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NTIS 바로가기전기학회논문지. The Transactions of the Korean Institute of Electrical Engineers. P, v.65 no.1, 2016년, pp.13 - 17
서용범 (Dept. of Electrical Engineering, Hanbat National University) , 강현일 (Dept. of Electrical Engineering, Hanbat National University)
EMC (Electro Magnetic Compatibility) of the electrical railway must be ensured for safety of passenger. Maglev trains has not friction between the wheels and the rails because levitation by an permanent magnets, electromagnets and superconducting magnets etc. So, it is advantageous to maintain a hig...
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핵심어 | 질문 | 논문에서 추출한 답변 |
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자기부상열차의 장점은 무엇인가? | 자기부상열차 (Maglev train)는 영구자석, 전자석 및 초전도자석 등에 의해 차량이 선로 위로 부상되기 때문에 차량과 선로 사이에 마찰이 없어, 소음과 진동이 매우 작고 빠른속도를 유지할 수 있는 장점이 있다[1-3]. 고속형 자기부상열차는 1969년 독일에서 TR-01 모델 (model)을 최초로 개발한 이후로 현재 우리나라를 비롯한 선진국에서 실용화를 위해 많은 연구가 진행 중이다[4]. | |
전자파 차폐 기술 중 금속성 전기도체 재료를 사용하여 차폐하는 방법의 특징은 무엇인가? | 전자파 차폐 기술에는 금속성 전기도체 재료를 사용하여 차폐하는 방법과 자성 재료 등 흡수 재료를 사용하여 차폐하는 방법 등이 있다. 금속성 전기도체 재료를 사용하는 경우 전자파가 도체에 입사되면 도체 내에 전자 유도에 의해 와전류가 발생되게 된다. 이로 인하여 전자파는 일부 흡수 및 투과 되지만 대부분 반사하게 된다. 본 논문에서 연구하고자 하는 자기부상체의 열차신호시스템은 이러한 반사에 의해 영향을 받을 수 있다. | |
고속형 자기부상열차가 처음 만들어진 시기는? | 자기부상열차 (Maglev train)는 영구자석, 전자석 및 초전도자석 등에 의해 차량이 선로 위로 부상되기 때문에 차량과 선로 사이에 마찰이 없어, 소음과 진동이 매우 작고 빠른속도를 유지할 수 있는 장점이 있다[1-3]. 고속형 자기부상열차는 1969년 독일에서 TR-01 모델 (model)을 최초로 개발한 이후로 현재 우리나라를 비롯한 선진국에서 실용화를 위해 많은 연구가 진행 중이다[4]. 우리나라는 2007년 인천국제공항에 도시형 자기부상열차 상용화 시범노선을 선정하여 2016년 2월 개통하여 운행 중이다. |
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