본 연구는 대중교통전용지구 도입 목적 달성 여부를 판단하기 위한 것으로, 이를 위해 현재 운영중인 3개 도시의 대중교통전용지구에 대한 운영상황을 비교 검토하고, 2015년 가장 최근에 도입된 부산광역시를 대상으로 방문객의 만족과 불만족을 판별하는 요소들을 도출하는 판별모형식을 제안하였다. 국내 도입된 3개 도시를 비교 검토한 결과 도시별로 운영방식이 다르며, 서울의 경우는 교통수요관리, 부산의 경우는 보행환경, 대구의 경우는 대중교통 이용 접근성이 타도시 보다 높은 수준이라는 결론을 도출하였다. 또한, 부산의 대중교통전용지구 도입 목적 달성 여부를 판단할 수 있는 판별모형식을 통해 상권 활성화 여부가 만족 여부를 판단하는 가장 유용한 변수이고, 버스 이용편의 증대 여부, 교통위험성 증가 여부, 보행자 수 증가 여부, 상가방문자 증가 여부의 순으로 판별력이 높은 변수라는 결과를 도출하였다. 이러한 결과는 각종 event 행사와 상가 주민과 협의체를 구성하는 등의 상권 활성화 방안을 마련하고, 일반차량의 통행제한 시간 확대, 도시철도와 연계하는 방안 마련 등 교통여건 개선이 필요함을 시사한다.
본 연구는 대중교통전용지구 도입 목적 달성 여부를 판단하기 위한 것으로, 이를 위해 현재 운영중인 3개 도시의 대중교통전용지구에 대한 운영상황을 비교 검토하고, 2015년 가장 최근에 도입된 부산광역시를 대상으로 방문객의 만족과 불만족을 판별하는 요소들을 도출하는 판별모형식을 제안하였다. 국내 도입된 3개 도시를 비교 검토한 결과 도시별로 운영방식이 다르며, 서울의 경우는 교통수요관리, 부산의 경우는 보행환경, 대구의 경우는 대중교통 이용 접근성이 타도시 보다 높은 수준이라는 결론을 도출하였다. 또한, 부산의 대중교통전용지구 도입 목적 달성 여부를 판단할 수 있는 판별모형식을 통해 상권 활성화 여부가 만족 여부를 판단하는 가장 유용한 변수이고, 버스 이용편의 증대 여부, 교통위험성 증가 여부, 보행자 수 증가 여부, 상가방문자 증가 여부의 순으로 판별력이 높은 변수라는 결과를 도출하였다. 이러한 결과는 각종 event 행사와 상가 주민과 협의체를 구성하는 등의 상권 활성화 방안을 마련하고, 일반차량의 통행제한 시간 확대, 도시철도와 연계하는 방안 마련 등 교통여건 개선이 필요함을 시사한다.
The main objective of study was to analyze the effectiveness of transit mall. To this end, this study compared operational status of transit malls in operation (Daegu, Seoul and Busan). For the city of Busan where the latest transit mall became operational in 2015, a discriminant model was proposed ...
The main objective of study was to analyze the effectiveness of transit mall. To this end, this study compared operational status of transit malls in operation (Daegu, Seoul and Busan). For the city of Busan where the latest transit mall became operational in 2015, a discriminant model was proposed to determine user satisfaction/dissatisfaction. The outcomes of comparative study showed that each city has different operational focus - Seoul has focus on traffic demand management, Busan has focus on walking environment, and Daegu has focus on accessibility to public transportation. Also, the discriminant model indicated that market sentiment, convenience of bus service, traffic accident risk, number of pedestrian, market user number have effects on user satisfaction. These results implied that, to improve user satisfaction, measures for market revitalization such as opening events and forming consultative groups need to be prepared and traffic conditions should also be improved through expansion of curfew time, linkage with subway station.
