용률이 약 70%에 이르고 있는 상황에서 기존 하이패스 이용자들의 편의성과 만족도를 높일 수 있는 방안을 찾고자 한다. 추가로, 현재까지 하이패스를 이용하지 않고 있는 30%의 이용자들에 대해 하이패스 이용 촉진 및 유도를 위해 어떠한 노력이 필요한지를 추가적으로 검토해 볼 수 있다.
앞 절에서는 하이패스 이용에 대한 만족도와 선호도에 대한 세부적인 분석을 수행하였다면, 본 절에서는 이와는 반대로 하이패스 이용에 관한 불편사항을 분석해보고자 하였다. 이는 중요도와 만족도에 대한 각각의 M-IPA 분석 결과 중점 개선항목으로 선정된 항목이 불만족에 대한 점수척도가 높게 나타나 이들간의 상호 반비례관계가 성립되는지를 평가해보고자 하는 것이다.
앞 절에서는 하이패스 이용에 대한 만족도와 선호도에 대한 세부적인 분석을 수행하였다면, 본 절에서는 이와는 반대로 하이패스 이용에 관한 불편사항을 분석해보고자 하였다. 이는 중요도와 만족도에 대한 각각의 M-IPA 분석 결과 중점 개선항목으로 선정된 항목이 불만족에 대한 점수척도가 높게 나타나 이들간의 상호 반비례관계가 성립되는지를 평가해보고자 하는 것이다.
하이패스 단말기를 설치하여 실제 하이패스차로를 통행하는 운전자를 대상으로 한 설문조사를 통해 하이패스 이용 만족도 및 하이패스차로 이용행태 등에 대해 알아본다. 이를 토대로 하이패스의 개선방향에 대하여 검토하고 이를 개선하기 위한 방안 수립의 기초 자료로 활용하고자 한다. 설문조사는 수도권 주요 고속도로 내 10개 휴게소2)(3개 노선)에서 2014년 9월 20일(토) ~ 9월 21일(일) 2일간 일반시민 356명을 대상으로 1 : 1 면접조사 방식으로 수행하였다.
하지만, 이 이용자들이 하이패스 이용에 있어 모두 만족스러운 평가를 하고 있다고는 할 수는 없을 것이다. 이에 본 연구에서는 기존의 하이패스 이용자들의 편의성과 만족도를 높일 수 있는 방안을 찾고자 현 하이패스 이용에 대한 이용자들의 인식(만족도 또는 선호도 등)을 알아보고자 하였다.
설문조사 집단(성별, 연령별, 하이패스 제한속도 준수 여부, 하이패스 제한속도 인지유무)을 구분하여 각 집단별 하이패스 이용 만족도와 선호도를 상대적으로 비교하여 차별화된 개선전략 수립을 할 수 있도록 변형된 ‘수정 중요도-만족도 분석(Modified Importance-Performance Analysis, 이하 M-IPA)’을 이용하여 특성분석을 실시하도록 하였다. 특성분석 결과를 바탕으로 하이패스 이용에 대한 이용자들의 만족도를 개선시킬 수 있는 방안을 제시하도록 한다.
제안 방법
본 절에서는 하이패스 이용에 관한 평가 항목별 만족도에 대한 개별 분석 결과를 조합하여 분석 집단별 M-IPA 분석을 수행하였다.
설문조사 집단(성별, 연령별, 하이패스 제한속도 준수 여부, 하이패스 제한속도 인지유무)을 구분하여 각 집단별 하이패스 이용 만족도와 선호도를 상대적으로 비교하여 차별화된 개선전략 수립을 할 수 있도록 M-IPA 기법을 이용하여 특성분석을 실시하였다. 본 연구의 주요 연구 내용은 다음과 같다.
설문조사 집단(성별, 연령별, 하이패스 제한속도 준수 여부, 하이패스 제한속도 인지유무)을 구분하여 각 집단별 하이패스 이용 만족도와 선호도를 상대적으로 비교하여 차별화된 개선전략 수립을 할 수 있도록 변형된 ‘수정 중요도-만족도 분석(Modified Importance-Performance Analysis, 이하 M-IPA)’을 이용하여 특성분석을 실시하도록 하였다.
하이패스 단말기를 설치하여 실제 하이패스차로를 통행하는 운전자를 대상으로 한 설문조사를 통해 하이패스 이용 만족도 및 하이패스차로 이용행태 등에 대해 알아본다. 이를 토대로 하이패스의 개선방향에 대하여 검토하고 이를 개선하기 위한 방안 수립의 기초 자료로 활용하고자 한다.
