[논문]컨테이너 화물의 내륙철도이용 확대에 관한 연구

최경숙; 하동수

doi:10.7782/jksr.2016.19.1.97

컨테이너 화물의 내륙철도이용 확대에 관한 연구
A Study on Expansion of Inland Railway Use For Container Cargo 원문보기

한국철도학회 논문집 = Journal of the Korean Society for Railway, v.19 no.1 = no.92, 2016년, pp.97 - 108

최경숙 (Business School, Shandong Normal University) , 하동수 (Business School, Shandong Normal University)

초록
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국내 화물운송의 80% 이상을 분담하고 있는 공로중심의 내륙운송체계는 환경문제를 비롯한 다양한 사회적 비용을 야기시키고 있어 다른 운송수단으로의 화물전환이 요구되고 있다. 특히 변화하는 국제 물류환경을 고려해볼 때, 철도는 지속가능한 대안적 운송수단임에 분명하며, 도로화물을 철도로 전환시키고 새로운 수요를 창출하여 내륙철도의 경쟁력을 확보하는 일은 미래를 예측하고 대비하기 위한 필수적 선행과제가 되었다. 따라서 본 연구는 내륙철도 이용 확대를 위하여 컨테이너화주를 대상으로 컨테이너 화물을 철도로 유인하기 위한 핵심 요인을 밝히고자 설문조사를 실시하고 SmartPLS구조방정식모델링 분석기법을 통하여 결과를 도출하였다.

Abstract ▼ AI-Helper

Over 80% of Korea's cargo transport relies on public roads. Such over-reliance has created a range of social problems including environmental damage. Korea thus faces an urgent need to establish an alternative mode of cargo transportation. In view of the changing international logistics environment, railway is clearly a superior mode of transport. The prerequisite task today for Korea is to enhance the competitiveness of inland railway by switching to railway and spurring new demand for cargo. This study examines inland railway cargo transport from the demand perspective. Specifically, through the use of a survey, the study identifies key factors influencing the decisions of container shippers regarding the use of railway for cargo transport. The survey responses were statistically tested using Smart PLS structural equation modeling. The results indicate that attitude toward railway use had the strongest influence on choice, while the key variable affecting attitude formation was cost.

주제어

AI 본문요약
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문제 정의

본 연구는 철도가 갖는 향후 잠재력을 고려하여 다가올 물류환경의 변화에 대응하기 위한 선결과제로서 내륙철도이용의 확대라는 과제에 접근하였고, 운송수단의 선택의 문제를 인간의 합리적행동이론과 계획행동이론을 접목하여 화주의 철도에 대한 태도와 전환의도에 영향을 미치는 변수들을 도출하고, 의도가 철도선택에 미치는 영향을 통계적으로 검증해보았다. 그러나 컨테이너 화주로 연구 대상을 한정하여 분석한 데 따른 일반화의 어려움이 동시에 존재하고 있다.
본 연구는 컨테이너 화물로 그 범주를 한정하여 운송수단의 이용자 관점에서 철도이용 확대를 위한 실증연구를 시도하였다. 특히 연구모형과 가설을 설정함에 있어서 운송수단의 선택이 인간의 판단과 태도에 근거한 행위로 보고 화주들의 철도에 대한 태도와 철도로의 전환의도가 철도선택에 직접적으로 어떠한 영향을 미치는지, 그리고 이러한 태도와 전환의도에 강력한 영향을 미치는 요인은 과연 무엇인지 계획된 행동이론과 합리적 행동이론을 접목시켜 새롭게 접근을 시도하였다는 점에서 기존 연구와 다른 차별성을 지닌다.
본 연구모형은 태도와 행동 사이의 관계를 규명하기 위한 대표적 이론인 합리적 행동이론(Theory of reasoned action, TRA[26,27])과 계획 행동 이론(Theory of planned behavior; TPB[28])을 접목하여 설계하였는데, 이는 운송모드를 선택하는 의사결정권자가 철도운송수단에 대하여 어떻게 지각하고 인식하며 어떠한 태도를 갖고 철도선택 행동에 이르는지 그 과정을 파악하기 위함이다. 특히 H₃은 현재 이용 중인 운송수단에 대한 애로와 다른 운송수단으로의 전환을 고려할 경우 철도에 대한 태도에 어떠한 영향을 미치는지를 검증하고자 하였다.

