[논문]발전용 대형 디젤 엔진의 천연가스-디젤/부생유(Hi-sene) 혼합연소 시 엔진 성능변화에 미치는 영향

조정근; 박상준; 송순호

doi:10.5855/energy.2015.25.1.122

[국내논문] 발전용 대형 디젤 엔진의 천연가스-디젤/부생유(Hi-sene) 혼합연소 시 엔진 성능변화에 미치는 영향
A Effects of Natural Gas-Diesel/Hi-sene Dual Fuel Operation on Performance of a Heavy-Duty Diesel engine for Power Generation 원문보기

에너지공학 = Journal of energy engineering, v.25 no.1, 2016년, pp.122 - 130

조정근 (연세대학교 기계공학과 대학원) , 박상준 (연세대학교 기계공학과 대학원) , 송순호 (연세대학교 기계공학과)

초록
AI-Helper

본 연구에서는 1.5MW급의 발전용 디젤 엔진을 대상으로 상용 프로그램인 GT-Power를 이용하여 천연가스와 디젤 혼합연소 엔진 모델을 구축하였으며 이를 통해 기존의 디젤 연소를 하는 경우와 천연가스-디젤 혼합연소를 하는 경우의 엔진 성능 변화를 부하율(50%, 75%, 100%)에 따라 비교하였다. 또한 도서지역에서 실제로 사용되고 있는 부생유를 적용하는 경우의 영향에 대한 연구를 진행하였다. 그 결과 엔진의 운전 조건 변화 없이 천연가스를 디젤과 60% 혼합비로 연소하는 경우 최대 32%의 BSFC 증가를 보였으며 천연가스와 부생유를 혼합연소 하는 경우에도 디젤을 혼합 연소하는 경우와 크게 다르지 않은 결과를 보였다. 이러한 BSFC 증가의 원인을 연료의 불완전 연소율 증가로 제시하고 이에 대한 최적화를 진행했으며 그 결과 60% 혼소율 조건에서 약 2%의 개선효과를 보였다.

Abstract ▼ AI-Helper

This study is a numerical study using commercial simulation program GT-Power on 1.5MW diesel engine for power generation. Performance comparison has done for diesel operation with dual fuel operation for different engine load(50%, 75%, 100%) using the target engine model with additional gas injection system. Effect of using Hi-sene, which is actually being used in island area, instead of diesel was also studied. As a result, under 60% natural gas with diesel condition, BSFC was increased by 32% without modifying system. There was almost no change for natural gas/Hi-sene condition compared with natural gas/diesel condition. Decrease of burned fuel fraction was the main reason of these phenomena. After optimizing system, BSFC was improved by 2%.

