[논문]보행시설물의 고령보행자 불편도 연구

문병섭; 노창균; 박범진

문제 정의

따라서 이와 같은 조사에는 비교 대상이 필요하다. 본 연구에서는 시설물 이용시의 불편사항을 과거의 보행시설 환경과 현재의 보행시설 환경을 비교하여 불편순위 및 불편도를 선정하고자 하였다.
이에 본 논문에서는 고령자의 안전과 편의를 증진시키기 위하여 현재 보행환경을 일반보도, 계단, 횡단보도 등과 같은 보행시설별로 구분하고, 이를 사용하는 고령보행자의 보행시설별 불편 순위와 불편의 원인을 설문을 통하여 알아보았다. 이러한 결과는 고령자가 많이 활용하는 보행시설물의 불편원인을 개선하기 위한 노력의 첫걸음으로 편의 증진과 더불어 낙상사고 예방을 통한 교통사고 개선에도 긍정적 영향을 미칠 것으로 기대된다.

제안 방법

1, 2차 조사를 통해 얻어진 경험을 바탕으로 3차 조사시에는 현재의 경험을 중심으로 시설물을 판단할 수 있도록 하기 위해 그림을 중심으로 한설문지를 작성하였다. 집에서부터 가상의 목적지를 이동하는 과정에서 이용하게 되는 보행시설물을 제시하였으며, 이를 통해 평소 이동을 상기시키며 설문 응답을 하도록 유도하였다.
본 연구에서는 1차 조사를 통해 평균 이용 빈도가 높은 시설물을 보행자가 통행 중에 사용하게 되는 주요 시설물로 정의하고, 고령자가 자주 접하여 인식하기 쉬운 보행시설물 위주로 구분하여 설문을 시행하였다. 본 연구에서 불편도를 물어본 보행 시설물은 계단, 보도, 횡단보도, 에스켈레이터, 지하철역, 버스정류장, 지하도, 육교, 경사로 등 총 9종이다.
본 연구에서는 표 1과 같이 3단계에 거쳐 조사를 시행하였으며, 이중 1차 조사는 FGI조사의 형태로, 2차 조사는 AHP조사의 형태로 시행하였다. 2014년에 시행한 FGI조사의 경우 피조사자인 고령자의 응답이 불편사항이 전혀 없거나, 이용에 매우 불편하다는 양극의 응답에 집중되는 것으로 분석되는 등 조사결과에 대한 신뢰도가 낮은 것으로 판단되었다.
다만 면접조사를 통해 고령자가 보행시 많이 사용하며 고령자에게 인지도가 높은 보행시설물 9종을 선정할 수 있었다. 이에 연구에서의 본 조사를 최대한 간단하고 직관적으로 이해할 수 있는 그림을 이용하여 1-2차 조사를 통해 사전에 도출된 불편한 사항을 중심으로 보행시설물별 불편이유의 목록(표 2)을 만들어 설문조사를 수행하였다.
1, 2차 조사를 통해 얻어진 경험을 바탕으로 3차 조사시에는 현재의 경험을 중심으로 시설물을 판단할 수 있도록 하기 위해 그림을 중심으로 한설문지를 작성하였다. 집에서부터 가상의 목적지를 이동하는 과정에서 이용하게 되는 보행시설물을 제시하였으며, 이를 통해 평소 이동을 상기시키며 설문 응답을 하도록 유도하였다. 형태의 설문조사는 답을 유도할 수 있어 일반인들을 대상으로 하는 설문에는 흔히 사용되는 않는 형태이나, 고령자의 정확한 답변을 위해서 부득이하게 사용되었다.

