[논문]교통수요관리정책에 대한 의식분석과 교통행동관리(Mobility Management)에 관한 연구

하종주; 정헌영

doi:10.7470/jkst.2017.35.1.050

교통수요관리정책에 대한 의식분석과 교통행동관리(Mobility Management)에 관한 연구
The Analysis of Awareness on Transportation Demand Management Policy and A Study on Mobility Management 원문보기

大韓交通學會誌 = Journal of Korean Society of Transportation, v.35 no.1, 2017년, pp.50 - 62

초록
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자동차 기술의 발전과 보급의 증가로 자가용 승용차 이용이 대폭 증가함에 따라 교통혼잡비용의 상승 및 도로의 손상 등 수많은 도시교통문제들이 야기되고 있다. 도시교통문제를 해결하기 위한 다양한 노력들이 시도되고 있음에도 불구하고 여전히 증가하고 있는 승용차의 높은 수단분담률을 감소시키기 위해서는 강제적이며 규제적인 교통수요 억제정책보다 운전자 스스로가 합리적인 승용차 이용을 가능하게 하는 자발적인 교통수요관리정책 참여유도 기법이 절실한 시점이다. 과거에 비해 어느 정도 도시교통인프라가 정비된 현 시점에서 커뮤니케이션을 기반으로 개인의 의식변화를 통해 행동변화를 도모함으로서 합리적인 승용차이용을 유도하는 교통행동관리기법(MM)의 도입이 현 시점에서는 필요하다고 판단된다. 따라서 본 연구에서는 MM의 성공적인 도입을 위해 부산광역시 시민들을 대상으로 종전의 교통수요관리(TDM)에 대한 의식조사를 실시하여 교통행동변화에 영향을 미치는 요인에 대해 분석하고, 특히 교통행동관리를 위해 자발적으로 시민들이 승용차 이용저감에 참여하는 방안을 모색하고자 한다.

Abstract ▼ AI-Helper

As the use of private cars increases along with the technological advancement in the automobile industries and their capabilities to supply, a wide range of issues are followed including the increase in traffic congestion costs, pavement damages and more. In spite of consistent effort to resolve such urban traffic problems, the modal share rate of private cars continuously increases, thus it is becoming more important to explore the ways to enable drivers to take reasonable measures, in self-motivated manner, by taking part of the transportation demand management policy rather than to rely on the strict enforcement of control policy. Considering that the urban transportation infrastructures are in much better shape than before, it is necessary to implement Mobility Management (MM) that induces reasonable usage of private cars by promoting the change in one's consciousness and behavior through communication. Hence, the research studies the factors that influence the mobility through the survey targeting the citizens of Busan on their awareness on the former transportation demand management policy, to explore the ways to motivate the citizens' involvement in reducing the use of private cars as a measure of Mobility Management.