하이패스 이용에 관련하여 분석 집단별로 만족도와 중요도 기반으로 각각 M-IPA 분석을 수행한 결과를 비교해 보았다. 남성과 여성, 고령자와 비고령자 모두 ‘무정차 납부’ 항목에서 만족도와 중요도가 낮아 중점적으로 개선이 필요하다고 응답하였다.
대상 데이터
이를 토대로 하이패스의 개선방향에 대하여 검토하고 이를 개선하기 위한 방안 수립의 기초 자료로 활용하고자 한다. 설문조사는 수도권 주요 고속도로 내 10개 휴게소2)(3개 노선)에서 2014년 9월 20일(토) ~ 9월 21일(일) 2일간 일반시민 356명을 대상으로 1 : 1 면접조사 방식으로 수행하였다.
이론/모형
따라서 서비스 개선을 통해 하이패스 이용률을 증대시키기 위해서 단편적으로 이용자들의 만족도와 선호도를 조사하고, 하나의 기준으로 분석할 것이 아니라, 분석 집단을 상세히 구분하여 각 집단별 특성이 반영된 차별화된 개선전략을 수립하는 것이 필요하므로, 본 연구에서는 최근 교통분야에서 다양하게 적용되고 있는 M-IPA 기법을 적용하였다.
본 연구에서는 기존의 IPA 분석기법을 토대로 비교대상 집단간 서비스 질 평가가 가능하도록 변형된 IPA분석(M-IPA) 기법을 활용하였다.
성능/효과
1) 현금지불 불필요가 하이패스 이용 만족도가 가장 높은 항목으로 분석되었으며, 영업소 통과시간 감소 항목이 하이패스 이용 시 가장 중요한 항목으로 분석되었다.
2) M-IPA 분석 결과 대부분의 분석 대상 집단에서 ‘무정차 납부’와 ‘통행요금 연계 할인’ 항목이 ‘중점 개선 항목’으로 도출되었다.
3) 하이패스 이용을 위한 차로변경시 사고 위험성이 가장 높은 불편사항으로 조사되었으며, 단말기 설치 및 등록의 번거로움, 좁은 차로 폭으로 인한 사고 위험성 등에서 불만족을 느끼는 것으로 분석되었다.
특히 현금 지급 불필요(후불요금 지불 가능), 영업소 통과시간 감소, 출퇴근시 하이패스 통행요금 할인 부분 등에서 60% 이상의 만족도를 갖는 것으로 분석되었다. 5단계의 평가척도를 5점 척도로 수량화하여 수행한 만족도 분석 결과 역시 각 항목별로 보통(3점) 이상의 만족도를 보이고 있는 것으로 분석되었다.
5점 척도를 이용한 불만족도 분석 결과, ‘하이패스 이용을 위한 차로변경시 사고 위험성’이 가장 높은 불편사항으로 조사되었으며, ‘단말기 설치 및 등록의 번거로움’, ‘좁은 차로폭으로 인한 사고 위험성’ 등에서 불만족을 느끼는 것으로 분석되었다.
5점 척도를 이용한 중요도 분석 결과 역시 모든 항목에서 보통(3점) 이상의 만족도를 보이고 있으며, ‘영업소 통과시간 감소’, ‘후불요금 지불 가능’, ‘출퇴근시 하이패스 통행요금 할인’ 항목에서는 3.6점 이상의 중요도 점수를 갖는 것으로 분석되었다.
남성과 여성 모두 ‘현금지불 불필요 항목’에서 만족도가 가장 높았으며, 남성의 경우 ‘통행요금 연계 할인 항목’에서, 여성의 경우 ‘무정차 납부 항목’에서의 만족도가 타 항목에 비해 낮은 것으로 분석되었다.
남성의 경우 ‘영업소 통과시간 감소’ 항목에서, 여성의 경우 ‘출퇴근 통행요금 할인’ 항목에서의 중요도 점수가 타 항목에 비해 높은 반면, 남성의 경우 ‘통행요금 연계 할인’ 항목을, 여성의 경우 ‘무정차 납부’ 항목의 중요도가 높은 것으로 분석되었다.
남성의 경우 높은 통과속도에 비해 ‘좁은 차로폭으로 인한 사고 위험성’, ‘하이패스 통과속도 제한으로 인한 불편’ 항목에서 불만족도가 여성보다 높았으며, 여성의 경우 ‘단말기 구입으로 인한 경제적 부담’, ‘단말기 설치 및 등록의 번거로움’ 항목에서 불만족도가 높은 것으로 분석되었다.