Keyword

AI 본문요약
AI-Helper

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문제 정의

따라서 본 연구에서는 1-D 상용 엔진 해석 프로그램인 GT-Power를 이용해 1.5MW급 발전용 디젤 엔진과 혼합 연소를 위한 가스 분사장치를 모델링하고 엔진의 부하율에 따라 천연가스/디젤 혼합연소가 엔진 성능에 미치는 영향에 대해 연구했다. 이를 위해 실제 대상 엔진의 실험 데이터를 기반으로 구축한 디젤 엔진 모델의 수치해석 결과와 천연가스를 혼합연소 하는 경우의 결과를 비교 및 분석했다.
또한 최근 도서 지역에서 디젤 대신 사용되고 있는 부생유(Hi-sene)을 수치해석에 실제로 적용하여 천연가스/부생유 혼합연소 시 엔진 성능에 미치는 영향을 천연가스/디젤 혼합 연소 시와 비교 및 분석하였다. 이와 더불어 천연가스와의 혼합 연소 시의 연소 특성을 고려하여 엔진 운전 조건을 최적화하여 개선 가능성에 대해 제시하였다.
본 연구의 최종적인 목표는 각 부하율 조건에서 천연가스-디젤/부생유 혼합연소 시 나타나는 엔진의 성능 변화에 대해 예측하고 엔진 변수의 최적화를 통해 혼합연소의 효율을 극대화하는 방안을 모색하는 것이다. 이를 위해 이전의 연구에서 엔진에 사용되는 총 에너지를 일정하게 유지하여 혼합 비율 40%까지 혼합 연소를 수치해석을 통해 연구를 진행한 바 있다.
그 결과 연료의 혼합 비율이 증가함에 따라 엔진 출력이 감소하는 결과를 보였다.[10] 이와 같은 연구 결과를 바탕으로 본 연구에서는 실제 발전용 엔진의 운전 조건을 최대한 반영하여 엔진의 출력을 일정하게 고정하고 부하에 따른 엔진의 연소 특성의 변화를 확인하고 그 원인을 분석했다. 또한 이에 따른 엔진의 실제 운전 성능을 정량적으로 파악하였다.
앞서 설명한 바와 같이 기존의 디젤 연소 운전 조건 하에서 천연가스와 디젤을 혼합 연소하는 경우 엔진의 열효율은 급격하게 감소하게 된다. 이러한 열효율의 감소의 원인 분석을 위해 본 연구에서는 엔진 크랭크 각도에 따른 실린더 내부 압력의 변화와 연소 연료 분율 등의 파악을 통해 엔진 열효율 감소의 원인에 대한 분석을 진행했다.
따라서 본 연구에서는 연료분사의 최적화와 함께 천연가스-디젤 혼합연소에 적합한 과급압력을 제시하고자 한다.
본 연구에서는 최대한 실제 발전소 엔진의 운전조건에 가까운 조건에서의 엔진 성능을 확인하기 위해 디젤을 사용한 경우에 대한 분석과 함께 부생유를 사용한 경우에 대해서도 엔진의 성능을 분석하였다. 우선 혼합 연소를 하지 않은 경우에 동일 출력을 낼 때 단위 출력 당 연료 소모량은 모든 부하율 조건에서 부생유를 사용하는 경우 디젤을 사용하는 경우보다 1% 가량 더 높은 경향성을 보였다.

가설 설정

흡기 포트에 천연가스 인젝터를 추가했으며 인젝터는 디젤 인젝터와 같은 고압 분사 인젝터가 아닌 단위 시간당 유량을 제어하는 개념으로 추가되었다. 천연가스는 순수한 메탄(CH₄) 가스로 가정하였다.