가설 설정

H1 : 화주의 운송수단전환의도는 철도선택에 유의미한 영향을 미칠 것이다.
H2 : 화주의 철도에 대한 태도는 철도선택에 유의미한 영향을 미칠 것이다.
H3 : 화주의 운송수단전환의도는 철도에 대한 태도에 유의한 영향을 미칠 것이다.
H4(a) : 화주가 물류비용을 높게 지각할수록 운송수단전환에 유의한 영향을 미칠 것이다.
H4(b) : 화주가 물류비용을 높게 지각할수록 철도에 대한 태도에 유의한 영향을 미칠 것이다.
H5(a) : 화주가 화물안전성을 높게 지각할수록 운송수단전환에 유의한 영향을 미칠 것이다.
H5(b) : 화주가 화물안전성을 높게 지각할수록 철도에 대한 태도에 유의한 영향을 미칠 것이다.
H6(a) : 화주가 운송서비스를 높게 지각할수록 운송수단전환에 유의한 영향을 미칠 것이다.
H6(b) : 화주가 운송서비스를 높게 지각할수록 철도에 대한 태도에 유의한 영향을 미칠 것이다.
H7(a) : 화주가 운송효율성을 높게 지각할수록 운송수단전환에 유의한 영향을 미칠 것이다.
H7(b) : 화주가 운송효율성을 높게 지각할수록 철도에 대한 태도에 유의한 영향을 미칠 것이다.
이들 선행연구를 토대로 가장 많이 활용된 4가지 운송모드 선택요인(물류비용, 화물안전성, 운송서비스, 운송효율성)을 도출하였다. 그리고 운송모드 선택요인과 운송수단전환의도, 철도에대한태도(Attitude), 그리고 철도선택 간의 구조적 관계를 검증하고자 연구가설을 설정하였다. 여기에서 태도(Attitude)는 특정 대상에 대한 인지적 판단(옳고 그름)과 좋고 싫음의 감정을 모두 포괄하는 개념으로서 대상에 대한 호의적 혹은 비호의적 평가를 의미한다.