The main objective of study was to analyze the effectiveness of transit mall. To this end, this study compared operational status of transit malls in operation (Daegu, Seoul and Busan). For the city of Busan where the latest transit mall became operational in 2015, a discriminant model was proposed to determine user satisfaction/dissatisfaction. The outcomes of comparative study showed that each city has different operational focus - Seoul has focus on traffic demand management, Busan has focus on walking environment, and Daegu has focus on accessibility to public transportation. Also, the discriminant model indicated that market sentiment, convenience of bus service, traffic accident risk, number of pedestrian, market user number have effects on user satisfaction. These results implied that, to improve user satisfaction, measures for market revitalization such as opening events and forming consultative groups need to be prepared and traffic conditions should also be improved through expansion of curfew time, linkage with subway station.
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문제 정의
그리고 가장 최근에 대중교통전용지구가 도입된 부산을 대상으로 대중교통전용지구 만족도를 조사하여 목적 달성 여부를 판단하고 문제점 도출과 향후 발전 과제를 제시하는 것으로 한다.
따라서, 본 연구에서는 현재 운영중인 대중교통전용지구에 대해 보행환경, 교통환경, 상권 변화 등 다양한 부분에서 대중교통전용지구 목적을 달성하였는지를 판단하고 문제점을 도출하여 향후 개선방안을 도출하고자 한다.
이를 위해 대중교통전용지구 운영 만족과 불만족을 판별하는데 유요한 요소들을 판별분석(discriminant analysis)을 통해 추출하고자 한다. 또한 추출된 요소들의 만족과 불만족의 원인을 규명하여 대중교통전용지구의 발전 방향을 제시하고자 한다.
본 연구에서는 가장 최근에 개통하여 운영중인 부산의 대중교통전용지구를 대상으로 시민 만족도 설문조사를 실시하였다.
본 연구에서는 대중교통전용지구의 만족 요인을 평가하기 위해 보행환경 변화, 교통여건 변화, 상권 변화 여부에 대한 항목을 설정하였는데, 이에 대한 개념의 타당성을 검정하기 위해 탐색적 요인분석을 실시하고자 한다.
본 연구에서는 현재 운영 중에 있는 대중교통전용지구에 대한 도입 목적 달성 여부를 진단하고 향후 개선방안을 도출하고자 한다.
본 연구에서는 현재 운영중인 대중교통전용지구에 대해 보행환경, 교통환경, 상권 변화 등 다양한 부분에서 대중교통전용지구 목적을 달성하였는지를 판단하고 문제점을 도출하여 향후 개선방안을 도출하고자 하였다.
제안 방법
대중교통전용지구 만족 요인에 대한 판별분석을 시행하기 앞서 9개 변수에 대한 동질성 검정을 실시하였다.
대중교통전용지구 방문객의 속성을 판단하기 위해 성별(v1), 연령(v2), 일주일 동안 대중교통전용지구 방문횟수 (v3)를 조사하였다.
대중교통전용지구의 만족 요인을 판별하기 위한 독립변수로는 보행환경 변화, 교통여건 변화, 상권 변화를 채택하였다. 이와 같은 이유는 대중교통전용지구 조성 목적인 교통수요관리, 보행공간 정비, 상권 활성화를 달성했는지 여부를 판단하기 위한 사항을 반영한 것이다.
마지막으로 판별함수의 목적변수로 대중교통교통전용지구를 방문하면서 느끼는 만족도(v13)에 대한 사항을 질의하여 평가하도록 하였다.
먼저, 대구, 서울, 부산에서 운영되고 있는 대중교통전용지구의 운영상황을 비교·검토하여 도시별 특징을 규명한다.
보행환경 변화를 알기 위해서는 보행자 수의 변화 여부(v4), 보도폭 변화에 대한 인식(v5), 경관변화에 대한 인식 (v6)을 평가하도록 설계하였고, 교통여건 변화를 평가하기 위해서는 사고위험성 정도(v7), 교통혼잡 정도(v8), 버스 이용 편의성 정도(v9)를 평가하도록 설계하였다.
