[논문]지역거점물류센터 입지선정에 관한 연구 : 아시아 지역 허브 공항을 중심으로

송재길; 방완혁; 송상화

doi:10.11627/jkise.2016.39.2.103

[국내논문] 지역거점물류센터 입지선정에 관한 연구 : 아시아 지역 허브 공항을 중심으로
Locational Preferences for Regional Distribution Center : Focused on Asian Hub Airports 원문보기

Journal of Korean Society of Industrial and Systems Engineering = 한국산업경영시스템학회지, v.39 no.2, 2016년, pp.103 - 112

송재길 (인천대학교 동북아물류대학원) , 방완혁 (인천대학교 동북아물류대학원) , 송상화 (인천대학교 동북아물류대학원)

Abstract ▼ AI-Helper

As supply chains are globalized, multinational companies are trying to optimize distribution networks using a hub and spoke structure. In this hub and spoke network structure, multinational companies locate regional distribution centers at hub airports, which serve demands in their corresponding regions. Especially when customers put higher priority on the service lead-time, hinterlands of international hub airports become ideal candidate locations for the regional hub distribution centers. By utilizing excellent airport and logistics services from hub airports, regional distribution centers in the hub airports can match supply with demand efficiently. In addition, regional hub distribution centers may increase air cargo volume of each airport, which is helpful in the current extremely competitive airport industry. In this paper, we classified locational preferences into three primary categories including demand, service and risk and applied the analytic hierarchy process methodology to prioritize factors of locational preferences. Primary preference factors include secondary factors. Demand factor contains access to current and prospect markets. Service factor comprises airport and logistics perspectives. Service factor in terms of airport operations includes secondary factors such as airport service and connectivity. Service factor in terms of logistics operations contains infrastructure and logistics operations efficiency. Risk factor consists of country and business risks. We also evaluated competitiveness of Asian hub airports in terms of candidate location for regional hub distribution centers. The candidate hub airports include Singapore, Hong Kong, Shanghai, Narita and Incheon. Based on the analytic hierarchy process analysis, we derived strategic implications for hub airports to attract multinational companies' regional hub distribution centers.

주제어

AI 본문요약
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문제 정의

특히, 국적을 뛰어 넘어 여러 국가에서 활동 하는 글로벌 기업들의 특성을 고려하여 경영에 영향을 미치는 국가, 사회적 여건 관련 Risk 요인들을 복합적으로 고려하여 기존 연구와 차별하였다. 또한 지리, 상업적 이유로 그 중요성이 커서 거점지역으로 허브 공항을 지향하고 있는 아시아의 주요공항에 대해 AHP 기법을 적용하였고, 글로벌 기업의 지역거점물류센터 유치에 직접적으로 미치는 요인들을 도출하고자 한다.
본 연구에서는 지역거점물류센터를 허브 공항 내 배후단지에 위치하는 경우에 대한 입지선정 문제를 다루고자 한다. 글로벌 기업들은 전 세계 수요지역을 주요 권역으로 나눈 후 각각의 권역별 수요를 거점물류센터를 통해 충족시키고 있다.
이때 수요 지역이 넓고 서비스 요구 수준이 높을 경우 허브 공항에 거점물류센터를 설치함으로써 서비스 품질을 향상시킬 수 있다. 본 연구에서는 특히 아시아 지역의 주요 허브 공항을 비교분석하였다.
본 연구에서는 허브 공항 입장에서 다국적기업 등 글로벌 수요를 가진 기업의 지역거점물류센터 입지선정에 관한 우선순위를 분석하고자 한다. 기존의 연구들은 주로 항만과 공항의 허브 선택요인에 대해 연구를 진행하며 정성적인 평가에 초점을 맞추어왔다.
새로운 가치와 문화를 만들어 내고, 신시장에 적합한 네트워크 재편을 이루는 중심축이 되어 가고 있다. 본 연구에서는 환적화물의 유치를 넘어 공항인근의 업무단지, 배후단지를 통한 부가가치 창출, 즉 다국적 기업의 거점물류센터 유치를 위한 전략과 요인들에 대한 연구를 실시하였다.
반면 허브 공항 선택시 Risk 및 정책적 고려사항에 대한 분석이 미흡한 것으로 나타났다. 이에 따라 본 연구에서는 항만 및 허브 공항 관련 연구 결과를 바탕으로 RISK 요인 및 정량적 평가 중심으로 지역거점물류센터 입지 선정 관련 요인을 분석하였다. 또한, 지역거점물류센터가 일반적으로 허브 공항에 입지하고 있다는 점을 고려 하여 허브 공항 관련 연구를 바탕으로 입지선정 요인을 보완하였다.