제안 방법

설문을 진행하기 앞서 설문대상 선정 기준을 정하고 적용하였다. 첫째, 설문응답자는 운송수단의 결정에 영향을 미칠 수 있는 직위를 가진 자, 즉, 대표이사를 비롯한 물류담당 부?과장으로 제한하고, 둘째, 컨테이너 화물을 취급하는 화주로 한정하여 표본을 설계하고 조사하였다. 표본은 코참비즈, 중소기업청, 한국무역협회 및 인터넷무역알선사이트 등을 통해 수집하였으며, 설문조사는 2015년 1월~3월까지 약 2개월간 웹에 기반한 온라인 설문조사 방법을 통하여 이루어졌다.
모든 설문 문항은 변수간 상대적 중요도가 아닌 각 변수에 대한 화주의 지각 정도를 ‘1=전혀 그렇지 않다’에서 ‘5=매우 그렇다’까지 리커트 5점 척도를 활용하여 조사하였다.
이들 요인과 함께 운송수단의 전환의도 및 철도에 대한 태도, 그리고 철도운송수단 선택이라는 행동 사이에 어떠한 관계가 성립되는지 그 구조적 관계를 파악하고자 다음과 같은 연구모형을 설계하였다. 본 연구모형은 태도와 행동 사이의 관계를 규명하기 위한 대표적 이론인 합리적 행동이론(Theory of reasoned action, TRA[26,27])과 계획 행동 이론(Theory of planned behavior; TPB[28])을 접목하여 설계하였는데, 이는 운송모드를 선택하는 의사결정권자가 철도운송수단에 대하여 어떻게 지각하고 인식하며 어떠한 태도를 갖고 철도선택 행동에 이르는지 그 과정을 파악하기 위함이다. 특히 H₃은 현재 이용 중인 운송수단에 대한 애로와 다른 운송수단으로의 전환을 고려할 경우 철도에 대한 태도에 어떠한 영향을 미치는지를 검증하고자 하였다.
본격적인 설문 조사에 앞서 작성된 설문 내용이 연구 의도에 맞게 설계되었는지 전문가와의 인터뷰를 통하여 자문을 구하고, 우선적으로 응답해 온 20개의 설문을 통하여 사전예비조사(pilot test)를 실시하였다. 파일럿 테스트 결과 특별한 오류가 발견되지 않아 본격적인 설문 조사에 착수하였다.
앞서 살펴본 선행 연구를 토대로 본 연구에서는 우선 운송모드 선택요인을 운송비용, 운송안전성, 운송서비스, 운송효율성의 4가지 잠재변수로 도출하고 적용하였다. 이들 요인과 함께 운송수단의 전환의도 및 철도에 대한 태도, 그리고 철도운송수단 선택이라는 행동 사이에 어떠한 관계가 성립되는지 그 구조적 관계를 파악하고자 다음과 같은 연구모형을 설계하였다.
파일럿 테스트 결과 특별한 오류가 발견되지 않아 본격적인 설문 조사에 착수하였다. 온라인 설문은 처음 발송일 이후 미응답자에게 2주 간격으로 총 3차례 설문을 재발송함으로써 응답의 회수율을 높이고자 하였다. 총 1,500개 업체에 메일을 발송하였으며, 최종적으로 회수된 설문은 123부로서 8.
이들 선행연구를 토대로 가장 많이 활용된 4가지 운송모드 선택요인(물류비용, 화물안전성, 운송서비스, 운송효율성)을 도출하였다. 그리고 운송모드 선택요인과 운송수단전환의도, 철도에대한태도(Attitude), 그리고 철도선택 간의 구조적 관계를 검증하고자 연구가설을 설정하였다.
앞서 살펴본 선행 연구를 토대로 본 연구에서는 우선 운송모드 선택요인을 운송비용, 운송안전성, 운송서비스, 운송효율성의 4가지 잠재변수로 도출하고 적용하였다. 이들 요인과 함께 운송수단의 전환의도 및 철도에 대한 태도, 그리고 철도운송수단 선택이라는 행동 사이에 어떠한 관계가 성립되는지 그 구조적 관계를 파악하고자 다음과 같은 연구모형을 설계하였다. 본 연구모형은 태도와 행동 사이의 관계를 규명하기 위한 대표적 이론인 합리적 행동이론(Theory of reasoned action, TRA[26,27])과 계획 행동 이론(Theory of planned behavior; TPB[28])을 접목하여 설계하였는데, 이는 운송모드를 선택하는 의사결정권자가 철도운송수단에 대하여 어떻게 지각하고 인식하며 어떠한 태도를 갖고 철도선택 행동에 이르는지 그 과정을 파악하기 위함이다.

대상 데이터

2%의 비교적 낮은 회수율을 보였다. 이후 회수된 설문을 검토한 결과 답변자가 설문대상자의 조건에 맞지 않거나, 높은 미응답 비율 또는 불성실한 응답을 한 설문지를 제외하고 실제 90부의 설문만을 분석에 활용하였다. 모든 설문 문항은 변수간 상대적 중요도가 아닌 각 변수에 대한 화주의 지각 정도를 ‘1=전혀 그렇지 않다’에서 ‘5=매우 그렇다’까지 리커트 5점 척도를 활용하여 조사하였다.
첫째, 설문응답자는 운송수단의 결정에 영향을 미칠 수 있는 직위를 가진 자, 즉, 대표이사를 비롯한 물류담당 부?과장으로 제한하고, 둘째, 컨테이너 화물을 취급하는 화주로 한정하여 표본을 설계하고 조사하였다. 표본은 코참비즈, 중소기업청, 한국무역협회 및 인터넷무역알선사이트 등을 통해 수집하였으며, 설문조사는 2015년 1월~3월까지 약 2개월간 웹에 기반한 온라인 설문조사 방법을 통하여 이루어졌다.