보행환경, 교통여건, 상권 변화에 대한 사항은 대중교통전용지구 도입 전후를 비교하기 위한 항목으로 리커드 5점 척도로 구성하였다.
상권 변화 정도에 대한 비교 평가하는 문항은 대중교통전용지구 도입 이후 방문 횟수 증가 여부(v10), 상가 이용자 변화 여부(v11), 상권 활성화 여부(v12)를 평가하도록 설계하였다.
이를 위해 대중교통전용지구 운영 만족과 불만족을 판별하는데 유요한 요소들을 판별분석(discriminant analysis)을 통해 추출하고자 한다. 또한 추출된 요소들의 만족과 불만족의 원인을 규명하여 대중교통전용지구의 발전 방향을 제시하고자 한다.
이에 앞서 대중교통전용지구 만족도를 구성하는 9개 문항의 상관관계를 분석하였다. 상관분석 결과, 일부 변수들을 제외하고 유의한 양의 상관관계가 존재하는 것으로 나타났다(Table 6 참조).
판별함수를 구성하는 각각의 독립변수 중에 보행자 수의 변화(v4), 방문횟수 증가 여부(v10), 상가 이용자 변화 여부(v11), 상권활성화 여부(v12) 등은 대중교통전용지구 도입에 따른 결과를 직접적으로 나타내어 종속적 의미를 가지고 있으나, 본 연구에서 판별하고자 하는 것은 대중교통전용지구 도입에 따른 만족 여부에 관한 것으로 대중교통전용지구 도입 결과에 따라 만족 여부도 달라질 수 있기 때문에 독립변수로 선정하였다.
대상 데이터
조사대상은 대중교통전용지구와 인접한 지역의 방문자이고, 조사기간은 2015년 11월 23일부터 12월 4일까지, 2016년 2월 2일과 3일로 2차례에 걸쳐 조사를 실시하였다. 또한, 방문자를 대상으로 무작위로 설문조사를 실시하여, 전체 300부중 유효 표본수 260부(86.7%)를 확보하였다.
조사대상은 대중교통전용지구와 인접한 지역의 방문자이고, 조사기간은 2015년 11월 23일부터 12월 4일까지, 2016년 2월 2일과 3일로 2차례에 걸쳐 조사를 실시하였다. 또한, 방문자를 대상으로 무작위로 설문조사를 실시하여, 전체 300부중 유효 표본수 260부(86.
성능/효과
9개 변수의 판별력을 Table 9에 나타내었다. 9개 변수 중 판별력이 가장 높은 변수는 동질성 검정 결과에서 나타났듯이 상권 활성화 여부(v12)이고, 버스 이용편의 증대 여부(v9), 교통위험성 증가 여부(v7), 보행자 수 증가 여부 (v4), 상가 방문자 증가 여부(v11)의 순으로 나타났다.
Varimax rotation을 통해 요인구조를 Table 7에 나타내었다. 그 결과를 살펴보면, 요인1은 상권 활성화(Market revitalization)와 관련된 요인(v10, v11, v12)이 높게 적재되었으며, 요인2는 교통여건(Traffic condition) 요인(v7, v8, v9)이 요인3은 보행환경(Pedestrian environment) 요인(v4, v5, v6)이 높게 적재되는 것으로 나타나 대중교통전용지구 평가 항목을 설정하는 개념의 타당성이 확보됨을 확인하였다.
네 번째로는 방문객의 만족도에 영향을 미치는 요인을 도출하기 위해 판별모형식을 제안하여 적정함을 검증하였고, 이를 통해 대중교통전용지구의 만족도에 미치는 가장 중요한 요소는 상권 활성화 여부라는 것을 알 수 있었다.
대다수의 변수들은 예상했던 바와 같이 보행자 수 증가, 보도폭 증가, 교통사고 위험 감소, 교통혼잡 개선, 버스 이용편의 증대, 상가 이용자수 증가, 상가가 활성화될수록 만족할 가능성이 높다는 결론이 도출되었다.
