[논문]타워크레인 사고 위험 지각에 영향을 미치는 위험 요인에 관한 연구(타워크레인 업무유형의 조절효과를 중심으로)

은남권; 김창은

doi:10.12812/ksms.2016.18.3.33

타워크레인 사고 위험 지각에 영향을 미치는 위험 요인에 관한 연구(타워크레인 업무유형의 조절효과를 중심으로)
A study on risk factors having effect on perception of tower crane incident risk 원문보기

대한안전경영과학회지 = Journal of the Korea safety management & science, v.18 no.3, 2016년, pp.33 - 45

은남권 (명지대학교 산업경영공학과) , 김창은 (명지대학교 산업경영공학과)

Abstract ▼ AI-Helper

Construction sites have gradually become bigger and bigger according to Korea economic growth. Also use of tower crane and other heavy equipment has been increased. The increased use of heavy equipment like tower crane is leading to fatality incident. This study will verify hazards to influence tower crane incident through structural and positive verification and find which hazard influence incident risk. The result of this study is as follows. First, while there is a significant difference between safety managers and tower crane operators for working environment, safety management, personal manage among risk factors, we can not find any evidence on the difference in perception of tower crane incident risk between them. Second, task manage risk and personal manage risk has a significant positive effect on perception of tower crane incident risk. Third, while site environment risk has a significant positive moderating effect of task type between risk factors and perception of tower crane incident risk, personal environment risk has a significant negative moderating effect between them.

주제어

AI 본문요약
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문제 정의

또한 타워크레인 안전사고에 대한 안전관리자와 타워크레인 운전원간의 원활한 소통을 위해서 양자간의 인식차이에 대한 연구가 시급함에도 불구하고 이에 관한 연구는 전혀 진행되고 있지 않다. 따라서 본 연구에서는 안전관리자와 타워크레인 운전원 간에 타워크레인의 안전에 관한 다양한 인식차이를 조사하고 어떤 위험요소가 타워크레인 사고위험에 영향을 미치는지 실증적으로 분석하였다.

가설 설정

가설 H1. 업무유형에 따라 위험요소 인지에 차이가 있다.
가설 H2. 업무유형에 따라 타워크레인 사고 위험 인지에 차이가 있다.
가설 H3. 위험요소 인지는 타워크레인 사고 위험 인지에 영향을 미친다.
가설 H4. 업무유형은 위험요소 인지와 타워크레인 사고 인지간에 조절효과가 있다.

제안 방법

이 연구에서 사용한 데이터는 고용노동부 등의 재해 통계 및 정책자료와 산업안전보건법 내용, 선행 연구문헌의 분석 및 통계자료를 참고 인용하였으며, 타워크레인 안전을 위협하는 여러 요인들을 영역별로 분류하여 타워크레인 운전원과 안전관리자에게 설문하였다. 이 요인들이 타워크레인의 안전 위험여부에 미치는 영향을 분석하였다.

대상 데이터

설문조사는 국내 건설현장에 종사하는 안전관리자와 타워크레인 운전원 420명을 대상으로 실시하였다. 각 건설현장 책임자에게 설문의 목적과 설문 응답방법을 자세히 설명한 후 건설현장 책임자의 관리하에서 설문 당사자가 직접 응답하도록 하였다.
각 건설현장 책임자에게 설문의 목적과 설문 응답방법을 자세히 설명한 후 건설현장 책임자의 관리하에서 설문 당사자가 직접 응답하도록 하였다. 회수된 설문지 중 분석에 부적절한 2부를 제외한 총 418부를 실증분석에 사용하였다. 설문응답자의 일반적 특성은 다음 [Table 3]과 같다.