또한 남성의 경우 ‘무정차 납부’, ‘영업소 통과시간 감소’, ‘출퇴근시 통행요금 할인’ 항목에서 만족도가 여성보다 높았으며, 여성의 경우 ‘통행요금 연계할인’과 ‘후불요금 지불 가능’ 항목에서 만족도가 높은 것으로 분석되었다.
만족도와 중요도에 대한 각각의 M-IPA 분석과 하이패스 이용에 대한 불만사항을 종합하여 분석해본 결과, ‘무정차 납부’ 항목과 ‘통행요금 연계 할인’ 항목에 관해 중점 개선이 필요하며 이에 해당하는 항목에 대한 불만이 높은 것으로 분석되었다.
반면, 고령자의 경우 ‘영업소 통행시간 감소’ 항목에 대해 가장 만족하고 있었으며 ‘무정차 납부’ 항목의 만족도가 낮은 것으로 분석되었다.
반면, 제한속도 미준수 응답자의 경우 ‘현금지급 불필요’ 항목에 대해 가장 만족하고 있었으며 ‘무정차 납부’ 항목의 만족도가 낮은 것으로 분석되었다.
반면, 하이패스 제한속도를 지키는 응답자의 경우 ‘단말기 설치 및 등록의 번거로움’ 항목에서, 제한속도 미준수 응답자의 경우 ‘차로변경시 사고 위험성’ 항목에서의 불만이 가장 많은 것으로 분석되었다.
분석 결과, 분석 대상 집단별로 만족도 점수가 낮아 개선이 필요하다고 해석할 수 있는 ‘중점 개선항목’으로는 ‘무정차 납부’와 ‘통행요금 연계 할인’ 항목이 대부분을 이루고 있는 것으로 분석되었다.
분석 집단별 개선항목을 살펴본 결과, 성별의 경우 여성은 ‘통과시간 감소’ 항목에 대한 개선이 필요한 것으로 분석되었다.
연령대별 분석 결과 비고령자의 경우 ‘통행요금 연계 할인’ 항목을, 고령자의 경우 ‘현금지불 불필요’ 항목에 대한 개선이 필요한 것으로 분석되었다.
연령대에 따른 분석 결과, 비고령자와 고령자 모두 영업소 ‘통과시간 감소’ 항목의 중요도 점수가 가장 높았으며 ‘무정차 납부’ 항목의 중요도가 낮은 것으로 분석되었다.
연령대에 따른 분석 결과, 비고령자의 경우 ‘현금지불 불필요 항목’에 대해 가장 만족하고 있었으며 ‘통행요금 연계할인’ 항목의 경우 가장 만족도가 낮은 것으로 분석되었다.
응답자 특성에 따른 상세 중요도 분석을 수행한 결과, 성별, 연령대 등 분석집단에 따라 하이패스 이용에 대한 만족도 항목에 일부 차이가 존재하고 있으나, 다수의 분석집단에서 ‘영업소 통과시간 감소’ 항목의 중요도가 가장 높은 것으로 분석되었다.
(2011)은 92%의 운전자가 제한속도(30km/h)를 인지하고 있음에도 83%의 운전자가 제한속도를 준수하지 않는다고 응답하였다고 밝히고 있다. 제한속도 미준수 이유는 제한속도가 너무 낮다는 응답이 55%, 속도를 줄일 필요성을 느끼지 못한다는 응답이 32%로 나타났다. 이와 같은 설문조사를 통해 운전자가 하이패스 제한속도를 인지하고 있음에도 불구하고 지키지 않아 하이패스차로의 제한속도 현실화가 필요함을 밝혔다[2].
하이패스차로를 이용 중인 운전자들을 대상으로 만족도 분석을 수행한 결과, 각 항목별로 ‘만족’에 대한 의견이 주를 이루고 있었다. 특히 현금 지급 불필요(후불요금 지불 가능), 영업소 통과시간 감소, 출퇴근시 하이패스 통행요금 할인 부분 등에서 60% 이상의 만족도를 갖는 것으로 분석되었다. 5단계의 평가척도를 5점 척도로 수량화하여 수행한 만족도 분석 결과 역시 각 항목별로 보통(3점) 이상의 만족도를 보이고 있는 것으로 분석되었다.