제안 방법

이에 기존의 디젤 엔진 발전기를 천연가스/디젤 혼소 엔진으로 개조하여 디젤에 비해 저렴한 천연가스를 디젤과 혼합연소 하는 방안이 제시되었다.
5MW급 발전용 디젤 엔진과 혼합 연소를 위한 가스 분사장치를 모델링하고 엔진의 부하율에 따라 천연가스/디젤 혼합연소가 엔진 성능에 미치는 영향에 대해 연구했다. 이를 위해 실제 대상 엔진의 실험 데이터를 기반으로 구축한 디젤 엔진 모델의 수치해석 결과와 천연가스를 혼합연소 하는 경우의 결과를 비교 및 분석했다. 또한 최근 도서 지역에서 디젤 대신 사용되고 있는 부생유(Hi-sene)을 수치해석에 실제로 적용하여 천연가스/부생유 혼합연소 시 엔진 성능에 미치는 영향을 천연가스/디젤 혼합 연소 시와 비교 및 분석하였다.
이를 위해 실제 대상 엔진의 실험 데이터를 기반으로 구축한 디젤 엔진 모델의 수치해석 결과와 천연가스를 혼합연소 하는 경우의 결과를 비교 및 분석했다. 또한 최근 도서 지역에서 디젤 대신 사용되고 있는 부생유(Hi-sene)을 수치해석에 실제로 적용하여 천연가스/부생유 혼합연소 시 엔진 성능에 미치는 영향을 천연가스/디젤 혼합 연소 시와 비교 및 분석하였다. 이와 더불어 천연가스와의 혼합 연소 시의 연소 특성을 고려하여 엔진 운전 조건을 최적화하여 개선 가능성에 대해 제시하였다.
앞서 설명한 대상 엔진에 대해 1-D 상용 엔진 해석 프로그램인 GT-Power를 이용해 검증용 디젤 엔진 모델을 구축했다. 대상 엔진 모델은 최대한 실제 엔진의 데이터를 반영하였으며 실린더 내부의 연소 해석에는 경계조건에서 압력과 온도, 공연비 등의 변수를 입력 값으로 하여 연소를 main unburned zone, spray unburned zone, spray burned zone의 3개의 열역학적 영역으로 나누어 연소를 해석하는 DIpulse 모델을 적용하였다.
앞서 설명한 대상 엔진에 대해 1-D 상용 엔진 해석 프로그램인 GT-Power를 이용해 검증용 디젤 엔진 모델을 구축했다. 대상 엔진 모델은 최대한 실제 엔진의 데이터를 반영하였으며 실린더 내부의 연소 해석에는 경계조건에서 압력과 온도, 공연비 등의 변수를 입력 값으로 하여 연소를 main unburned zone, spray unburned zone, spray burned zone의 3개의 열역학적 영역으로 나누어 연소를 해석하는 DIpulse 모델을 적용하였다.
1에 나타나 있다. 엔진의 운전 속도와 부하율이 일정한 정상상태에서 해석을 진행하였기 때문에 터보차저에 대한 부분은 생략하고 압축기 후단부터 터빈 전단까지를 전체 시스템으로 구성했다. 또한 천연가스와 혼합연소를 진행하더라도 일정한 출력을 유지해야하는 발전기용 엔진의 특성을 고려하여 연료량 제어기 모듈을 통해 엔진의 출력을 일정하게 유지하도록 모델링했다.
엔진의 운전 속도와 부하율이 일정한 정상상태에서 해석을 진행하였기 때문에 터보차저에 대한 부분은 생략하고 압축기 후단부터 터빈 전단까지를 전체 시스템으로 구성했다. 또한 천연가스와 혼합연소를 진행하더라도 일정한 출력을 유지해야하는 발전기용 엔진의 특성을 고려하여 연료량 제어기 모듈을 통해 엔진의 출력을 일정하게 유지하도록 모델링했다. 이와 같은 모델을 통해 해석한 결과를 실제 엔진 실험 데이터와 비교한 결과 다음 Fig.
천연가스를 혼합 연소하기 위해 이와 같이 구축한 엔진 모델에 천연가스 분사 시스템을 추가해 천연가스/디젤 혼합연소 엔진을 모델링 하였다. 흡기 포트에 천연가스 인젝터를 추가했으며 인젝터는 디젤 인젝터와 같은 고압 분사 인젝터가 아닌 단위 시간당 유량을 제어하는 개념으로 추가되었다.
이 때 Mixing Ratio는 혼합 연료에서 천연가스의 질량 비율을 나타내며 #은 단위 시간당 연료의 질량(g/s)을 나타낸다. 이와 같은 방식으로 순수한 디젤을 연소하는 0%에서 혼합비 60%까지 부하별로 7개 조건에서 해석을 수행했다. 혼합연소 엔진 모델 내에서 천연가스의 양을 디젤의 양에 대한 종속변수로 설정하고 엔진의 출력을 기존 디젤 연소 시와 동등하게 고정하도록 제어하여 해석을 진행했다.