제안 방법

또한 2차 세부요인에 대해서는 [Table 3]와 같은 정량적 데이터를 사용하여 정성적 내용에 대해 보완하였다.
본 연구에서는 이러한 연구 흐름을 고려하고, 기존 연구에서 다소 비중이 작게 다루어지거나 검토되지 않은 분야인 수요 시장의 발전 가능성, Risk 관련 정책적 안정성 부분을 추가함으로써 수요-공급에 이르는 공급망 네트워크 특성을 반영하였다. 또한, 설문자의 정성적 평가와 함께 신뢰할 만한 기관의 정량적 통계 자료를 활용하여 객관적 평가가 가능하도록 보완하였다. Risk 요인의 경우 국가위험도와 함께 사업 여건 및 용이성을 독립된 평가 요인으로 활용하였다.
이에 따라 본 연구에서는 항만 및 허브 공항 관련 연구 결과를 바탕으로 RISK 요인 및 정량적 평가 중심으로 지역거점물류센터 입지 선정 관련 요인을 분석하였다. 또한, 지역거점물류센터가 일반적으로 허브 공항에 입지하고 있다는 점을 고려 하여 허브 공항 관련 연구를 바탕으로 입지선정 요인을 보완하였다.
이에 따라 허브 공항의 성장 전략 역시 환적 화물의 유치에서 공항 물류 배후단지의 개발을 통한 부가가치 물류 기지로의 역할 정립이 핵심 전략으로 부각되기 시작하였다. 물류 배후단지에는 조립, 가공, 제조, 포장 등 상품의 제조 및 유통과 관련된 기능과 함께 공항, 주변 제조 단지, 자유무역지대 등과의 연결성을 핵심 성공 요인으로 선정 하였다. 기존 공항 물류 배후단지의 역할이 정적인 보관 개념에서 수익성 창출의 동적인 개념으로 변화해 나갈 것으로 예상된다.
본 연구에서는 기존 연구와 달리 각각의 요인별 현재 수준 평가에 정량적 데이터를 최대한 활용하였다. [Table 3]에 나온 각각의 요인은 인터넷에서 확보 가능한 데이터에 기반하여 평가되었다.
본 연구에서는 동아시아 공항(홍콩, 상하이, 인천, 나리타, 창이)을 대상으로 하는 다국적 기업의 거점물류센터의 입지선택 요인으로 [Figure 2]와 같이 1차 요인으로 수요 요인, 서비스 공급요인(공항 부문, 물류 부문), Risk 요인 4개로 분류하고, 각각의 2차 세부 요인으로 8개 요인을 도출하였다.
기존 선행 연구들은 공항, 항만, 물류센터 등 특정거점의 기능 위주 평가가 많은 비중을 차지하고 있었고, 최근 연구는 기능적 이점을 넘어 네트워크 연결 차원에서 SCM 기능을 강조하고 있다. 본 연구에서는 이러한 연구 흐름을 고려하고, 기존 연구에서 다소 비중이 작게 다루어지거나 검토되지 않은 분야인 수요 시장의 발전 가능성, Risk 관련 정책적 안정성 부분을 추가함으로써 수요-공급에 이르는 공급망 네트워크 특성을 반영하였다. 또한, 설문자의 정성적 평가와 함께 신뢰할 만한 기관의 정량적 통계 자료를 활용하여 객관적 평가가 가능하도록 보완하였다.
본 연구에서는 정량적 자료와 응답자별 설문에 대해 쌍대비교를 분석하여 일관성 비율을 구하여 일관성 비율이 0.1보다 큰 경우에는 응답에서 제외하여 결과를 합산하여 중요도를 평가하였다.
기존의 연구들은 주로 항만과 공항의 허브 선택요인에 대해 연구를 진행하며 정성적인 평가에 초점을 맞추어왔다. 본 연구에서는 정량적 평가를 최대한 활용하여 정성적 평가 문제를 보완하였고, 입지선정요인으로 수요, 공급, 리스크 요인을 고려하였다. 특히, 국적을 뛰어 넘어 여러 국가에서 활동 하는 글로벌 기업들의 특성을 고려하여 경영에 영향을 미치는 국가, 사회적 여건 관련 Risk 요인들을 복합적으로 고려하여 기존 연구와 차별하였다.
서비스 공급 요인(Service Factor)은 공항(Airport Operations) 측면과 물류(Logistics Operations) 측면을 분리하여 공항 자체가 가지고 있는 지리적 위치, 공항 운영에 관한 부분과 시설 및 물류운영 효율성 측면으로 나누었으며, 공항 서비스와 물류 서비스별 2차 세부 요인을 도출하였다.
아시아 지역 소비시장에 대한 분석을 바탕으로 지역 거점물류센터의 입지 요인 중 수요 요인의 하위 요인으로 현재 주력 시장과의 접근성과 미래 주력 시장의 지속 성장 가능성을 선정하였다.
이러한 배경하에서 공급요인(물류 부문)의 하부요인으로 Infra 건설(Infrastructure)과 물류운영의 효율성(Logistics Operations Efficiency)을 도출하였다
이에 서비스 공급요인(공항 부문)의 하부요인으로 공항 서비스(Airport Service)와 외부연결성(Connectivity)을 도출하였다.
본 연구에서는 정량적 평가를 최대한 활용하여 정성적 평가 문제를 보완하였고, 입지선정요인으로 수요, 공급, 리스크 요인을 고려하였다. 특히, 국적을 뛰어 넘어 여러 국가에서 활동 하는 글로벌 기업들의 특성을 고려하여 경영에 영향을 미치는 국가, 사회적 여건 관련 Risk 요인들을 복합적으로 고려하여 기존 연구와 차별하였다. 또한 지리, 상업적 이유로 그 중요성이 커서 거점지역으로 허브 공항을 지향하고 있는 아시아의 주요공항에 대해 AHP 기법을 적용하였고, 글로벌 기업의 지역거점물류센터 유치에 직접적으로 미치는 요인들을 도출하고자 한다.