데이터처리

셋째. 각 영역별 위험 요소의 기술통계(Descriptive Statistics)와 상관계수(Correlation Coefficient)를 제시하였다. 넷째, 직무 유형별 위험요소 인지 차이가 있는지 검증하기 위해 t 검증(t-test)을 실시하고 안전사고 위험인지에서 차이가 있는지 검증하기 위해 교차분석(Crosstabs Analysis)을 실시하였다.
각 영역별 위험 요소의 기술통계(Descriptive Statistics)와 상관계수(Correlation Coefficient)를 제시하였다. 넷째, 직무 유형별 위험요소 인지 차이가 있는지 검증하기 위해 t 검증(t-test)을 실시하고 안전사고 위험인지에서 차이가 있는지 검증하기 위해 교차분석(Crosstabs Analysis)을 실시하였다. 현장의 위험요소가 안전사고 위험인지에 미치는 영향과 직무 유형별 조절효과를 검증하기 위해 위계적 로지스틱 회귀분석(Hierarchical Logistic Regression analysis)을 실시하였다.
첫째, 표본의 특성과 타워크레인 안전사고 현황을 분석하기 위해 빈도분석을 실시하였다. 둘째, 측정도구의 신뢰도와 타당도 분석을 위해 요인분석(Factor Analysis)을 하고 Cronbach α값울 구하였다. 셋째.
본 연구에서는 위험 요인과 타워크레인 사고 위험 인지간에 관계에서 안전관리자와 타워크레인 운전자간의 조절효과가 있는지 검증하기 위해 위계적 로지스틱 회귀모형을 적용하였다. 위계적 회귀모형은 독립변수항에 고차원의 변수가 투입되었을 경우 고차원변수에 포함된 저차원 변수도 독립변수로 들어가야 하는 모형을 의미한다.
제시된 연구모형과 연구가설을 검증하기 위해 통계분석을 실시하였다. 사용된 통계 프로그램은 SPSS 18.
구체적인 통계방법론은 다음과 같다. 첫째, 표본의 특성과 타워크레인 안전사고 현황을 분석하기 위해 빈도분석을 실시하였다. 둘째, 측정도구의 신뢰도와 타당도 분석을 위해 요인분석(Factor Analysis)을 하고 Cronbach α값울 구하였다.
현장 근무자들이 지각하는 각 영역별 안전위험이 타워크레인 위험지각에 미치는 영향을 분석하기 위해 위계적 로지스틱 회귀분석을 하였다[Table 9]. 또 작업 유형의 조절효과를 보기위해 현장 안전관리자는 0, 타워크레인 운전원은 1로 코딩한 다음 각 영역별 위험요인과의 상호작용항을 만들어 독립변수로 추가 투입하였다.
넷째, 직무 유형별 위험요소 인지 차이가 있는지 검증하기 위해 t 검증(t-test)을 실시하고 안전사고 위험인지에서 차이가 있는지 검증하기 위해 교차분석(Crosstabs Analysis)을 실시하였다. 현장의 위험요소가 안전사고 위험인지에 미치는 영향과 직무 유형별 조절효과를 검증하기 위해 위계적 로지스틱 회귀분석(Hierarchical Logistic Regression analysis)을 실시하였다.

이론/모형

이 요인들이 타워크레인의 안전 위험여부에 미치는 영향을 분석하였다. 독립변수로 타워크레인 안전사고에 영향을 줄 수 있는 요인을 김창은 등(2002), 이명은 등(2001), 윤인수와 강경식(2007) 연구 등을 참조하여 타워크레인 사고위험 지각에 영향을 미칠 수 있는 요인을 작업관리 요인, 기계관리 요인, 현장조건 요인, 작업환경 요인, 안전관리 요인, 인적관리 요인 등 6개 영역으로 나누고 Likert 5점 척도로 측정하였다.
작업관리 요인, 기계관리 요인, 현장조건 요인, 작업 환경 요인, 안전관리 요인, 인적관리 요인이 심각한 타워크레인 사고 위험 현장에 미치는 영향을 분석하기 위해 로지스틱 회귀모형을 적용하였다. 모형식은 다음과 같다.