이와 같은 방식으로 순수한 디젤을 연소하는 0%에서 혼합비 60%까지 부하별로 7개 조건에서 해석을 수행했다. 혼합연소 엔진 모델 내에서 천연가스의 양을 디젤의 양에 대한 종속변수로 설정하고 엔진의 출력을 기존 디젤 연소 시와 동등하게 고정하도록 제어하여 해석을 진행했다.
따라서 이에 대한 정량적인 연구가 필요할 것으로 보인다. 이와 같은 부생유의 열역학적 물성을 고려하여 GT-Power에서 적용할 수 있는 연료 데이터를 작성해 혼합연소 엔진 모델에 반영했다.
[10] 이와 같은 연구 결과를 바탕으로 본 연구에서는 실제 발전용 엔진의 운전 조건을 최대한 반영하여 엔진의 출력을 일정하게 고정하고 부하에 따른 엔진의 연소 특성의 변화를 확인하고 그 원인을 분석했다. 또한 이에 따른 엔진의 실제 운전 성능을 정량적으로 파악하였다.
본 연구에서는 엔진 부하율 50%, 75%, 100%에서 디젤 100% 운전 조건에서부터 천연가스 60% 조건까지 해석을 진행했다. 연료 분사량 제어를 통해서 엔진의 출력을 각 부하율에서의 출력으로 고정을 시키고 해석을 진행하여 모든 조건에서 엔진의 출력을 나타내는 지표인 Brake Power는 오차율 0.
2% 이내로 유지되었다. 이에 따라 엔진의 성능 해석을 위해 단위 출력 당 연료 소모량(Brake Specific Fuel Consumption : BSFC)을 비교했다. 그 결과 모든 부하율 조건에서 천연가스의 혼합 비율이 높아짐에 따라 연료 소모량이 증가하는 경향을 보였다.
앞서 설명한 바와 같이 엔진의 운전 조건을 천연가스-디젤 혼합연소에 적합하도록 수정하기 위해 디젤 연료 분사 시기(Start of Injection : SOI)와 공기 과급 압력(Charged Air Pressure)을 최적화 대상이 되는 주요 변수를 선정했다. 이를 위해 GT-Power에서 제공하는 DOE(Design Of Experiment)기법을 활용해 각 변수가 엔진의 효율에 미치는 영향에 대해 파악하고 이러한 변수들에 대한 부하별 최적화를 진행했다.
앞서 설명한 바와 같이 엔진의 운전 조건을 천연가스-디젤 혼합연소에 적합하도록 수정하기 위해 디젤 연료 분사 시기(Start of Injection : SOI)와 공기 과급 압력(Charged Air Pressure)을 최적화 대상이 되는 주요 변수를 선정했다. 이를 위해 GT-Power에서 제공하는 DOE(Design Of Experiment)기법을 활용해 각 변수가 엔진의 효율에 미치는 영향에 대해 파악하고 이러한 변수들에 대한 부하별 최적화를 진행했다. 또한 이러한 최적화를 통해 얻어지는 엔진 효율의 증가를 부하율 별로 정량적으로 평가했다.
이를 위해 GT-Power에서 제공하는 DOE(Design Of Experiment)기법을 활용해 각 변수가 엔진의 효율에 미치는 영향에 대해 파악하고 이러한 변수들에 대한 부하별 최적화를 진행했다. 또한 이러한 최적화를 통해 얻어지는 엔진 효율의 증가를 부하율 별로 정량적으로 평가했다.
각 엔진 부하율 조건에서 혼소율은 60%인 경우로 고정하였다. 이 때 기존 디젤엔진 운전 시의 연료 분사 시기와 과급 압력을 기준 값인 0으로 설정하고 이 값과의 차이를 변수로 설정하였다.
이와 같은 조건들에 대한 해석을 통해 각각의 변수가 엔진의 성능에 미치는 영향에 대해 분석하였으며 이를 통한 최적 운전점을 선정했다. 각 엔진 부하율에 따른 각 변수가 엔진 성능에 미치는 영향에 대한 계수는 Fig.
본 연구에서는 실제 운전 조건을 고려하여 발전용 디젤 엔진에서 천연가스-디젤 혼합 연소 시 나타나는 엔진의 성능 변화와 그 원인을 파악하고 엔진 변수의 최적화를 통해 나타나는 엔진의 성능 향상에 대한 연구를 상용프로그램 GT-Power를 이용해 진행하였으며 실제 조건과 같이 부생유를 적용하여 디젤 연소와 그 특징을 비교하였다. 이와 같은 연구를 통해 다음과 같은 결론을 얻을 수 있었다.
(3) 연료 분사 시기와 과급 압력에 대해서 실험계획법을 사용하여 해당 변수가 엔진의 효율에 미치는 영향에 대해 분석하였으며 그 결과를 토대로 각 엔진 부하율에 따라 해당 변수를 최적화했다. 그 결과 연료 분사 시기는 기존에 비해 일정량 진각시켜 엔진 효율의 상승을 도모할 수 있었으며 과급압은 기존 디젤 운전 조건에서보다 약간 감소시켰을 때 최적의 효율을 내는 것을 알 수 있었다.