대상 데이터

본 연구의 분석을 위한 자료수집은 항공 및 공항과 관련된 전문가 4명을 대상으로 하여 설문지를 배부 회수하여 사용하였다. 각 전문가는 물류 허브 전략 및 공항/항공 특송 관련 연구를 오랜 기간 담당해온 전문가들이다.

이론/모형

본 연구에서는 허브 공항의 배후단지에 글로벌 기어의 지역거점물류센터를 유치하기 위한 핵심 경쟁력 요인을 AHP(Analytic Hierarchy Process) 기법을 활용하여 분석하였다. AHP는 다기준 의사결정 방법론으로써 의사 결정과정에서 전체 문제를 작은 요소들로 나눈 후 쌍대 비교를 바탕으로 각각의 요소간 가중치를 계층적으로 분석 하는 방법이다[25].
2014년 발표된 세계은행의 대륙별, 지역간 FDI의 유입에 대한 비교를 통해 지역간 경제적 발전과 성장수준을 가늠할 수 있다. 이외에도 국가의 위험도를 측정하는 방법으로 민주주의를 근간으로 하는 정치적 안정성에 대해 2013년에 발표된 경제전문지 Economist의 산하기관 발표된 국가별 민주주의 지수 분류에서 5개 분류에서 동아시아 주요국에 대한 평가를 참조할 수있다. 이러한 지수는 반드시 정치적 안정성과 연결되기엔 한계를 가지지만 원활한 기업 활동과 시민 참여라는 관점에서 의미를 찾을 수 있다.