하이패스 이용에 관한 중요도에 대한 개별 분석 결과를 조합하여 분석 집단별 M-IPA 분석을 수행한 결과, 분석 대상 집단별로 중요도 점수가 낮아 개선이 필요하다고 해석할 수 있는 ‘중점 개선 항목’으로는 모든 분석집단에서 ‘무정차 납부’가 개선이 필요한 것으로 응답하였다.
하이패스 제한속도 인지 여무와 상관없이 ‘현금지급 불필요’ 항목의 만족도 점수가 가장 높았으며, 제한속도 인지 응답자의 경우 ‘통행요금 연계 할인’ 항목에서, 여성의 경우 ‘무정차 납부’ 항목에서의 만족도가 타 항목에 비해 낮은 것으로 분석되었다.
하이패스 제한속도 준수 유무에 따른 분석 결과, 제한속도 준수 응답자의 경우 ‘영업소 통과시간 감소’ 항목의 만족도 점수가 가장 높았으며 ‘현금지금 불필요’ 항목의 만족도가 낮은 것으로 분석되었다.
하이패스 제한속도 준수 유무와 제한속도 인지 여부 모두 ‘영업소 통과시간 감소’ 항목의 중요도 점수가 가장 높았으며, ‘무정차 납부’ 항목의 중요도가 낮은 것으로 분석되었다.
하이패스 제한속도 준수여부에 상관없이 ‘통행요금 연계할인’ 항목에서, 하이패스 제한속도 인지 유무별로는 ‘무정차 납부’과 ‘통행요금 연계 할인’ 항목에서 중점개선이 필요한 것으로 분석되었다.
하이패스 제한속도를 알고 있는 응답자의 경우 ‘차로변경시 사고 위험성’ 항목에서, 제한속도 미준수 응답자의 경우 ‘단말기 구입 부담 항목에서의 불만’이 가장 많은 것으로 분석되었다.
하이패스를 구매하여 이용하게 된 이유에 대한 중요도 분석 결과 각 항목별로 비율의 차이는 있지만 ‘영업소 통과시간 감소’, ‘현금 지급 불필요’ 항목에서 높은 중요도 비율을 갖는 것으로 분석되었다.
0%)로 분석3)되었다. 하이패스차로 이용 시 제한속도에 맞춰 감속하려는 의지가 있다는 응답자는 77.0%이고, 하이패스 제한속도(30km/h)를 알고 있는 응답자는 80.3%로 분석되었다. 기존의 연구 결과와 비교하여 제한속도를 알고 있고 제한속도를 준수하려는 의지가 있음에도 하이패스 통과속도를 지키지 않은 운전자가 다수 존재하고 있는 것으로 판단4)된다.
후속연구
또한 수도권 휴게소에서 일부 설문조사 인원으로 구성된 설문응답자의 한계로 인해 모든 운전자들의 특성을 고려하였다고 볼 수는 없을 것이다. 따라서 향후 다양한 집단에 대한 조사 및 분석이 필요할 것으로 판단되며, 만약 모니터링단을 구성한다면 이를 반영해야할 것이다. 특히, 2015년 10월부터 4.
또한 본 연구는 하이패스 이용자들을 대상으로 개선사항을 도출하였으나, 실제 하이패스를 이용하지 않는 운전자들을 대상으로 한 조사를 통해 하이패스 이용 확대전략이 필요할 것이다.
마지막으로, 다양한 개선 사업이나 홍보/캠페인 등과 같은 노력들이 수행될 경우 이에 대한 효과가 어느 정도 되는지를 계량화 하고, 이를 데이터베이스화하여 추후 대응책 마련 시 우선순위 및 중요도 산정을 위한 활용자료로 활용이 가능할 수 있을 것으로 기대한다.
본 연구를 통해 도출된 개선방안에 대해 실제 개선이 이루어졌을 때 이용자들의 만족도는 어떻게 변화하게 되는지에 대해서 알아볼 필요가 있으나, 동일 설문응답자를 대상으로 시행 전후 비교를 하는데 한계가 존재한다. 하이패스의 이용 만족도를 지속적으로 제고시키기 위하여 모니터링단을 구성하는 방안 등을 도입하여 하이패스 개선 전후의 효과를 비교하고 평가할 수 있어야 할 것이다.