대상 데이터

연구에 사용된 대상 엔진은 실제로 화력발전에 사용되고 있는 1.5MW급 발전용 디젤 엔진이다. 해당 엔진에 대한 주요 제원은 Table 1에 나타나 있다.
엔진의 운전 속도는 720RPM으로 고정되어 있으며 본 연구에서는 50%, 75%, 100%의 부하율에 대해서 엔진 모델을 검증했다. 대상 엔진은 과급기를 사용하는 8기통 직렬 엔진이며 압축비는 13.3:1로 낮은 압축비를 가지고 있다.

이론/모형

본 연구에서는 실험계획법에 사용되는 다양한 샘플링 방법 중 Full Factorial 방식을 사용하여 변수를 샘플링 했다. Full Factorial 방식은 선정된 변수에 대해서 정해진 범위의 값을 일정한 간격으로 나누어 조건을 도출하는 샘플링 방식이다.

성능/효과

이를 위해 이전의 연구에서 엔진에 사용되는 총 에너지를 일정하게 유지하여 혼합 비율 40%까지 혼합 연소를 수치해석을 통해 연구를 진행한 바 있다. 그 결과 연료의 혼합 비율이 증가함에 따라 엔진 출력이 감소하는 결과를 보였다.[10] 이와 같은 연구 결과를 바탕으로 본 연구에서는 실제 발전용 엔진의 운전 조건을 최대한 반영하여 엔진의 출력을 일정하게 고정하고 부하에 따른 엔진의 연소 특성의 변화를 확인하고 그 원인을 분석했다.
이에 따라 엔진의 성능 해석을 위해 단위 출력 당 연료 소모량(Brake Specific Fuel Consumption : BSFC)을 비교했다. 그 결과 모든 부하율 조건에서 천연가스의 혼합 비율이 높아짐에 따라 연료 소모량이 증가하는 경향을 보였다. 특히 부하율이 낮은 구간에서 연료 소모량 증가가 두드러졌다.
특히 부하율이 낮은 구간에서 연료 소모량 증가가 두드러졌다. 50% 부하율 구간에서는 천연가스 혼합 비율 60% 조건에서는 단위 출력 당 연료 소모량이 32% 증가하여 대상 조건들 중 가장 크게 증가하였다. 이는 엔진의 열효율이 크게 감소하였다는 것을 의미한다.
이에 반해 천연가스를 혼합하는 경우 점차적으로 연소되지 못하는 연료의 양이 늘어나고 있는 것을 확인할 수 있다. 모든 부하율 조건에서 천연가스의 혼합 비율이 높아짐에 따라 미연소 연료분이 증가하는 것을 확인 할 수 있는데 특히 저부하 구간에서 그 정도가 크게 나타났다. 이와 같은 현상은 디젤 연소와 혼합 연소의 연소 과정 차이에서 그 원인을 찾을 수 있다.
각 부하율에서 전체적인 경향성은 연료 분사시기를 기존에 비해 약 10°가량 진각 시키고 과급압을 조금 낮췄을 때 기존에 비해 더 좋은 엔진 효율을 보였다.
이러한 엔진 효율에 대한 연료 분사시기와 과급압의 영향을 통해 앞서 설명한 혼합 연소 시의 연소 특성의 변화를 해당 변수의 조건 변화를 통해 충분히 반영되고 있다고 판단할 수 있다. 위의 결과를 통해 연료 분사시기의 진각을 통해 혼합 연소로 인해 길어지는 연소시간을 충분히 확보할 수 있다는 것을 확인할 수 있었으며 과급압 조절을 통해 보다 효율적인 공연비 조건을 형성함에 따라 엔진의 효율이 기존에 비해 향상된 것을 확인할 수 있었다.
