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NTIS 바로가기韓國ITS學會 論文誌 = The journal of the Korea Institute of Intelligent Transportation Systems, v.15 no.3, 2016년, pp.60 - 67
신성일 (서울연구원 교통시스템연구실) , 백남철 (한국건설기술연구원, ICT융합연구소) , 남두희 (한성대학교 공과대학 정보시스템공학과)
In cumulative transfer functions, as number of transfer increase, the impact of individual transfer to transfer cost increase linearly or non linearly. This function can effectively explain various passengers's travel behavior who choose their travel routes in integrated transit line networks includ...
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핵심어 | 질문 | 논문에서 추출한 답변 |
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환승누적함수가 포함되는 통행비용의 한계는 무엇인가? | 이 함수로 통행시간이 더 소요되더라도 환승이 적은 대중교통노선을 선택하는 일반적인 상황의 구현이 가능하다. 그러나 환승누적함수가 포함되는 통행비용은 비가산성비용으로 최적경로탐색을 위해서 경로열거라는 어려운 상황을 포함한다. 본 연구는 환승누적함수를 고려하여 최적경로를 탐색하는 효과적인 방안을 제안하였다. | |
누적환승함수의 역할은 무엇인가? | 본 연구에서 제안하는 ‘누적환승함수’이라는 용어는 환승에 대한 ‘느낌’을 정량화하는 개념이다. 누적환승함수는 환승회수가 늘어날수록 개별 환승 자체에서 발생하는 실제비용보다 더 많이(적게) 인식되도록 한다. 간단하게는, 출발지부터 환승이 발생하는 시점까지 환승의 영향을 파라메타로 반영하는 방법이 있으며, 선형 및 비선형함수 등 다양한 형태로 적용도 가능하다. | |
누적환승함수를 적용하는 방법에는 무엇이 있는가? | 누적환승함수는 환승회수가 늘어날수록 개별 환승 자체에서 발생하는 실제비용보다 더 많이(적게) 인식되도록 한다. 간단하게는, 출발지부터 환승이 발생하는 시점까지 환승의 영향을 파라메타로 반영하는 방법이 있으며, 선형 및 비선형함수 등 다양한 형태로 적용도 가능하다. |
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