대상 데이터

2014년에 시행한 FGI조사의 경우 피조사자인 고령자의 응답이 불편사항이 전혀 없거나, 이용에 매우 불편하다는 양극의 응답에 집중되는 것으로 분석되는 등 조사결과에 대한 신뢰도가 낮은 것으로 판단되었다. 2015년 9월에 시행한 고령자 대상조사의 경우 AHP조사를 고령자에게 적용이 가능한지 알아보기 위해 5명의 고령자를 대상으로 pilot 조사를 시행하였다. 조사결과 AHP조사에서 수행하는 대상물과의 쌍대비교 설문에 어려움이 있었으며, 비일관성비율(Inconsistency Ratio)이 0.
2차례의 조사를 통해 얻어진 결과는 조사결과의 신뢰도 측면에서 활용이 제한적이라 판단하였다. 다만 면접조사를 통해 고령자가 보행시 많이 사용하며 고령자에게 인지도가 높은 보행시설물 9종을 선정할 수 있었다. 이에 연구에서의 본 조사를 최대한 간단하고 직관적으로 이해할 수 있는 그림을 이용하여 1-2차 조사를 통해 사전에 도출된 불편한 사항을 중심으로 보행시설물별 불편이유의 목록(표 2)을 만들어 설문조사를 수행하였다.
본 연구에서는 1차 조사를 통해 평균 이용 빈도가 높은 시설물을 보행자가 통행 중에 사용하게 되는 주요 시설물로 정의하고, 고령자가 자주 접하여 인식하기 쉬운 보행시설물 위주로 구분하여 설문을 시행하였다. 본 연구에서 불편도를 물어본 보행 시설물은 계단, 보도, 횡단보도, 에스켈레이터, 지하철역, 버스정류장, 지하도, 육교, 경사로 등 총 9종이다.

성능/효과

1, 2차 조사 시행결과, 고령자를 대상으로는 일반 설문조사시 시행하는 방법으로는 정확한 답변을 획득하는 것이 어려울 것으로 판단되었다. 이와 같은 결과는 고령자의 경우 시설 불편 정도를 판단하는 기준이 일반인보다 과거 시점의 보행환경 시설이 기준이 되며, 특히 대다수의 남자 고령자의 경우 우리나라의 한국전쟁 전후의 보행환경을 기준으로 현재의 보행환경을 비교·평가하는 경우가 많았다.
좀 더 자세히 설명하자면 고령자의 보행은 속도가 느리고, 몸을 많이 움직이지 못하고 보폭이 짧고 잔걸음이 많으며 발을 높이 들지 않고 발바닥을 끌며 이동하는 특성이 있는 것으로 분석되었다. 또한 각 보행변수별로 일반인들 보다 개개인의 편차가 커서 최대값과 최소값의 차이가 큰 것으로 조사되었다.
횡단보도의 경우 보행신호시간이나 대기시간보다는 오히려 횡단보도를 건널 때 오토바이나 차량의 갑작스런 운행에 더욱 불편함을 느끼는 것으로 조사되었다. 버스정류장은 승강장의 높이보다 버스가 정차하는 위치에 불편함을 느끼고, 보도의 경우는 바닥면의 불규칙하며 고르지 못한 것에서 가장 많은 불편함을 느끼는 것으로 조사되었다. 에스컬레이터의 경우도 이동속도가 대체적으로 빠르다고 느끼는 것으로 조사되었다.
2015년 9월에 시행한 고령자 대상조사의 경우 AHP조사를 고령자에게 적용이 가능한지 알아보기 위해 5명의 고령자를 대상으로 pilot 조사를 시행하였다. 조사결과 AHP조사에서 수행하는 대상물과의 쌍대비교 설문에 어려움이 있었으며, 비일관성비율(Inconsistency Ratio)이 0.1보다 매우 높게 도출되는 등 비교대상과의 논리성이 크게 결여되는 것을 확인하였다. 또한 1인당 설문소요시간이 과중하게 소요되어 면접설문조사수행이 어려울 것으로 판단되었다.
고령자의 보행특성은 보행과 관련된 모든 능력이 전반적으로 조금씩 저하되어 있는 특성이 있다. 좀 더 자세히 설명하자면 고령자의 보행은 속도가 느리고, 몸을 많이 움직이지 못하고 보폭이 짧고 잔걸음이 많으며 발을 높이 들지 않고 발바닥을 끌며 이동하는 특성이 있는 것으로 분석되었다. 또한 각 보행변수별로 일반인들 보다 개개인의 편차가 커서 최대값과 최소값의 차이가 큰 것으로 조사되었다.
특히, 보행속도는 일반인 평균이 137.3(cm/sec), 고령자가 98.7(cm/sec)로 약 72%수준으로 분석되었으며, step length와 step width는 일반인 평균이 57.1(cm), 12.0(cm)이고 고령자는 52.5(cm), 11.0(cm)로 약 92%수준으로 분석되었다. 또한 몸의 균형을 알아보는 몸의 기울기도 일반인은 8.