데이터처리

경로의 유의성을 확인하기 위해 부트스트래핑을 실시하고 t-value 값을 도출하였다. 구조모델의 관측변수들의 t-value와 표준오차(standardized error)를 고려하여 볼 때 관측 변수들의 t-value는 1.
따라서 컨테이너 화주들의 물동량을 철도로 유인하기 위해서는 어떠한 접근이 필요한지, 즉, 어떠한 요인들이 철도에 대한 긍정적 태도의 형성 및 철도 선택에 영향을 미치는지 등에 관한 가설을 설정하고, 구조적 관계를 SmartPLS 3.0 분석기법을 활용하여 분석결과를 제시하였다. 분석결과는 단기적으로 철도운영자와 정부에게 철도이용 확대를 위한 유용한 마케팅 전략 자료 및 정책적 근거 자료로서 활용될 수 있을 것으로 기대한다.
연구가설은 구조방정식모델링의 분석도구 중 하나인 SmartPLS(Partial Least Square)3.0을 활용하여 검증하였다. 구조방정식모델링(Structural equation modeling)은 사회학 및 심리학에서 개발된 측정이론에 기초한 확인적 요인분석과 계량경제학에서 개발된 연립방정식모델에 기초한 다중회귀분석 또는 경로분석 등이 결합된 방법론이라고 할 수 있다.
) 및 경로의 유의성 등을 통하여 연구모델의 적합도와 경로별 가설을 평가하게 된다. 이를 위하여 PLS 알고리즘 분석 및 부트스트래핑 분석을 실시하여 결정계수(R²) 및 경로계수와 t-value 등을 산출하여 통계적 유의성을 검증하였다.

