$\require{mediawiki-texvc}$

연합인증

연합인증 가입 기관의 연구자들은 소속기관의 인증정보(ID와 암호)를 이용해 다른 대학, 연구기관, 서비스 공급자의 다양한 온라인 자원과 연구 데이터를 이용할 수 있습니다.

이는 여행자가 자국에서 발행 받은 여권으로 세계 각국을 자유롭게 여행할 수 있는 것과 같습니다.

연합인증으로 이용이 가능한 서비스는 NTIS, DataON, Edison, Kafe, Webinar 등이 있습니다.

한번의 인증절차만으로 연합인증 가입 서비스에 추가 로그인 없이 이용이 가능합니다.

다만, 연합인증을 위해서는 최초 1회만 인증 절차가 필요합니다. (회원이 아닐 경우 회원 가입이 필요합니다.)

연합인증 절차는 다음과 같습니다.

최초이용시에는
ScienceON에 로그인 → 연합인증 서비스 접속 → 로그인 (본인 확인 또는 회원가입) → 서비스 이용

그 이후에는
ScienceON 로그인 → 연합인증 서비스 접속 → 서비스 이용

연합인증을 활용하시면 KISTI가 제공하는 다양한 서비스를 편리하게 이용하실 수 있습니다.

[국내논문] 보행정책, 다시 생각할 때
Rethinking Pedestrian Policy 원문보기

교통 기술과 정책 = Transportation technology and policy, v.13 no.5, 2016년, pp.7 - 8  

김은희 (도시연대 정책연구센터)

초록이 없습니다.

질의응답

핵심어 질문 논문에서 추출한 답변
보행권이라는 권리는 언제부터 강력히 요구되었는가? 1993년은 자동차 중심의 교통정책에 집중했던 우리사회에 ‘보행’도 당당하게 교통정책의 중심이어야 한다는 요구가 시작된 해이다. 시민단체가 중심이 되어 기본권으로서 ‘보행권’을 요구하기 시작했으며, ‘무단횡단 안하기’ 등 보행자 교육과 인식 개선으로 교통사고를 감소시키려는 정책에 대해 ‘보행자가 안전하게 다닐 수 있는 시설’을 요구하면서 다양한 활동들을 펼쳐나가기 시작했다.
도시정책과 연계성을 고려해서 제도가 이뤄져야 하는 이유는 무엇인가? 도시정책과 연계성도 고민해야 한다. 최근 도시형생활주택이 활발하게 추진되면서 주차문제가 다시금 수면위로 떠오르고 있는데 사람중심의 도시는 독립적인 ‘보행’에 대한 투자나 계획만으로는 가능하지 않다. 재난 및 안전관리, 역사 및 문화정책, 개발계획, 도시재생 등 다양한 도시정책과 연계하면서 보행과 어떻게 통합적으로 연결될 수 있는지 모색해야 한다. 어떻게 공간을 재편할 것인가라는 관점속에서 보행을 고민해야 한다.
시민단체가 요구한 보행권에는 어떤 것들이 있었는가? 1993년은 자동차 중심의 교통정책에 집중했던 우리사회에 ‘보행’도 당당하게 교통정책의 중심이어야 한다는 요구가 시작된 해이다. 시민단체가 중심이 되어 기본권으로서 ‘보행권’을 요구하기 시작했으며, ‘무단횡단 안하기’ 등 보행자 교육과 인식 개선으로 교통사고를 감소시키려는 정책에 대해 ‘보행자가 안전하게 다닐 수 있는 시설’을 요구하면서 다양한 활동들을 펼쳐나가기 시작했다. 이 당시 주요활동과 요구는 통학로를 중심으로 사고가 발생하는 지점에 횡단보도나 신호등 설치 등이었는데 ‘자동차 통행 우선’이라는 정책과 부딪히면서 참 힘겹게 하나씩 개선해나갔던 시기이도 하다.
질의응답 정보가 도움이 되었나요?

관련 콘텐츠

이 논문과 함께 이용한 콘텐츠

저작권 관리 안내
섹션별 컨텐츠 바로가기

AI-Helper ※ AI-Helper는 오픈소스 모델을 사용합니다.

AI-Helper 아이콘
AI-Helper
안녕하세요, AI-Helper입니다. 좌측 "선택된 텍스트"에서 텍스트를 선택하여 요약, 번역, 용어설명을 실행하세요.
※ AI-Helper는 부적절한 답변을 할 수 있습니다.

선택된 텍스트

맨위로