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제안 방법
- 1) 유성기어의 개수가 4개인 유성기어트레인 모델을 이용하여 캐리어의 핀홀 위치 오차가 0,50, 50 – μm 조건에서 시뮬레이션 모델과 기존 문헌 모델에 대하여 하중 분할을 비교 분석하였다.
- 검증된 시뮬레이션 모델을 이용하여 캐리어의 핀홀 위치 오차를 핀홀 #2에 0, 25, 50, 75, 100 μm 조건에서 유성기어간의 하중 분할을 해석하였다.
- 검증된 시뮬레이션 모델을 활용하여 캐리어의 핀홀 위치 오차를 0,25, 50, 75, 100 μm를 고려하여 모델을 구성하였으며, 이 조건에서 유성기어의 하중 분할 및 치면의 하중분포를 분석하였다.
- 본 연구에서는 유성기어 4개를 가진 유성기어트레인을 이용하여 캐리어의 핀홀 위치 오차를 변화시키면서 유성기어의 하중 분할 및 기어 치면의 하중 분포를 해석적으로 평가하였다. 상용 프로그램[3]을 이용하여 개발된 시뮬레이션 모델과 기존 문헌 모델을 이용하여 얻은 결과들을 비교 분석하였다.
- 본 연구에서는 유성기어 4개를 가진 유성기어트레인을 이용하여 캐리어의 핀홀 위치 오차를 변화시키면서 유성기어의 하중 분할 및 기어 치면의 하중 분포를 해석적으로 평가하였으며, 해석을 통하여 얻은 결과는 다음과 같다.
- 유성기어의 개수가 4개인 유성기어트레인 모델에 대하여 캐리어의 핀홀 위치 오차가 없는 0 μm, 양의 핀홀 위치 오차가 있는 50 μm, 음의 핀홀 위치 오차가 있는 –50 μm에 대하여 시뮬레이션 모델과 기존 문헌 모델[4]에 대하여 하중 분할을 분석하였다.
- 유성기어트레인의 캐리어 핀홀 #2에 핀홀 위치 오차를 변화시키면서 해석하였다. 해석 조건은 기존 문헌과의 비교에서는 0, 50, -50 μm 범위에서 유성기어간의 하중 분할 결과를 분석하였으며, 기존 문헌과의 분석을 통해 검증된 시뮬레이션 모델을 활용하여 핀홀 위치 오차를 0~100 μm 범위에서 25 μm씩 변화시키면서 유성기어간의 하중 분할 및 치면의 하중 분포 결과를 분석하였다.
- 해석 조건은 기존 문헌과의 비교에서는 0, 50, -50 μm 범위에서 유성기어간의 하중 분할 결과를 분석하였으며, 기존 문헌과의 분석을 통해 검증된 시뮬레이션 모델을 활용하여 핀홀 위치 오차를 0~100 μm 범위에서 25 μm씩 변화시키면서 유성기어간의 하중 분할 및 치면의 하중 분포 결과를 분석하였다.
데이터처리
- 본 연구에서는 유성기어 4개를 가진 유성기어트레인을 이용하여 캐리어의 핀홀 위치 오차를 변화시키면서 유성기어의 하중 분할 및 기어 치면의 하중 분포를 해석적으로 평가하였다. 상용 프로그램[3]을 이용하여 개발된 시뮬레이션 모델과 기존 문헌 모델을 이용하여 얻은 결과들을 비교 분석하였다. 검증된 시뮬레이션 모델을 활용하여 캐리어의 핀홀 위치 오차를 0,25, 50, 75, 100 μm를 고려하여 모델을 구성하였으며, 이 조건에서 유성기어의 하중 분할 및 치면의 하중분포를 분석하였다.
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