성능/효과

구체적인 분석 결과를 살펴보면 먼저 가설 1은 내생 잠재변수 간 관계를 검증한 결과로서, 경로계수 0.219, S.E=0.102, tvalue=2.151으로 p<0.05 수준에서 철도로의 운송수단전환의도가 철도선택에 유의미한 영향을 미친다는 가설이 지지되었다.
최창호[11]의 연구에서는 벌크화물을 대상으로 설문조사를 실시하여 화주가 철도운송을 선택하는 과정에서 중요하게 고려하는 환적관련 요인을 파악하였다. 그 결과 벌크화물 화주를 철도로 유인하기 위해서는 환적비용을 최소화하는 것이 가장 효과적임을 제시하였고, 분석결과를 토대로 하드웨어적 개선방법과 소프트웨어적 개선방안을 제시하였다. 이 밖에 양재훈[12]은 철도이용자를 대상으로 설문조사를 실시하여 철도공사의 경제적, 법적 책임 활동이 철도공사의 신뢰와 고객 충성도에 유의한 영향을 미치는 것을 검증하고 이를 위해 준법경영프로그램의 도입, 열차안전관리 정보 제공, 지역 산업과의 연계를 통한 맞춤형 관광 상품의 개발, 커뮤니케이션 전략을 이행할 것을 제안하였다.
다시 말해 Attitude towards Railway→Choice of Railway의 관계에서 확인된 바와 같이 철도에 대한 긍정적 태도는 철도선택에 63%의 높은 영향을 미치고 있음을 확인할 수 있다.
더 나아가 철도에 대한 긍정적 태도를 형성시키는 가장 핵심적인 요인이 바로 비용이었고, 또한 화주가 운송효율성을 높게 지각할수록 운송수단전환의도에 긍정적인 영향을 미쳤으며, 운송서비스는 운송수단전환의도에 부적(−)의 영향을 미친다는 유의미한 결과값을 도출하였다.
또한 비모수 통계 기법으로서 비정규성을 갖는 자료를 분석하는데 적합하고 샘플의 크기에 관계없이 분석이 가능한 기법으로 자주 활용되는 분석기법 중 하나이다[30]. 따라서 본 연구에서는 PLS 분석기법이 갖는 고유한 특징과 더불어 특별히 90부의 적은 샘플 수를 고려해볼 때 가장 적합한 분석기법이라고 판단되어 적용하였다.
5를 넘고 있다. 따라서 이들 측정치의 값을 종합적으로 고려해 볼 때, 관측변수를 통한 잠재변수의 구성이 비교적 신뢰할 수 있는 수준으로 적합하게 구성된 모델임을 확인할 수 있었다.
다시 말해 Attitude towards Railway→Choice of Railway의 관계에서 확인된 바와 같이 철도에 대한 긍정적 태도는 철도선택에 63%의 높은 영향을 미치고 있음을 확인할 수 있다. 또한 운송수단전환의도가 철도운송수단에 대한 태도에 긍정적 영향을 미치고 있음을 확인하였다. 이밖에 운송수단전환의도에 영향을 미치는 외생변수로는 서비스(H6a)와 효율성(H7a)이 통계적으로 유의미한 결과를 보였다.
이는 운송서비스를 높게 지각할수록 다른 운송수단으로의 전환에 대하여 고려하지 않는 것으로, 대부분 공로를 통한 운송방식을 선택하는 컨테이너 화주에게 현재 이용중인 공로운송서비스 수준을 상대적으로 높게 인식하고 있으며, 철도운송 서비스 수준에 대하여 부정적 인식이 만연하고 있음을 단적으로 보여주는 결과로 해석할 수 있다. 또한 운송효율성을 높게 지각할수록 운송수단전환의도에 긍정의 영향을 미치는 결과는 컨테이너화주들이 철도운송에 있어 컨테이너화물을 취급하는 능력과, 운송시간 및 화차운영의 빈도, 그리고 속도 등 운송효율성에 대하여서는 여전히 더 높은 요구가 존재함을 확인할 수 있었다.
반면에 Service↔Intention of Modal shift요인 간 상관 계수는 매우 낮으나 상관관계 분석 결과 유일하게 부적 상관을 보이고 있음을 확인하였다.
이는 운송수단의 수요자인 컨테이너화주 역시 끊임없이 더 높은 효율의 운송수단을 요구하고 있음을 알려준다. 반면에 운송서비스에 대하여 중요하게 지각할수록 다른 운송수단으로의 전환에 부적영향을 미치고 있음을 확인하였다. 이는 앞서 상관관계분석에서도 예측할 수 있었듯, 특히 주로 공로운송을 이용하는 컨테이너 화주에게 다른 운송수단은 서비스차원에서 경쟁력 있는 서비스를 제공하고 있지 못함을 보여준 증거로 볼 수 있다.
둘째, 컨테이너 화주들의 철도이용 확대를 위해서는 특히 물류재고유지 및 관리비용, 운임률 할인 차원에서 비용을 절감시킬 수 있는 구체적 방안이 검토되어야 한다. 본 연구결과에서는 비용요인이 철도에 대한 태도를 변화시킬 수 있고, 이는 철도선택으로 이어질 수 있음을 확인하였다. 이러한 결과는 그 동안 많은 연구에서 밝혀져 왔으며, 각 운송수단의 운영기관에서 화물을 유인하기 위한 전략에 활용하여 왔다.