성능/효과

넷째, Risk 요인에 대한 가중치가 상대적으로 낮은것으로 나타났다. 허브 공항이 위치한 지역은 중국, 싱가포르, 홍콩, 일본, 한국 등 아시아 지역에서 상대적으로 국가 및 사회가 안정된 지역인 것이 영향을 미친 것으로 판단된다.
대분류 요인인 수요요인, 공급요인(공항 부문, 물류 부문), Risk 요인간 쌍대비교 결과는 [Table 4]와 같이 배후시장 소비시장의 위치와 성정 잠재력 등을 반영한 수요요인이 0.62로서 가장 큰 중요도를 보였으며, 이어서 서비스공급요인 0.3, Risk요인이 0.8을 보였다. 이는 수요 요인이 거점물류센터 위치를 선정하는데 있어 가장 중요한 요인임을 보여 주고 있다.
둘째, 허브 공항을 이용한 글로벌 기업의 지역거점물 류센터는 항공운송이라는 특성상, 물리적 거리와 시간이 소요될 지라도 물류 시설의 우수성, 배후단지 인근 R&D 등의 유기적인 결합, 우수한 운용인력이 상존한다면 큰효과를 낼 수 있다.
[23]은 다국적 기업의 지역거점물류센터 입지선정시 고려되는 요인 및 동아시아 국가 중 지역거점물류센터 입지로 적합한 도시를 선정하였다. 분석 결과 싱가포르가 지역거점물류센터 입지에 가장 적합한 것으로 나타났으며, 국가적 노력 및 투자, 다양한 지원이 입지 경쟁력 확보에 도움이 된 것으로 분석되었다. Woo and Bach[27]는 Grey Relational Analysis 기법을 적용하여 물류센터 입지선정시 평가 우선순위에 대한 연구를 진행하였다.
셋째, 지역거점물류센터의 물류 기능에 대한 허브 공항의 지원 역량 및 인프라는 수요 및 공항 서비스 요인 대비 상대적으로 낮은 중요도를 가진 것으로 나타났다. 이는 아시아 지역 허브 공항들의 물류 배후단지 인프라및 지원 역량이 상대적으로 안정화된 결과로 판단된다.
첫째, 허브 공항의 기본은 수요가 중요하며 현재와 미래의 주력시장이 근접하여야 한다. 지역거점물류센터의 역할은 해당 권역 내 수요를 물류센터에서 직접 처리하는데 있으며, 특히, 허브 공항에 지역거점물류센터를 설치할 경우 서비스 품질에 대한 고려가 핵심이다.
둘째, 허브 공항을 이용한 글로벌 기업의 지역거점물 류센터는 항공운송이라는 특성상, 물리적 거리와 시간이 소요될 지라도 물류 시설의 우수성, 배후단지 인근 R&D 등의 유기적인 결합, 우수한 운용인력이 상존한다면 큰효과를 낼 수 있다. 특히, 서비스 공급 요인 중 물류 역량 보다 공항 인프라 및 연결성이 더욱 중요한 것으로 나타났다. 이는 허브 공항에 위치한 물류센터에 있어 서비스 품질이 가장 핵심이 된다는 것을 의미한다.