이러한 평가방법을 통해 하이패스 서비스가 개선될 경우, 하이패스를 이용 중인 운전자들의 편의성과 만족도를 더 높일 수 있을 것이며, 궁극적으로 하이패스 이용률을 점차 상승시켜 고속도로 본선 상에서 무정차로 통행료를 지불하는 ‘스마트톨링(Smart Tolling)’을 구현하는데 장애요인을 없앨 수 있을 것이다.
이를 통해 요금 수납을 위한 정지, 가 · 감속 없이 고속도로 본선에서 주행 중 요금 수납이 가능하게 되어 사고 및 교통정체의 발생 가능성을 최소한으로 줄일 수 있을 것으로 기대된다.
본 연구에서는 서두에서 말한 바와 같이 현재 하이패스 이용률이 약 70%에 이르고 있는 상황에서 기존 하이패스 이용자들의 편의성과 만족도를 높일 수 있는 방안을 찾고자 한다. 추가로, 현재까지 하이패스를 이용하지 않고 있는 30%의 이용자들에 대해 하이패스 이용 촉진 및 유도를 위해 어떠한 노력이 필요한지를 추가적으로 검토해 볼 수 있다.
최근 한국도로공사에서 추진 중에 있는 2만원대의 행복단말기 판매 전략은 이용자의 경제적 부담을 감소시키고 하이패스 이용률을 높이는, 상당히 긍정적으로 평가할 수 있다. 추가적으로 단말기 설치 및 등록 과정을 단순화할 수 있는 방안을 강구하여 번거로움을 감소시킬 수 있다면 이에 대한 불만 정도는 감소할 것으로 판단된다.
따라서 향후 다양한 집단에 대한 조사 및 분석이 필요할 것으로 판단되며, 만약 모니터링단을 구성한다면 이를 반영해야할 것이다. 특히, 2015년 10월부터 4.5톤 이상 화물차도 하이패스 차로를 이용할 수 있어서, 화물차량 운전자들을 대상으로 추가 설문도 필요할 것이다.
본 연구를 통해 도출된 개선방안에 대해 실제 개선이 이루어졌을 때 이용자들의 만족도는 어떻게 변화하게 되는지에 대해서 알아볼 필요가 있으나, 동일 설문응답자를 대상으로 시행 전후 비교를 하는데 한계가 존재한다. 하이패스의 이용 만족도를 지속적으로 제고시키기 위하여 모니터링단을 구성하는 방안 등을 도입하여 하이패스 개선 전후의 효과를 비교하고 평가할 수 있어야 할 것이다.
하이패스 이용자들의 만족도를 향상시키기 위하여 당장 하이패스의 제한속도를 상향하자는 주장도 있다. 하지만, 제한속도에 대한 조정 이전에 하이패스 이용수요에 맞는 하이패스 톨 부스의 운영, 영업소 전후 진출입로를 고려한 하이패스 부스의 위치선정, 하이패스차로의 위치 파악의 용이성 확보를 위한 시선유도시설의 추가 등의 시설보완 및 개선 차원의 개선과 검토가 선결되어야 할 것이다.
질의응답
핵심어
질문
논문에서 추출한 답변
IPA란?
IPA(Importance-Performance Analysis) 기법은 서비스 제공자가 특정 서비스에 대하여 이용자가 무엇을 중요하게 여기고 있는지를 파악하여 대응전략을 검토하는 기법을 말한다[4].
M-IPA 기법의 특징은?
M-IPA 기법은 속성들의 중요도와 만족도에 대한속성들의 평 균값 차이만을 분석하기 때문에 결과 해석이 용이하며[11], 어떤 부분에 우선순위를 두고 개선에 집중할 것인지에 대한 정보를 비교적 쉽게 얻을 수 있다는 특징이 있다[12]. 즉, 기존 IPA 기법의 경우 단일 분석집단을 중심으로 특성 파악에 이용되지만 M-IPA 기법의 경우 지역적, 이용자 계층별 등 다양한 비교대상집단(유형)별 특성 파악 및 각 집단별 개선전략 수립이 가능하다는 장점을 가지고 있다.
하이패스 이용을 통해 무정차 요금 납부를 할 때 문제점은?
하이패스 이용을 통해 무정차 요금 납부로 인한 영업소 통과시간 감소, 통행요금 할인, 후불요금(신용카드) 지불 가능으로 현금지불 불필요 등과 같은 장점이 있다. 반면, 단말기 구입 부담, 단말기 설치 및 등록의 번거로움, 하이패스차로 통과 및 차로변경 시 사고 위험성 등과 같은 하이패스 이용에 대한 다양한 불만도 존재한다.
참고문헌 (12)
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