동질성 검정 결과 9개 변수의 유의확률이 모두 0.05보다 작으므로 두 그룹간 평균 차이는 통계적으로 모두 유의하다고 할 수 있으며, 상권 활성화 여부(v12)가 만족 여부를 판별하는 가장 유용한 변수가 될 것으로 추측이 가능하다(Table 8 참조).
두 번째로 가장 최근에 도입된 부산의 대중교통전용지구를 대상으로 방문객의 이용 특성을 조사한 결과 모든 항목에서 긍정적인 반응을 보이고 있는 것으로 나타났으며, 대중교통전용지구의 만족 요인을 평가하기 위해 보행환경 변화, 교통여건 변화, 상권 변화 여부의 항목을 설정하는 것이 타당하다는 결론을 도출할 수 있었다.
또한, 가로경관이나 방문객의 방문 빈도의 경우는 대중교통전용지구 만족에 미치는 영향이 매우 미약하다는 것을 알 수 있었다.
먼저, 보행환경 개선 여부에 대한 사항을 보면 보행자 수의 증가 여부(v4)에서는 16.1%가 줄어들었다고 판단한 반면, 35.4%가 증가했다고 판단하고 있었다. 보도폭 변화에 대한 변화 여부(v5) 또한 8.
6%로 근소한 차이로 증가했다고 응답하였다. 상가를 이용하는 방문자 증가 여부(v11)에 대해 질의한 결과 방문자가 감소했다고 판단하는 응답자가 15.7%인 반면 증가했다고 판단하는 응답자는 32.7%로 나타났다. 상권이 활성화되었는지에 대한 질의(v12)에 대해서는 17.
이에 앞서 대중교통전용지구 만족도를 구성하는 9개 문항의 상관관계를 분석하였다. 상관분석 결과, 일부 변수들을 제외하고 유의한 양의 상관관계가 존재하는 것으로 나타났다(Table 6 참조).
설문조사에 응답한 응답자의 속성을 살펴본 결과 남성이 114명, 여성은 146명으로 여성이 남성보다 약간 높은 비중을 보였으며, 연령대를 보면 10대가 33명, 20대가 109명, 30대가 45명, 40대가 33명, 50대 이상이 40명으로 20대가 41.9%로 가장 많았다.
세 번째로는 부산의 대중교통전용지구가 도입 목적에 부합하였는지를 판단하면 대체로 부합되게 조성되었고 이로 인해 방문객의 만족도가 높은 것으로 판단할 수 있으나 보행환경, 교통여건 등의 개선에도 불구하고 만족하지 못하고 “보통”이라고 응답한 경우가 사실상 “불만족”에 가깝다고 판단하면 만족과 불만족이 각각 50%를 차지하여 개선점이 필요하다는 것을 알 수 있었다.
요인분석에 이용된 변수들 간의 상관관계 유의성을 KMO-Bartlett 검정을 통해 실시한 결과 유의확률이 0.000으로 나타나 유의한 것으로 나타났으며, 표준형성 적절성을 측정하는 Kaiser-Meyer-Olkin 측도 역시 0.757로 나타나 요인분석에 적합한 자료임을 확인하였다.
이들 변수의 내적 일관성을 측정하기 위해 9개 변수에 대한 신뢰성 분석을 실시한 결과 Cronbach’s alpha 통계량3)이 0.78로 어느 정도 신뢰성을 확보하고 있는 것으로 나타났다.
첫째, 국내 대중교통전용지구를 도입한 3개 도시는 도시 특성별로 운영방식이 다르며, 서울의 경우는 교통수요관리, 부산의 경우는 보행환경, 대구의 경우는 대중교통 이용 접근성에 대해 뛰어나다고 판단할 수 있었다.