후속연구

반면에 에스컬레이터와 보도 등은 이용에 상대적으로 불편함이 없는 후 순위로 선정되었다. 계단과 육교와 같이 단차가 존재하는 시설물은 더욱 면밀한 조사를 통하여 시급히 개선되어야할 것으로 판단된다.
동작분석을 이용하여 보행시설물 이용시의 불편도를 조사하는 방법의 경우 동작분석시스템을 이용하여 해당 시설물 이용시 신체부위별로 가해지는 하중과 관절의 가용범위 등을 수치적으로 측정하여 분석하여야 한다. 이때 사용되는 동작분석시스템은 고가의 장비일 뿐만 아니라, 외부 환경(빛, 온도 등)에 민감한 영향을 받으므로 실내환경 조사가 이루어져야 한다. 따라서 실내 실험공간내에 보행시설을 구현하여 불편도를 측정해야 하는 등 경제적, 공간적 제약에 따라 다수의 보행시설물에 대한 조사를 시행하기에는 어려움이 따른다.
이에 본 논문에서는 고령자의 안전과 편의를 증진시키기 위하여 현재 보행환경을 일반보도, 계단, 횡단보도 등과 같은 보행시설별로 구분하고, 이를 사용하는 고령보행자의 보행시설별 불편 순위와 불편의 원인을 설문을 통하여 알아보았다. 이러한 결과는 고령자가 많이 활용하는 보행시설물의 불편원인을 개선하기 위한 노력의 첫걸음으로 편의 증진과 더불어 낙상사고 예방을 통한 교통사고 개선에도 긍정적 영향을 미칠 것으로 기대된다.

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	교통공학에서 정의하는 보행이란?	교통공학에는 보행을 이동의 가장 기본적인 단위이며, 보행이 발생하지 않는 통행은 없으며 교통에서 다루는 최소단위의 이동형태로 정의(원제무,2008)한다.
	노화란?	고령자의 특성인 노화는 국제 노인학회(1951)에서 다음과 같이 정의하였다. 노화란 환경변화에 적절히 반응할 수 있는 조직기능의 결손 되고, 생활체로서의 생물체 자신을 통합 할 수 있는 능력이 감퇴하는 현상을 의미한다. 장애인은 어느 하나의 신체능력이 저하되어 그에 따른 감각기능이 쇠퇴되는 것이라면 노화의 특성은 신체의 모든 능력이조금씩 저하되는 것이다.
	통행빈도가 현저히 높은 고령자가 1,000만명 이상이 되기 때문에 필요한것은?	따라서 모든 통행이 보행을 동반함을 감안하였을 때, 보도를 포함한 보행시설물의 정비와 고령자 등의 교통약자들의 안전과 편의를 증진시키기 위한 노력을 기울일 때이다. 하지만 고령자의 폭발적인 증가와 맞물려 고령 보행자 교통사고는 2009년 8,674건에서 2013년 10,248건으로 점차 늘어나고 있는 것으로 조사(박남춘, 2014)되었고,국토교통부에서 발표한 교통약자 이동편의 실태조사 보도자료(국토교통부, 2016)에서는 보행환경의 기준적합율이 65.

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