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NTIS 바로가기한국철도학회 논문집 = Journal of the Korean Society for Railway, v.19 no.3 = no.94, 2016년, pp.314 - 323
배창한 (Railroad Type Approval Team, Korea Railroad Research Institute) , 김영국 (Railroad Type Approval Team, Korea Railroad Research Institute) , 박찬경 (Railroad Type Approval Team, Korea Railroad Research Institute) , 김용기 (Transportation Environmental Research Team, Korea Railroad Research Institute) , 한문섭 (Wireless Power Transfer System Research Team, Korea Railroad Research Institute)
Overhead line voltage of DC railway traction substations has rising or falling characteristics depending on the acceleration and regenerative braking of the subway train loads. The suppression of this irregular fluctuation of the line voltage gives rise to improved energy efficiency of both the rail...
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핵심어 | 질문 | 논문에서 추출한 답변 |
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직류지하철 변전소는 무엇을 거쳐 상하 및 방면별로 직류전력을 가속 전동차들에게 공급하는가? | 직류지하철 변전소는 일반 교류계통으로부터 수전한 특별고압의 교류전력을 3상 변압기와 다이오드 정류기에 의해 직류 1500V로 변환하고, 4개의 피더를 거쳐 상하 및 방면별로 직류전력을 가속 전동차들에게 공급한다. 부하 전동차는 제동시에 추진제어인버터에서 발생된 회생에너지를 변전소로 돌려보내지만, 교류 전철변전소와 달리 직류 전철변전소는 대부분 3상 다이오드 정류방식을 사용하므로 1상한 전압전류 동작 운전영역만 가지며 회생에너지의 교류 모선 복귀가 불가능하다. | |
회생전력이 과다한 경우에는 잉여회생전력이 발생되고 이로인해 가선 전압이 급격히 상승이유는? | 직류지하철 변전소는 일반 교류계통으로부터 수전한 특별고압의 교류전력을 3상 변압기와 다이오드 정류기에 의해 직류 1500V로 변환하고, 4개의 피더를 거쳐 상하 및 방면별로 직류전력을 가속 전동차들에게 공급한다. 부하 전동차는 제동시에 추진제어인버터에서 발생된 회생에너지를 변전소로 돌려보내지만, 교류 전철변전소와 달리 직류 전철변전소는 대부분 3상 다이오드 정류방식을 사용하므로 1상한 전압전류 동작 운전영역만 가지며 회생에너지의 교류 모선 복귀가 불가능하다. 따라서, 다른 피더의 역행 전동차들이 회생제동에너지를 소비시키지만, 회생전력이 과다한 경우에는 잉여회생전력이 발생되고 이로인해 가선 전압이 급격히 상승하게 된다. | |
직류 전철변전소에서 전동차들에게 공급하는 전력은? | 직류 전철변전소는 약 2분~20분의 짧은 시격으로 운영되는 지하철 전동차들에게 직류 1500V 전력을 안정되게 공급해야 한다. 약 1km 마다 위치한 정거장 구간을 다수의 전동차들이 가속, 타행, 감속, 정지 패턴으로 운행되는 조건에서 전철변전소는 동시에 가속 및 제동하는 전동차들에게 충분한 역행전력을 공급하고 회생전력을 흡수할 수 있어야 한다. |
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