주제어

AI 본문요약
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문제 정의

교통행동관리에 관한 연구를 수행하기에 앞서서 현재 교통수요관리정책의 효과가 한계를 보이고 있기에 우선 교통수요관리정책에 관한 선행연구를 살펴보았다.
다음으로 시민들이 생각하는 교통수요관리정책의 우선순위를 파악해 보았다. Table 4는 설문조사를 통해 부산광역시 교통수요관리정책의 수립과 추진에 있어서 우선적으로 고려해야할 항목에 대해 분석한 결과이다.
따라서 본 연구는 개개인 또는 가구마다 개별적으로 커뮤니케이션을 도모하면서 사람들의 의식과 행동의 자발적인 변화를 촉구하는 교통행동관리기법(MM)의 도입과 개발을 위한 기초적인 연구로서, 설문조사를 기반으로 개인의 교통행동변화에 영향을 미치는 요인에 대해 분석하고자 한다. 특히 교통행동관리(MM)를 위해 자발적으로 시민들이 승용차 이용저감에 참여하는 방안에 대하여 모색하고자 한다.
즉 시민이 교통수요관리에 대해 어떠한 의식을 가지고 있으며 무엇을 중요하게 생각하는지를 찾아내어 이들의 자발적인 정책참여방안을 도출해 내는 것이 절대적으로 필요하다. 따라서 본 연구에서는 교통수요관리정책에 대한 시민의 의식을 살펴보기 위해 우리나라의 대도시중 하나인 부산광역시에 거주하는 시민을 대상으로 설문조사를 실시하였다.
응답자의 개인 속성 항목으로는 성별, 나이, 거주 지역, 가구 구성원수, 주택의 유형, 직업, 월소득 항목을 구성하였으며, 개인의 통행특성 항목으로 운전빈도, 자동차 보유대수, 통행목적, 통행수단, 교통수단 이용시간, 집에서 버스정류장, 도시철도 역까지의 도보 이동시간 문항으로 조사표를 작성하였다. 또한 교통수요관리정책에 대한 의식을 살펴보기 위하여 교통수요관리정책시행의 인지도와 교통수요관리정책에 대한 만족도, 필요도를 질의하였다. 다음으로 교통수요관리정책 수립의 우선순위를 살펴보기 위해 우리나라 및 부산광역시에서 종전에 시행하였거나 도입을 추진 중인 교통수요관리정책을 검토하여 Table 2와 같이 구성해 조사하였다.
본 연구는 교통행동관리기법(MM) 도입을 위한 기초적인 연구로서 개인의 교통행동의 변화에 영향을 미치는 요인에 대해 살펴보았다. 이를 위해 종전의 교통수요관리정책에 관한 시민들의 의식을 분석하였으며, 주성분분석을 통해 기 시행되었던 교통수요관리정책과 도입 가능성이 있는 정책들의 공통점을 도출하였으며 그 결과는 다음과 같다.
본 연구에서는 교통행동변화에 영향을 미치는 요인들을 파악하기 위해서 기존에 시행되었던 교통수요관리정책들과 시행할 가능성이 있는 정책들을 좀 더 세분화하여 파악할 필요가 있다고 판단하여 23개의 항목으로 구성해 리커트 7점척도를 활용하여 각 항목의 중요도를 응답자에게 질의하였다. 교통행동의 변화를 일으키는 각 항목의 공통점을 찾아내기 위해 주성분분석을 실시하여 어떠한 요인이 가장 큰 영향을 미치는지를 분석하였다.
이에 본 연구에서는 부산광역시에 거주하는 시민들을 대상으로 교통수요관리정책에 대한 의식조사를 실시하였으며, 시민들이 생각하는 교통수요관리정책 수립의 우선순위와 개인의 교통행동변화에 영향을 미치는 교통수요관리정책 항목들의 중요도를 중심으로 주성분분석을 통하여 각 성분별로 분류해 살펴보았다. 이를 바탕으로 교통행동관리기법(MM)의 핵심인 시민의 자발적인 교통수요관리정책 참여를 유도하기 위한 방안을 모색하였다.
이상과 같이 MM과 관련하여 다양한 연구들이 진행되고 있지만, 무엇보다도 정책참여의 주체이자 승용차 이용의 주체인 시민의 의식에 대해서 면밀히 살펴보는 것이 필요하므로, 본 연구에서는 이러한 점을 고려하여 국내 MM도입을 위한 기초적 연구를 수행하고자 하였다.
이에 본 연구에서는 부산광역시에 거주하는 시민들을 대상으로 교통수요관리정책에 대한 의식조사를 실시하였으며, 시민들이 생각하는 교통수요관리정책 수립의 우선순위와 개인의 교통행동변화에 영향을 미치는 교통수요관리정책 항목들의 중요도를 중심으로 주성분분석을 통하여 각 성분별로 분류해 살펴보았다. 이를 바탕으로 교통행동관리기법(MM)의 핵심인 시민의 자발적인 교통수요관리정책 참여를 유도하기 위한 방안을 모색하였다.
따라서 본 연구는 개개인 또는 가구마다 개별적으로 커뮤니케이션을 도모하면서 사람들의 의식과 행동의 자발적인 변화를 촉구하는 교통행동관리기법(MM)의 도입과 개발을 위한 기초적인 연구로서, 설문조사를 기반으로 개인의 교통행동변화에 영향을 미치는 요인에 대해 분석하고자 한다. 특히 교통행동관리(MM)를 위해 자발적으로 시민들이 승용차 이용저감에 참여하는 방안에 대하여 모색하고자 한다.