후속연구

설문조사 시 소수의 전문가집단을 하나의 집단으로 선정하여 설문이 실시된 바, 추후 연구를 통하여서는 공항 운영 주체기관 종사자와 기업 사용자 집단, 이들을 연구 하는 순수 학자, 연구자 집단으로 설문자를 구분하고, 응답인원을 추가하여 실증적인 연구를 수행할 필요가 있다. 또한 정성적인 자료를 포함하여, 보다 많은 정량적 데이터와 결합한 연구 결과 도출이 이루어져야 할 것이다.
설문조사 시 소수의 전문가집단을 하나의 집단으로 선정하여 설문이 실시된 바, 추후 연구를 통하여서는 공항 운영 주체기관 종사자와 기업 사용자 집단, 이들을 연구 하는 순수 학자, 연구자 집단으로 설문자를 구분하고, 응답인원을 추가하여 실증적인 연구를 수행할 필요가 있다. 또한 정성적인 자료를 포함하여, 보다 많은 정량적 데이터와 결합한 연구 결과 도출이 이루어져야 할 것이다.
의류, 신발, 섬유 등 노동집약적 산업은 중국에서 ASEAN 지역으로 이동하며, 자동차, 전자, 기계 등 자본집약적 산업이 중국을 중심으로 재편될 가능성이 높다. 중간 부품 및 원천 기술 보유국인 대한민국과 일본, 선진 물류와 금융 환경을 가진 싱가포르는 중국과 ASEAN 지역의 수요를 바탕 으로 성장할 수 있을 것이다. 아시아 지역의 경쟁구도에 따라 과잉투자와 정치적 불안, 일부 ASEAN 국가의 정치적 불안정성, 노동 시장의 숙련도 미흡 등은 아시아 지역의 미래 주력 시장으로써의 역할에 문제를 일으킬 수 있다는 전망도 있지만, 노동 인력, 소비 인구, 청년층의 급성장 등 아시아 시장은 현재 뿐만 아니라 미래의 주력 시장으로 가치를 가질 것으로 예상된다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	외국인투자가가 투자지 역을 선택하는 요인은 무엇인가?	그렇기에 외국인들이 체감하거나 예측하는 사업 여건에 대한 Risk는 다국적 기업이 해외투자를 결정 함에 있어서 중요하게 작용한다. 외국인투자가가 투자지 역을 선택하는 요인을 외국인 투자에 대한 국가 정책, 수요와 경제적 효과, 그리고 사업환경 등이 있다. 투자 유치국가에 있어 국가 정책에는 사회적 안정성, 사업규제, 노동자에 대한 임금 복지수준, FDI(Foreign direct Investment)에 대한 세금, 보호정책 등이 해당된다.
	AHP는 무엇인가?	본 연구에서는 허브 공항의 배후단지에 글로벌 기어의 지역거점물류센터를 유치하기 위한 핵심 경쟁력 요인을 AHP(Analytic Hierarchy Process) 기법을 활용하여 분석하였다. AHP는 다기준 의사결정 방법론으로써 의사 결정과정에서 전체 문제를 작은 요소들로 나눈 후 쌍대 비교를 바탕으로 각각의 요소간 가중치를 계층적으로 분석 하는 방법이다[25]. AHP의 특징은 문제 해결 과정에서 각각의 평가 요인간 정성적, 정량적인 측면을 모두 반영 함으로써 논리적 일관성을 갖춘 연구를 가능케 한다[19].
	주요 수요 지역과 인접한 허브 공항 내 물류 배후단지가 지역거점물류센터의 입지로 적합한 이유는?	첫째, 허브 공항의 기본은 수요가 중요하며 현재와 미래의 주력시장이 근접하여야 한다. 지역거점물류센터의 역할은 해당 권역 내 수요를 물류센터에서 직접 처리하 는데 있으며, 특히, 허브 공항에 지역거점물류센터를 설치할 경우 서비스 품질에 대한 고려가 핵심이다. 따라서, 주요 수요 지역과 인접한 허브 공항 내 물류 배후단지가 지역거점물류센터의 입지로 적합하다.

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표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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