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문제 정의
- 국내의 역세권 도시재생사업 대상지를 선정한 후 이 사례와 비교대조가 가능한 해외 사례를 발굴하는 것을 목표로 먼저 국내 사례를 탐색하였다. 2016년 12월 현재, 도시재생선도지역 총 13곳과 2016년 추가로 지정된 도시재생 일반지역 총 33곳 중 역세권 도시재생사업을 진행중인 곳은 찾을 수 없었다.
- 둘째, 구도심의 정체성을 확보하기 위하여 난바 역세권 지역만이 가지는 특성을 살려 도시 이미지를 형성하고, 이를 통한 관광산업을 육성하는 것을 목적으로 하였다. 구체적인 전략의 예시로 재래시장의 활성화와 전통 건출물의 보존과 활용, 그리고 인공지반을 활용한 자연친화적 문화공간3 확보를 들 수 있다.
- 해당 언어를 사용하는 사람들의 의식 체계에 도시재생과 재개 발이 사실상 다른 개념으로 기록되어 있다면 무엇인가 이 둘을 차별화시키는 점이 있기 때문일 것이라는 추측이 바로 그것이다. 이 점에서 착안하여 역세권 도시재생과 기타 유형의 도시재생, 또는 일반 역세권 개발사업과의 차이점을 확인하기 위한 사업별 도시재생 목표 분석 연구와 더불어 연구 주제로 “연관 단어를 통해 분석한 인지된 재개발과 도시재생의 개념적 차이”를 떠올려 보았다. 실제 재개발과 도시재생의 개념적 차이와 사람들이 인지하는 둘 간의 차이는 분명히 다를 수 있다.
- 넷째, 도시 재생사업의 목적 측면에서 역세권 도시재생사업이 기타 도시재생 방안과 비교했을 때 가지는 차별점이 존재할 것이다. 이번 과제에서는 앞서 언급한 네 가지 사항을 중심으로 국내외의 역세권 도시재생 사례에 대하여 살펴보았다.
- 이는 경제, 문화/관광, 보행성, 지역 특화, 도시활력으로 역세권 도시재생 사업이 강조하는 측면이 무엇인지 확인할 수 있었다. 이와 같은 분석을 통해 역세권 도시재생과 기타 유형의 도시재생, 또는 일반 역세권 개발사업과의 차이점이 무엇인지도 확인해볼 수 있을 것이다.
- 지방도시의 철도역세권 도시재생 사례로 광주 송정역과 일본 오사카 난바역세권의 도시재생에 대하여 살펴보았다. 이 두 사례는 산업 쇠퇴가 도시의 쇠퇴로 이어진 유럽의 선발 산업국가에서와는 다르게 도시의 확산으로 인해 이탈한 인구가 보충되지 못하며 점점 쇠퇴하는 지역이라는 공통점을 가지며 지역의 거점이거나 거점의 역할을 할 잠재력이 있는 곳이다.
가설 설정
- 셋째, 대상지에 주어진 철도역, 철도부지 등과 같은 공통의 대규모 기반시설의 활용 방법에서 차이를 보일 것이다. 넷째, 도시 재생사업의 목적 측면에서 역세권 도시재생사업이 기타 도시재생 방안과 비교했을 때 가지는 차별점이 존재할 것이다. 이번 과제에서는 앞서 언급한 네 가지 사항을 중심으로 국내외의 역세권 도시재생 사례에 대하여 살펴보았다.
- 본격적인 사례 조사에 앞서 역세권 도시재생에 대해 기대하는 점과 프로젝트를 통해 알아보고자 하는 점이 무엇인지 나열해 보았다: 첫째, 역세권 도시재생사업은 그 영향력이 훨씬 더 넓은 확장성과 보다 큰 파급력을 지닐 것이다. 둘째, 커뮤니티 개발 등을 골자로 하는 소규모 재생 사업과 차이점이 존재할 것이다. 셋째, 대상지에 주어진 철도역, 철도부지 등과 같은 공통의 대규모 기반시설의 활용 방법에서 차이를 보일 것이다.
- 본격적인 사례 조사에 앞서 역세권 도시재생에 대해 기대하는 점과 프로젝트를 통해 알아보고자 하는 점이 무엇인지 나열해 보았다: 첫째, 역세권 도시재생사업은 그 영향력이 훨씬 더 넓은 확장성과 보다 큰 파급력을 지닐 것이다. 둘째, 커뮤니티 개발 등을 골자로 하는 소규모 재생 사업과 차이점이 존재할 것이다.
- 둘째, 커뮤니티 개발 등을 골자로 하는 소규모 재생 사업과 차이점이 존재할 것이다. 셋째, 대상지에 주어진 철도역, 철도부지 등과 같은 공통의 대규모 기반시설의 활용 방법에서 차이를 보일 것이다. 넷째, 도시 재생사업의 목적 측면에서 역세권 도시재생사업이 기타 도시재생 방안과 비교했을 때 가지는 차별점이 존재할 것이다.
- 나아가 본 보고서에서 언급되지 않은 서울시 영등포 역세권 도시재생, 일본 도쿄 마루노우치와 시나가와 도시재생, 그리고 프랑스 유라릴 역세권 재생사업 사례를 종합적으로 보았을 때, 역세권 도시재생 사업이 가지는 몇 가지 공통적 특성을 도출해낼 수 있었다. 첫째로 연계 교통수단과의 관계가 중점적으로 고려된다는 것이다. 이는 한꺼번에 많은 인구를 이동시킬 수 있으며 철로에 접해있어야 한다는 철도교통수단의 특징에서 기인하는 것으로 보인다.
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