본 연구에서는 최대한 실제 발전소 엔진의 운전조건에 가까운 조건에서의 엔진 성능을 확인하기 위해 디젤을 사용한 경우에 대한 분석과 함께 부생유를 사용한 경우에 대해서도 엔진의 성능을 분석하였다. 우선 혼합 연소를 하지 않은 경우에 동일 출력을 낼 때 단위 출력 당 연료 소모량은 모든 부하율 조건에서 부생유를 사용하는 경우 디젤을 사용하는 경우보다 1% 가량 더 높은 경향성을 보였다. 이러한 차이는 부생유의 저위 발열량이 디젤에 비해 약간 낮기 때문인 것으로 판단된다.
또한 부생유를 사용해 앞서 최적화를 진행한 조건에서 혼합 연소한 경우에도 디젤과 천연가스를 혼합 연소한 경우와 크게 차이를 보이지 않는 것을 확인 할 수 있었으며 오히려 차이가 더욱 감소하는 것을 확인할 수 있었다. 따라서 혼합 연소 시에 엔진의 성능 부분에 있어서는 디젤과 부생유의 차이를 고려할 필요는 없을 것으로 보인다.
(1) 디젤 엔진에서 동등한 출력을 유지한 상태로 천연가스와 디젤을 혼합 연소하는 경우 BSFC 값이 증가하는 경향을 보였다.
(3) 연료 분사 시기와 과급 압력에 대해서 실험계획법을 사용하여 해당 변수가 엔진의 효율에 미치는 영향에 대해 분석하였으며 그 결과를 토대로 각 엔진 부하율에 따라 해당 변수를 최적화했다. 그 결과 연료 분사 시기는 기존에 비해 일정량 진각시켜 엔진 효율의 상승을 도모할 수 있었으며 과급압은 기존 디젤 운전 조건에서보다 약간 감소시켰을 때 최적의 효율을 내는 것을 알 수 있었다.
(4) 실제 도서지역 발전소에서 사용하는 연료의 특성을 반영하기 위해 부생유를 연소하는 경우의 엔진 성능을 디젤 연소 시와 비교하였으며 부생유를 연소하는 경우 저위발열량의 차이만큼 단위출력 당 연료 소모량이 증가하는 것을 확인할 수 있었다. 하지만 천연가스와 혼합 연소를 하는 경우에는 그 차이가 줄어들어 천연가스-디젤 혼소 시와 거의 같은 결과를 보였다.
해당 엔진에 대한 주요 제원은 Table 1에 나타나 있다. 엔진의 운전 속도는 720RPM으로 고정되어 있으며 본 연구에서는 50%, 75%, 100%의 부하율에 대해서 엔진 모델을 검증했다. 대상 엔진은 과급기를 사용하는 8기통 직렬 엔진이며 압축비는 13.
각 부하율에서 전체적인 경향성은 연료 분사시기를 기존에 비해 약 10°가량 진각 시키고 과급압을 조금 낮췄을 때 기존에 비해 더 좋은 엔진 효율을 보였다. 엔진 부하율 50% 조건에서는 과급 압력을 약 0.3bar 낮춘 경우 가장 좋은 효율을 보였으며 엔진 부하율 75% 조건과 100% 조건에서는 본 연구에서 설정한 범위에서는 명확하게 최적화 된 구간을 확인하지는 못했다. 다만 본 연구에서 해석한 조건인 기존 과급압보다 0.