제안 방법

본 연구에서는 교통행동변화에 영향을 미치는 요인들을 파악하기 위해서 기존에 시행되었던 교통수요관리정책들과 시행할 가능성이 있는 정책들을 좀 더 세분화하여 파악할 필요가 있다고 판단하여 23개의 항목으로 구성해 리커트 7점척도를 활용하여 각 항목의 중요도를 응답자에게 질의하였다. 교통행동의 변화를 일으키는 각 항목의 공통점을 찾아내기 위해 주성분분석을 실시하여 어떠한 요인이 가장 큰 영향을 미치는지를 분석하였다.
또한 교통수요관리정책에 대한 의식을 살펴보기 위하여 교통수요관리정책시행의 인지도와 교통수요관리정책에 대한 만족도, 필요도를 질의하였다. 다음으로 교통수요관리정책 수립의 우선순위를 살펴보기 위해 우리나라 및 부산광역시에서 종전에 시행하였거나 도입을 추진 중인 교통수요관리정책을 검토하여 Table 2와 같이 구성해 조사하였다. 아울러서 개인의 교통행동의 변화에 영향을 미치는 교통수요관리정책을 보다 세밀히 살펴보기 위해 교통수요관리정책을 세분화하여 각 항목의 중요도를 질의하였다.
본 연구는 교통행동관리기법(MM)의 효과적인 국내도입을 위한 기초적 연구로서 기법과 관련된 제외국의 선행연구 및 관련문헌을 면밀히 살펴보고 정책참여의 주체인 시민의 교통수요관리정책에 대한 의식을 다각도로 분석하였다.
다음으로 교통수요관리정책 수립의 우선순위를 살펴보기 위해 우리나라 및 부산광역시에서 종전에 시행하였거나 도입을 추진 중인 교통수요관리정책을 검토하여 Table 2와 같이 구성해 조사하였다. 아울러서 개인의 교통행동의 변화에 영향을 미치는 교통수요관리정책을 보다 세밀히 살펴보기 위해 교통수요관리정책을 세분화하여 각 항목의 중요도를 질의하였다.
본 조사는 교통수요관리에 대한 시민의 의식을 살펴보기 위해 부산광역시에 거주하는 운전면허 보유자를 대상으로 교통수요관리와 교통행동변화요인에 관한 설문조사를 실시하였으며 조사의 개요는 Table 1과 같다. 응답자의 개인 속성 항목으로는 성별, 나이, 거주 지역, 가구 구성원수, 주택의 유형, 직업, 월소득 항목을 구성하였으며, 개인의 통행특성 항목으로 운전빈도, 자동차 보유대수, 통행목적, 통행수단, 교통수단 이용시간, 집에서 버스정류장, 도시철도 역까지의 도보 이동시간 문항으로 조사표를 작성하였다.
본 연구는 교통행동관리기법(MM) 도입을 위한 기초적인 연구로서 개인의 교통행동의 변화에 영향을 미치는 요인에 대해 살펴보았다. 이를 위해 종전의 교통수요관리정책에 관한 시민들의 의식을 분석하였으며, 주성분분석을 통해 기 시행되었던 교통수요관리정책과 도입 가능성이 있는 정책들의 공통점을 도출하였으며 그 결과는 다음과 같다.

대상 데이터

본 조사는 교통수요관리에 대한 시민의 의식을 살펴보기 위해 부산광역시에 거주하는 운전면허 보유자를 대상으로 교통수요관리와 교통행동변화요인에 관한 설문조사를 실시하였으며 조사의 개요는 Table 1과 같다. 응답자의 개인 속성 항목으로는 성별, 나이, 거주 지역, 가구 구성원수, 주택의 유형, 직업, 월소득 항목을 구성하였으며, 개인의 통행특성 항목으로 운전빈도, 자동차 보유대수, 통행목적, 통행수단, 교통수단 이용시간, 집에서 버스정류장, 도시철도 역까지의 도보 이동시간 문항으로 조사표를 작성하였다.