판별분석의 종속변수가 되는 대중교통전용지구 방문객의 만족 여부(v13)를 살펴보면 만족으로 응답한 응답자가 130명(50%)으로 불만족한 응답자 43명(16.6%)보다 3배 이상 많은 것으로 응답하였고, 만족도 불만도 아닌 “보통”이라고 답한 응답자가 87명으로 전체의 33.4%를 차지하고 있었다.
후속연구
그러나, 도입 목적 부합성을 평가함에 있어 부산의 대중교통전용지구에 한해 분석한 점이 한계점이라 하겠다. 향후에는 서울, 대구를 포함하여 지역특성을 고려한 도입 목적 부합성을 분석해 볼 필요가 있다 하겠다.
그렇지만 현재 운영되고 있는 대중교통전용지구는 교통부분을 중심으로 도입되었기 때문에 본연의 목적 달성을 위해서는 지속적으로 모니터링 하여 상권 활성화 등의 측면에서도 개선점을 도출·보완해 나가야 할 것으로 판단된다.
또한, 교통량, 보행자수, 상가 매출액 등 보다 객관적인 자료를 통해 정량적 분석도 병행하여 보다 세밀한 대중교통전용지구 평가 모델을 개발할 필요가 있다고 하겠다.
또한, 타도시와 비교해서 가장 교통수요관리가 약한 점 등을 고려하여 일반차량의 통행제한 시간을 확대하고 도시철도와 연계하는 방안을 마련하는 등의 교통여건 개선이 필요하다고 하겠다.
이와 같은 결과를 비춰볼 때 상권 활성화가 진행되고 있다고는 판단되나 상권의 매출실적과 같은 자료분석을 통해 보다 세밀한 검토가 필요하다 할 수 있겠다.
이와 같은 결과를 종합하면 부산의 대중교통전용지구를 개선하고 활성화하기 위해 향후 추진해야 할 사항으로는 상권 활성화를 위한 각종 event 행사와 상가 주민과 협의체를 구성하여 발전방안을 마련해야 함을 알 수 있다.
그러나, 도입 목적 부합성을 평가함에 있어 부산의 대중교통전용지구에 한해 분석한 점이 한계점이라 하겠다. 향후에는 서울, 대구를 포함하여 지역특성을 고려한 도입 목적 부합성을 분석해 볼 필요가 있다 하겠다.
질의응답
핵심어
질문
논문에서 추출한 답변
대중교통전용지구 정책이란?
이 같은 노력의 일환으로 대중교통전용지구(Transit Mall)를 언급할 수 있는데, 이를 통해 도심지에 승용차를 포함한 일반 차량의 진입을 억제하는 교통수요관리 정책과 노선버스 증설, 승하차 시설 정비 등 대중교통 이용 활성화 정책을 동시에 추진할 수 있다. 또한 그 동안 자가용 승용차에게 할애된 공간을 보행자에게 돌려줘 보행자들이 쾌적한 도심환경을 이용할 수 있음에 따라 상권 활성화도 동시에 도모할 수 있는 정책이다.
대중교통전용지구를 통해 추진할 수 있는 것은?
이 같은 노력의 일환으로 대중교통전용지구(Transit Mall)를 언급할 수 있는데, 이를 통해 도심지에 승용차를 포함한 일반 차량의 진입을 억제하는 교통수요관리 정책과 노선버스 증설, 승하차 시설 정비 등 대중교통 이용 활성화 정책을 동시에 추진할 수 있다. 또한 그 동안 자가용 승용차에게 할애된 공간을 보행자에게 돌려줘 보행자들이 쾌적한 도심환경을 이용할 수 있음에 따라 상권 활성화도 동시에 도모할 수 있는 정책이다.
대구의 대중교통전용지구 운영 사례는?
대구의 경우 일반차량 통행을 24시간 제한하고 있으며, 택시의 경우 야간 21시부터 익일 오전 10시까지 통행을 허가하고 있다. 또한, 조업차량에 대해서는 사전에 통행을 허가받아 09시부터 11시, 15시부터 17시까지 2회에 거처 허용하고 있다.
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