성능/효과

둘째, 위험요소는 개별적으로는 타워크레인 사고위험지각과 유의적인 상관관계가 있지만 로지스틱 회귀 분석에서는 작업관리와 안적관리 위험요소만 유의적인 영향력이 있는 것으로 나왔다. 이 결과는 위험수준이 높은현장은 전반적으로 모든 위험요소에서 그 수준이 높고, 위험수준이 낮은현장은 전반적으로 모든 위험요소에서 낮다는 것을 암시한다.
둘째, 전반적으로 안전관리자가 타워크레인 운전원보다 위험요인에 대해 더 높게 지각하고 있었고, 작업환경, 안전관리, 인적관리에서 유의적인 차이가 있었다, 그러나 타워크레인 사고위험 지각에서는 유의적인 차이가 없었다.
[Table 7]은 타워크레인 안전사고에 영향을 미칠 수 있는 위험요인이 업무 유형별로 유의적인 차이가 있는지 분석하기 위해 t 검증을 실시한 결과이다. 분석 결과 현장환경을 제외하고 안전관리자가 타워크레인 운전원보다 위험 요인에 대해 더 높게 지각하고 있으나 작업환경(p<.01), 안전관리(p<.05), 인적관리(p<.001)에서 유의적인 차이가 있었고, 작업관리, 기계관리, 현장환경에서는 두 집단의 유의적인 위험 인지 차이가 없었다.
셋째, 위험요소가 타워크레인 사고지각에 미치는 영향을 살펴보면 작업관리와 인적관리가 유의적인 정(+)의 영향력이 있었고, 업무유형에 따른 조절효과를 보면 현장조건에서는 유의적인 정(+)의 조절효과가 있었고, 인적관리에서는 유의적인 부(-)의 조절효과가 있었다. 즉, 작업관리 위험요인은 타워크레인 안전사고에 정(+)의 영향력이 있었으나 안전관리자와 운전원간에 영향력의 유의적인 차이가 없었다.
셋째, 작업관리와 인적관리는 위험수준이 올라가면 타워크레인 안전사고에 유의적으로 올라가기 때문에 특히 이 영역에서 안전관리를 철저히 해야 하고 타워크레인 안전사고를 줄이려면 이 영역의 위험을 낮추는 것이 가장 효율적이다. 또한 안전관리자와 운전원간의 위험에 대한 인식차이가 많이 있기 때문에 현장에서 안전관리자와 운전원간의 원활한 의사소통이 중요하다.
첫째, 영역별 안전관리 위험지각 정도를 보면 작업관리, 기계관리, 작업환경, 인적관리, 안전관리, 현장조건의 순으로 나왔다. 각 위험 요소간에 모두 유의적인 정(+)의 상관관계가 있었고, 또 각 위험요소는 타워크레인 안전사고 위험지각과 유의적인 정(+)의 상관관계가 있었다.
첫째, 타워크레인 안전위험에 대해서는 안전관리자나 운전원간에 차이가 없었지만 위험요소는 전반적으로 안전관리자가 더 심각하게 느꼈다. 운전원의 입장에서는 사고는 자신에게 즉각적인 위험으로 다가오기 때문에 안전관리자와 비교해서 그 차이가 없지만 위험 요소에서는 현장경력이 쌓여감에 따라 사고위험성에 도리어 타성화되고 둔감해 질 수 있다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	본 연구의 기계관리 요인에는 어떤 것들이 포함되어 있는가?	기계관리 요인은(장비노후, 장비의 구조적 결함, 형식적인 기계 안전점검, 구조부 안전장치 작동불량, 설치전 장비안정성 미확보 등) 타워크레인 기계에서 발생되는 위험요인을 말한다.
	타워크레인의 경우 어떤 특성이 있는가?	표를 보면 타워크레인의 재해발생 건수도 낮고 사망자 수나 부상자 수가 매우 낮지만 재해발생 건수에 비해 사망자 수가 매우 높다는 것을 알 수 있다. 즉, 타워크레인 경우 재해건수는 낮지만 일단 발생을 하면 사망으로 이어질 가능성이 매우 높은 특성을 가지고 있다는 것을 알 수 있다. 또 타워크레인 안전사고의 문제점은 안전사고의 영향력이 건설현장에만 국한되는 것이 아니라 주변 환경에까지 미쳐 초대형 사고의 가능성이 항상 존재하고 있다. 최근 부평역에서 타워크레인 사건이 그 대표적인 예이다.
	최근 부평역에서 타워크레인 사건은 어떤 사고인가?	최근 부평역에서 타워크레인 사건이 그 대표적인 예이다. 부평 복합건물 신축공사 시 타워크레인 설치작업 중 인근 경인선전철 방향으로 전도 되면서 타워크레인 설치를 위해 작업 중이던 이동식 크레인과 경인선전철 동력선이 파손된 사고이다[Figure 1]. 다행히 그 당시 지나가는 전철이 없어 초대형 사고로까지 이어지지는 않았지만 타워크레인 안전사고의 대형화 가능성을 보여주는 대표적인 사례로 꼽을 수 있다.

참고문헌 (9)

Kim Chang Eun, Lee Weon Geun & Yoon San Ha(2002), "A Study on The Development of Safety Esimation Program for Tower Crane.", K. Korea Saf, Manag. Sci., 4(2):43-56.
Korea industry Safety(2015), A Case Study and Safety of Tower Crane Incidents.
Kwon, Oh-man(2015), Deduction of Incident Cause for Tower-crane using FMEA Method.
Kyu-hyung Shim, Dong-ho Rie(2010), "A Quantitative Risk Analysis of Related to Tower Crane Using the FMEA.", Journal of the KOSOS, 25(6):34-39.

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Lee, Hae-Suk(2014), A Study on the Control and Analysis for Cause of Tower Crane Incident, Master Thesis, Seoul National University of Science & Technology.
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Son, K. S. & Eun, N. K.(2013), "Weighting Factors of Consciousness between Main and Sub Contractor for Establishing and Effective Risk Management in Construct Industry.", Journal of the Korean Society of Safety, 28(4):72-80.

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Seo-Yeon Choi, Kee-Hong Cho, Dong-Hyun Park, Byung-Gil Choi(2015), "A study on the work environment and incident exposure status of Tower Crane workers.", K. Korea Saf, Manag. Sci, 71(3):115-123.
Yoon In Soo, Kang Kyung Sik(2007), "A Study on the Safety Inspection System Model of the Tower Crane a Construction Site in Korea.", 9(1):37-49.

저자의 다른 논문 :

표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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