후속연구

하지만 이에 비해 발전용 대형 엔진에 대한 연구는 비교적 부족한 실정이다. 발전용 대형 엔진의 경우 자동차 엔진에 비해 그 수는 적지만 용량이 크고 연간 운전시간이 자동차 엔진에 비해서 월등히 높기 때문에 해당 분야에 대한 심도 있는 연구가 필요할 것으로 보인다.
3bar 낮춘 경우 가장 좋은 효율을 보였으며 엔진 부하율 75% 조건과 100% 조건에서는 본 연구에서 설정한 범위에서는 명확하게 최적화 된 구간을 확인하지는 못했다. 다만 본 연구에서 해석한 조건인 기존 과급압보다 0.6bar 낮은 조건보다 더 낮은 과급압 조건에서 최적의 효율을 보일 것으로 판단된다. 따라서 더 넓은 운전 조건 변화를 통한 추가적인 최적화 작업이 필요할 것으로 판단된다.
6bar 낮은 조건보다 더 낮은 과급압 조건에서 최적의 효율을 보일 것으로 판단된다. 따라서 더 넓은 운전 조건 변화를 통한 추가적인 최적화 작업이 필요할 것으로 판단된다.
하지만 디젤의 경우 탈황과정을 통해 황 성분이 거의 없는 반면에 부생유에는 디젤에 비해 많은 양의 황 성분이 포함되어 있어 인체에 유해한 SOx 성분이 배출 물질로 나타날 수 있다. 본 연구에서는 이에 대한 정량적인 연구를 진행하지는 않았지만 추후 디젤을 사용하는 경우와 부생유를 사용하는 경우의 SOx, PM, NOx 등 배출물질에 대한 심도 깊은 연구가 필요할 것으로 보인다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	최근 엔진 분야에서 가장 큰 관심의 영역은 무엇인가?	최근 엔진 분야에서 가장 크게 관심을 받고 있는 분야는 연비와 배출물질의 저감이라고 할 수 있다. 이와 같은 관심으로 다양한 대체연료를 사용하는 엔진에 대한 활발한 연구가 진행되고 있지만 아직까지 기존의 화석연료를 사용하는 엔진을 대체할 수 있는 경제 성과 효율을 갖춘 친환경 엔진에 대한 개발은 아직 더 많은 노력과 시간이 필요할 것으로 보인다.
	천연가스를 디젤과 혼합연소 하는 방안의 장점은 무엇인가?	이에 기존의 디젤 엔진 발전기를 천연가스/디젤 혼소 엔진으로 개조하여 디젤에 비해 저렴한 천연가스를 디젤과 혼합연소 하는 방안이 제시되었다.[2,3] 기존의 연구 결과에 따르면 천연 가스를 디젤과 혼합연소 하는 경우 NOX와 Soot과 같은 주요 배출물질의 배출량을 감소시킬 수 있다.[4] 이에 반해 연료 소모율의 경우에는 디젤만을 연소하 는 경우보다 증가하는 경향을 나타낸다.
	화석 연료에 대한 의존도가 쉽게 낮아지지 않을 것으로 예상되는 이유는?	이와 같은 관심으로 다양한 대체연료를 사용하는 엔진에 대한 활발한 연구가 진행되고 있지만 아직까지 기존의 화석연료를 사용하는 엔진을 대체할 수 있는 경제 성과 효율을 갖춘 친환경 엔진에 대한 개발은 아직 더 많은 노력과 시간이 필요할 것으로 보인다. 이와 더불어 멀지 않은 시점에 바닥을 드러낼 것으로 예상되었던 화석연료가 시추기술과 탐사기술의 발전 등 기술의 진보로 인해 상당기간 지속 가능할 것으로 보이면서 환경오염의 주범으로 지속적으로 지적받고 있는 화석 연료에 대한 의존도는 쉽게 낮아지지 않을 것으로 보인다.

참고문헌 (13)

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상세보기
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상세보기
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표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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