성능/효과

Table 5에 제시한 KMO 표본적합도는 전체 상관관계행렬이 요인분석에 적합한지를 나타내는 지표로서, 본 연구에서는 KMO 값이 0.859로 요인분석에 유의한 것으로 나타났으며, Bartlett의 단위행렬 검정은 상관관계행렬 상의 상관관계값들의 전반적인 유의성을 나타내는 것으로 본 분석에서 유의수준은 0.000으로 요인분석에 적합한 것으로 나타났다. Table 6의 고유값은 그 요인이 설명하는 분산의 양을 나타내는 것으로 이 값이 0.
교통수요관리정책 수립의 1순위로는 ‘버스전용차로확보, 간선급행버스 등 대중교통이용환경 개선 및 편의성 향상’, ‘보행 및 자전거 이용환경 개선’, ‘환경문제 및 교통혼잡을 줄이기 위해 공공기관이 시민에 적극적으로 호소’ 순으로 나타났으며 2순위에서도 6번,4번 항목이 높게 나타났다.
844점으로 나타나 전반적으로 수요관리정책에 대해 만족하지 못하는 것으로 보인다. 교통수요관리정책의 필요도 평균은 3.989으로 교통수요관리에 대해 전반적으로 잘 모르고 있으며 불만족하는 경향이 있으나 수요관리의 필요성에 대해서는 중요하게 여기는 것으로 나타났다.
넷째, 자발적인 참여유도정책 중 ‘시민을 대상으로 한 교통수요관리정책의 홍보강화’이 가장 높은 점수를 보였으며 ‘환경문제 및 교통혼잡에 대한 공공기관의 적극적 호소’도 중요하게 의식하는 것으로 나타났다.
둘째, 교통수요관리정책 수립에 있어 시민들이 생각하는 우선순위를 살펴본 결과 ‘대중교통이용환경의 개선과 편의성 향상’, ‘자전거 및 보행환경의 개선’을 우선순위로 선택하였으며 ‘시민과 공공기관의 커뮤니케이션을 통한 자발적인 참여유도’와 환경문제와 교통혼잡에 대한 공공기관의 적극적인 호소‘도 중요하게 의식하는 것으로 나타났다.
이를 위해서 시민들의 교통수요관리정책에 대한 인지도를 높이는 것이 우선적으로 필요해 보인다. 따라서 교통수요관리에 대한 인지도가 낮은 응답자의 특성을 살펴보기 위해 교통수요관리정책에 대한 인지도 응답을 모름(전혀 모른다, 잘 모른다)과 보통이상(보통이다, 조금 안다, 매우 잘 안다)으로 이분하여 응답자의 개인 속성 및 통행특성에 교차하여 살펴본 결과 연령, 운전빈도, 통행목적에서 괄목할만한 의식의 차이가 있는 것으로 나타났다.
본 연구에서는 물리적인 시설공급정책과 강제적 성향이 강하여 시민의 거부감을 유발할 수 있는 규제적 정책보다 이제는 시민 스스로가 교통행동의 변화를 일으킬 수 있는 자발적인 행동변화 유도정책에 투자를 하는 것이 바람직 할 것이라 판단하였다.
셋째, 기 시행되거나 시행가능성이 있는 정책들을 대상으로 주성분 분석을 통하여 분류해본 결과 제1성분은 ‘대중교통정책’으로 나타났으며 제2성분은 ‘자발적 참여유도정책’, 제3성분은 ‘공공기관의 역할’, 제4성분은 ‘도시전체규제정책’, 제5성분은 ‘특정지구규제정책’으로 나타났다.
정책참여의 주체이자 승용차이용의 주체인 시민들은 대중교통, 보행환경의 개선과 공공기관의 역할을 중요하게 생각하지만, 자발적인 교통수요관리정책에 대해서도 중요하게 의식하며 교통문제해결을 위해서 승용차 이용에 대한 수요관리가 필요하다고 의식함을 알 수 있었다. 이를 통해 이용자 스스로의 자발적인 행동변화를 일으키는 교통행동관리기법(MM)의 도입 시 시민의 자발적인 참여를 이끌어 낼 수 있는 가능성을 확인할 수 있었다.
정책참여의 주체이자 승용차이용의 주체인 시민들은 대중교통, 보행환경의 개선과 공공기관의 역할을 중요하게 생각하지만, 자발적인 교통수요관리정책에 대해서도 중요하게 의식하며 교통문제해결을 위해서 승용차 이용에 대한 수요관리가 필요하다고 의식함을 알 수 있었다. 이를 통해 이용자 스스로의 자발적인 행동변화를 일으키는 교통행동관리기법(MM)의 도입 시 시민의 자발적인 참여를 이끌어 낼 수 있는 가능성을 확인할 수 있었다.
제 1성분 ‘대중교통정책’의 평균이 5.54점으로 가장 높게 나타났으며, 제 3성분‘ 공공기관역할’이 4.85점, 제 2성분 ‘자발적 참여유도정책’이 4.57점으로 7점 만점에 4점 이상으로 보통 이상의 중요도 평균을 보이고 있다.
첫째, 교통수요관리에 대한 부산광역시 시민들의 의식을 살펴본 결과 교통수요관리시행에 대해 전반적으로 잘 모른다는 의견이 많았으며 만족도 역시 낮게 나타났으나 도시교통문제 해결에 있어 수요관리정책은 필요하다고 생각하는 경향을 보였다.
최종요인 선정을 위해 주성분분석을 실시하여 직각회전인 VARIMAX방식으로 성분들을 회전한 결과, Table 7과 같이 23개 항목들이 5개의 성분으로 분류되었다.
승용차로만 통행하는 사람보다 승용차와 대중교통을 함께 이용하거나 다른 교통수단을 이용하는 사람들이 b1, b2항목에 더 높은 중요도 점수를 보였다. 통행목적에서도 통근통학, 업무통행과 쇼핑, 여가 등의 기타통행 모두에서 홍보강화와 기관의 적극적인 호소를 중요하게 생각하는 것으로 나타났으며, 운전빈도에 따른 구분에서는 매일 운전을 하는 사람보다 주3-4회 운전빈도를 보이는 응답자 그룹이 더 높은 중요도 점수를 보였다.