)는 내생 종속변수인 철도선택(Choice of Railway)과 운송수단전환의도(Intention of Modal shift), 철도에대한태도(Attitude towards Railway)에 대한 외생 잠재변수인 물류비용(Cost), 화물안전성(Safety), 운송서비스(Service), 운송효율성(Efficiency) 변수 간으로 구성된 회귀식의 설명력을 나타낸다. 분석 결과 외생 잠재변수로 인해 운송수단전환의도(Intention of Modal shift)가 설명되는 설명력은 약 10%, 철도에대한관심(Attitude towards Railway)은 약 16%의 설명력을 보였으며, 각각의 운송수단전환의도(Intention of Modal shift), 철도에 대한 태도(Attitude towards Railway)에 의해서 철도선택(Choice of Railway)이 설명되는 비율은 약 51%로써 비교적 높은 설명력을 보였다.
설문에 응답한 90개 컨테이너 화주 기업들의 특성을 살펴보면 업종 기준으로 물류기업이 34개(37.8%)업체로 가장 높은 응답 비중을 보였다. 응답기업들의 규모를 보면 300명 미만의 종업원을 고용하고 있는 중소기업이 약 67%를 차지하고 있으며, 58%의 기업이 500톤 이상의 물동량을 처리하고 있었다.
즉, 공로운송에 대한 태도가 매우 긍정적이라 볼 수 있다. 연구 결과에서 확인했듯이 컨테이너 화주들이 지각하고 있는 운송수단에 대한 선호, 태도, 그리고 의도가 선택이라는 행동으로 이어짐을 통계적으로 검증하였다. 그러므로 이들의 태도의 전환을 위하여 정부와 운영기관은 변화하는 세계의 물류환경과 철도의 역할에 대한 다각적 차원의 교육 및 홍보 프로그램을 개발하고 직접 찾아가는 서비스를 제공하여 화주들이 철도에 대한 호의적이고 긍정적인 태도를 가질 수 있도록 해야 한다.
Grue and Ludvigsen[25]은 포워더와 화주를 대상으로 인터뷰 설문을 실시하였다. 이들 에이전트는 공로와 철도 운송서비스를 사용하였는데 유럽내륙 화물운송 시장에서 운송모드를 결정하는 중요한 요인은 신뢰성과 운송비용이 가장 중요한 변수임을 확인하였다.
05수준에서 유의하였다. 이러한 측정모델 결과의 적합도를 고려하여 볼 때 구조모델을 설명하는데 적합함을 확인할 수 있었으며, 잠재변수간 경로가설을 검증한 결과 11개의 경로 중 6개의 경로가 지지되어 55%의 가설 채택률을 보였다.
잠재변수 간 상관관계를 보면 ‘Service↔Efficiency’요인 간 상관관계가 0.743으로 가장 높았으며, 뒤이어 Attitude towards Railway↔Choice of Railway 요인 간 상관계수가 0.685, Service↔Safety(0.660), Service↔Efficiency(0.651), Cost↔Efficiency(0.615), Cost↔Service(0.614) 순으로 요인 간 높은 상관관계를 보이고 있었다.
종합해보면 컨테이너 화주의 철도선택에 있어 운송수단 전환의도와 철도에 대한 태도 모두 통계적으로 긍정의 유의미한 영향을 미치고 있음을 확인하였다. 특히 가장 높은 통계적 유의성을 보이는 경로는 철도에 대한 태도가 철도선택으로 이어지는 경로로서, 화주들이 철도운송에 대하여 긍정적인 태도를 갖게 하는 것이 무엇보다 중요함을 연구결과로부터 도출할 수 있었다.
온라인 설문은 처음 발송일 이후 미응답자에게 2주 간격으로 총 3차례 설문을 재발송함으로써 응답의 회수율을 높이고자 하였다. 총 1,500개 업체에 메일을 발송하였으며, 최종적으로 회수된 설문은 123부로서 8.2%의 비교적 낮은 회수율을 보였다. 이후 회수된 설문을 검토한 결과 답변자가 설문대상자의 조건에 맞지 않거나, 높은 미응답 비율 또는 불성실한 응답을 한 설문지를 제외하고 실제 90부의 설문만을 분석에 활용하였다.
종합해보면 컨테이너 화주의 철도선택에 있어 운송수단 전환의도와 철도에 대한 태도 모두 통계적으로 긍정의 유의미한 영향을 미치고 있음을 확인하였다. 특히 가장 높은 통계적 유의성을 보이는 경로는 철도에 대한 태도가 철도선택으로 이어지는 경로로서, 화주들이 철도운송에 대하여 긍정적인 태도를 갖게 하는 것이 무엇보다 중요함을 연구결과로부터 도출할 수 있었다. 뿐만 아니라 화주가 운송수단 전환하고자 하는 의도를 지녔을 때 철도에 대한 긍정적 검토가 이뤄짐도 동시에 검증할 수 있었다.

