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선박의 조종특성을 고려한 운항안전성능의 수치화 방법에 관한 연구
A Study on Quantifying Sailing Safety Considering Maneuverability of a Vessel 원문보기

大韓造船學會 論文集 = Journal of the society of naval architects of korea, v.54 no.2, 2017년, pp.113 - 124  

유영준 (대우조선해양(주)) ,  김세원 (대우조선해양(주)) ,  김우진 (현대중공업(주))

Abstract ▼ AI-Helper 아이콘AI-Helper

Recently, ship owners are requiring an assessment of sailing safety of a ship from an analysis considering maneuverability and environmental loads etc. In this paper, we propose a new approach to assess sailing safety by considering the prescribed parameters. The concept of sailing safety is develop...

주제어

#운항안전   #조종   #환경하중   #최소상대거리   #운항안전판정차트  

질의응답

핵심어 질문 논문에서 추출한 답변
한국의 대형 조선소에서 건조되는 대부분의 선박은? 한국의 대형 조선소에서 건조되는 대부분의 선박은 정해진 항로를 따라 대양에서 항해하는 컨테이너선(container ship), LNG선(LNGC), 유조선(VLCC) 등의 대형 선박이다. 이와 같은 선박은 운항안전성능 측면에서 복잡한 조종운동이 최소화 된 운항 계획을 갖는 것이 일반적이다.
본문에서 언급된 용량 결정시 경험식 기반의 대표적인 예는? 조종성능과 직접적으로 연계되는 타 설계 및 조타장치의 용량 결정은 국제해사기구의 기준을 만족할 수 있는 범위 이내에서 경험식 기반으로 수행된다. 대표적으로 국제선급협회(International Association of Classification Societies)에서 타 면적 및 타 토오크를 추정하는 경험식을 제공하고 있다 (IACS, 1990). 최근 타면적과 조타장치 용량 결정에 선박의 저항, 조종성능, 타 토오크, 환경하중 등을 종합적으로 고려하여, 수치화된 운항안전성능을 기준으로 타 면적을 결정해달라는 요구가 선주로부터 제기되고 있다.
선박이 경로점을 따라 직선으로 이동하기 위해서는 조타 행위가 이루어져야 하는 이유는? 또한 조류의 작용 방향에 따른 영향을 제한된 조건에서 비교하고자 하였다. 가상의 경로를 기준으로 횡방향으로 ±0.2Nmile만큼을 선박이 운항하는 경계범위로 가정한 뒤, 선체의 최외곽점이 경계선과 이루는 거리를 계산하였다. 불규칙한 바람이 선체에 작용하고 있기 때문에, 선박이 경로점을 따라 직선으로 이동하기 위해서는 조타 행위가 이루어져야 한다. 여기서는 퍼지제어를 이용하였다 (Hasegawa & Kouzuki, 1987).
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참고문헌 (16)

  1. Andersen, O.J. & Lovseth, J., 1992. The maritime turbulent wind field. measurements and models. Final report for task 4 of the statoil joint industry project. Trondheim: Norwegian Institute of Science and Technology. 

  2. Fujii, J. & Tsuda, T., 1961. Experimental researchs on rudder performance (2). Journal of the Society of Naval Architects of Japan, 110, pp.31-42. 

  3. Fujii, J. & Tsuda, T., 1962. Experimental researchs on rudder performance (3). Journal of the Society of Naval Architects of Japan, 111, pp.51-58. 

  4. Fujiwara, T. Ueno, M. & Nimura, T., 2001. An acting on ships. Mini Symposium on Prediction of Ship Manoeuvring Performance, Tokyo, Japan, 18 October 2001, pp.83-92. 

  5. Hasegawa, K. & Kouzuki, A., 1987. Automatic colli-sion avoidance system for ships using fuzzy control (in Japanese). Journal of the Kansai Society of Naval Architects, 205, pp.1-10. 

  6. Hendzik, J., 2013. Evaluating criteria for DP vessels. Journal of KONES Powertrain and Transport, 20(4), pp.118-122. 

  7. Hwang, W., 1980. Application of system identification to ship maneuvering. Ph.D. Thesis. Massachusetts Institute of Technology. 

  8. International Association of Classification Societies (IASCS), 1990. Requirements concerning STRENGTH OF SHIPS - S10 Rudders, Sole piece and rudder horns. London, UK: International Association of Classification Societies. 

  9. Interational Maritime Organization (IMO), 2002. MSC.137(76) Standards for ship manoeuvrability. London, UK: Interational Maritime Organization. 

  10. Kijima, K. Nakiri, Y. Tsutsui, Y. & Matsunaga, M., 1990. Prediciton method of ship manoeuvrability in deep and shallow water. MARSIM & ICSM 1990, Tokyo, Japan, 4-7 June 1990, pp.311-319. 

  11. Kim, H.S. Park, G.I. & HA, M.G., 2001. Computerized measurement system of ship speed and maneuvering performance in sea trial. Journal of the Society of Naval Architects of Korea, 38(3), pp.54-61. 

  12. Kim, Y.G. Kim, S.Y. Kim, H.T. Yu, B.S. & Lee, S.W., 2006. Study on the maneuvering characteristics of a container ship with twin skegs. Journal of the Society of Naval Architects of Korea, 43(1), pp.15-21. 

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  13. Kim, Y.G. Yeo, D.J. Kim, S.Y. Yun, K.H. & Oh, B.I., 2009. Prediction of maneuverability of KCS by CPMC captive model test. Journal of the Society of Naval Architects of Korea, 46(6), pp.553-561. 

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  14. Sung, Y.J. & Park, S.H., 2015. Prediction of ship manoeuvring performance based on virtual captive model tests. Journal of the Society of Naval Architects of Korea, 52(5), pp.407-417. 

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  15. You, Y. & Kim, W., 2016. A simplified maneuvering performance of a large container ship passing through the suez canal. 4th International Conference on Ship Manoeuvring in Shallow and Confined Water with Special Focus on Ship Bottom Interaction (MASHCON), Hamburg, Germany, 23-25 May 2016, pp.43-49 

  16. You, Y. & Rhee, K.P., 2016. Development of the collision ratio to infer the time at which to begin a collision avoidance of a ship. Applied Ocean Research, 60, pp.164-175. 

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