후속연구

오직 승용차만을 이용하는 비선택적 이용자 그룹을 타 교통수단 이용으로 자발적인 행동변화를 이끌어 내는 것은 결코 쉽지 않아 보인다. 그러나 본 연구에서 나타난 결과에서 비선택적 이용자 그룹도 자발적인 수요관리 정책을 중요하게 의식하고 있다는 점을 착안해볼 필요가 있다. 즉 도심부의 주차규제나 혼잡통행료 징수 등의 강압적 정책을 강조하거나 행정당국의 일방적인 차원에서의 강제집행으로 시민의 거부감과 반발을 유발하기 보다는, 환경문제와 교통문제를 해결하기 위해서는 교통수요관리정책의 참여가 반드시 필요함을 적극적으로 호소한다면 비선택적 승용차 이용자의 최소한의 승용차 이용에 대한 의식의 변화는 불러일으킬 수 있을 것이라고 판단한다.
이를 위해서는 공공기관의 적극적인 의지와 협조가 우선적으로 필요하다. 또한 교통행동에 대한 보다 면밀한 분석과 기법 적용 시 효과적인 행동변화가 나타날 수 있는 실시대상 선별 및 현 교통상황에서의 실증적 실험과 연구를 통하여 국내 교통환경에 적합한 교통행동관리기법(MM)의 개발을 도모해야 한다.
또한 정책 입안자와 참여자의 실질적인 커뮤니케이션을 도모할 방법과 시민들의 승용차 이용에 대한 의식과 행동을 변화시킬 새로운 기법이 필요하다. 이를 가능하게 하는 것이 교통행동관리기법(MM)이며, 국내 교통상황 및 시민들의 교통행동에 대한 면밀한 분석과 실증적인 연구를 바탕으로 향후 부산광역시뿐만 아니라 국내 교통수요관리정책 수립에 적극 검토된다면 보다 효과적인 교통행동의 변화가 가능할 것으로 예상된다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	교통행동관리기법이란 무엇인가?	교통행동관리기법(MM)은 사회심리학을 바탕으로 커뮤니케이션을 기반으로 하여 운전자 스스로의 자발적인 교통행동의 변화를 촉구를 통해 승용차 이용수요 감소에 목표를 둔 시책으로서 기존의 규제적인 교통수요관리정책의 보완책이라 할 수 있다. 유럽과 호주, 일본 등 해외에서 활발히 연구되고 실제 정책시행을 통해 그 효과가 검증되고 있기에 최근 국내에서도 교통행동관리기법(MM)에 관한 연구들이 시작되고 있다.
	우리나라의 대부분의 교통수요관리정책들이 실패한 이유는?	그러나 정책 시행 당시 자가용 승용차 이용을 대신할 대중교통 등 교통인프라가 턱없이 부족했을 뿐만 아니라 홍보 역시 제대로 이루어지지 않아 대부분의 교통수요관리정책들은 큰 효과를 거두지 못했다. 즉 정부기관과 민간의 컨센서스(consensus)가 성립되지 않은 채 수요관리정책들이 시행되었기 때문에 우수한 수요관리정책들이 도입됨에도 불구하고 대부분의 정책들이 효과를 거두지 못한 것이다.
	우리나라에서 도시교통문제의 해결을 위해 펼친 교통수요관리정책은 무엇이 있는가?	이러한 도시교통문제의 해결을 위해 우리나라에서도 자가용승용차 이용 수요를 억제하기 위한 교통유발부담금, 주차장 급지조절 및 주차상한제, 혼잡통행료 징수 등의 규제적 정책에서부터 승용차요일제, 카풀, 유연근무제 등의 참여유도 정책까지 다양한 교통수요관리정책(TDM : transportation demand management)들이 펼쳐져왔다. 그러나 정책 시행 당시 자가용 승용차 이용을 대신할 대중교통 등 교통인프라가 턱없이 부족했을 뿐만 아니라 홍보 역시 제대로 이루어지지 않아 대부분의 교통수요관리정책들은 큰 효과를 거두지 못했다.

참고문헌 (12)

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표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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