후속연구

이를 위하여 정부는 운영기관의 적자 해소 및 화주 지원책을 마련할 수 있는 재원을 전폭적으로 지원하고, 운영기관은 광고 유치 등 다양한 마케팅 전략을 수립함으로써 자체적인 재원마련의 노력이 필요하다. 그리고 이러한 재원이 직접적으로 화주에게 제공되어 철도 화물을 확대할 수 체계적 시스템을 마련해야 할 것이다.
둘째, 컨테이너 화주들의 철도이용 확대를 위해서는 특히 물류재고유지 및 관리비용, 운임률 할인 차원에서 비용을 절감시킬 수 있는 구체적 방안이 검토되어야 한다. 본 연구결과에서는 비용요인이 철도에 대한 태도를 변화시킬 수 있고, 이는 철도선택으로 이어질 수 있음을 확인하였다.
0 분석기법을 활용하여 분석결과를 제시하였다. 분석결과는 단기적으로 철도운영자와 정부에게 철도이용 확대를 위한 유용한 마케팅 전략 자료 및 정책적 근거 자료로서 활용될 수 있을 것으로 기대한다.
셋째, 비용차원의 마케팅 전략과 함께 부정적으로 인식되고 있는 철도운송수단의 효율성을 높이기 위한 인프라 구축 및 기술적 연구 개발이 지속되어야 할 것이다. 연구결과에서 나타난 바와 같이 컨테이너 화주는 효율성 측면에서 화물의 취급능력과 운송빈도, 속도 등을 중요하게 지각하고 있다.
본 연구를 통하여 컨테이너 화물의 철도운송 분담률 확대를 위한 몇 가지 방안을 제시할 수 있다. 첫째, 그 동안 비효율적인 운송수단으로서 배제되어 왔던 철도에 대한 인식의 전환이 무엇보다 시급히 해결해야 할 과제이다. 특히 컨테이너 화주는 신속성과 배차의 유연성으로 인해 공로운송에 대한 선호도가 높다.
그러나 컨테이너 화주로 연구 대상을 한정하여 분석한 데 따른 일반화의 어려움이 동시에 존재하고 있다. 향후의 연구에서는 주요 품목별·경로별로 구분하여 화주들이 중요하게 지각하는 요인에 어떠한 차이가 존재하는지 보다 구체적이고 세분화된 검토가 이뤄져야 할 것으로 보인다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	화주가 운송수단과 운송인을 결정할 때 고려하는 사항은 무엇인가?	기업이 화물을 운송하기 위한 운송모드와 운송인을 선택하는 일은 핵심적 의사결정의 문제로서 매우 중요한 사안이다[13]. 이때 의사결정자인 화주는 다양한 사항을 검토함으로써 운송수단과 운송인을 선택하게 되는데, 예를 들어 운임과 서비스 수준의 협상 및 결정, 운송인의 영업상태 등 운송을 수행하는데 따른 제반 관련 사항 등을 종합적으로 고려하게 된다[14]. 고려되는 요인 중에 화주는 전형적으로 비용과 운송시간 요소를 우선적으로 검토하게 되는데, 그 이유는 제조기업의 경우 운송비용이 총생산비용의 평균 20%를 차지하고[15], 제품 총물류 비용의 50%이상을 차지[16]하기 때문이다.
	구조방정식모델링은 어떤 방법론인가?	0을 활용하여 검증하였다. 구조방정식모델링(Structural equation modeling)은 사회학 및 심리학에서 개발된 측정이론에 기초한 확인적 요인분석과 계량경제학에서 개발된 연립방정식모델에 기초한 다중회귀분석 또는 경로분석 등이 결합된 방법론이라고 할 수 있다. 이러한 구조방정식모델링은 사회과학 및 행동과학의 연구에서 선호되며 많이 활용되고 있다.
	최근 철도의 역할과 책임이 제고되고 있는 까닭은 무엇인가?	그러나 최근 국제물류정세의 변화와 함께 철도의 역할과 책임이 제고되며 철도의 잠재력과 중요성에 주목하고 있다. 이유는 간략히 두 가지 차원에서 접근할 수 있는데 첫째, Green이라는 산업패러다임의 변화와 함께 철도는 이 시대에 요구되는 친환경 물류 차원의 지속가능한 운송수단이라는 점이다. 둘째, 철도는 중국의 일대일로(一一路) 정책과 한국의 유라시아이니셔티브(Eurasia Initiative) 비전의 핵심 물류 인프라로서 유라시아 네트워크를 형성할 국제운송으로서의 잠재적 비전을 지니고 있다. 따라서 이러한 국제운송 시스템의 변화를 예측하고 물류시장의 변화에 대응하기 위한 선행 과제가 바로 현재의 국내 철도운송의 시스템 개선과 내륙철도로의 화물분담률 확대를 통한 철도의 경쟁력 향상인 것이다.

참고문헌 (32)

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표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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