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문제 정의
- 특히나 원형 교차로의 경우 일반 교차로에 비해 회전반경이 크기 때문에 무거운 화물을 적재하는 화물차 사고에 대한 주의가 필요하다. 따라서 이 연구에서는 원형교차로에서의 화물차 사고모형을 개발함으로써 대형사고로 이어질 수 있는 화물차 사고를 예방함에 연구의 차별성이 있다.
- 또한 교통사고는 다양한 사고유형과 충돌유형을 가지고 있으므로 이에 대한 분석이 필요하다. 따라서 화물차 사고를 사고유형과 충돌유형으로 나누어 사고모형을 개발하여 충돌유형과 사고유형별로 어떠한 요인이 사고에 영향을 미치는지 비교․분석하는데 그 목적이 있다.
- 이 연구는 국내 원형교차로에서의 화물차사고를 사고 및 충돌유형으로 나누어 사고모형을 개발하고 사고 및 충돌유형별로 어떠한 요인이 사고에 영향을 미치는지 비교분석하여 논의한 연구이다. 연구의 주요 결과는 다음과 같다.
- 이 연구는 원형교차로에서의 화물차 교통사고를 사고 및 충돌유형으로 나누어 분석함으로써 사고 및 충 돌유형에 따른 변수를 확인한 연구이다. 따라서 화물차가 많이 통행하는 원형교차로에의 화물차사고의 사고 및 충돌유형을 파악하고 그에 따른 변수(기하구조 관련)를 개선함으로써 미리 사고를 예방하는데 기여할 수 있을 것으로 기대된다.
- 이 연구에서는 사고유형과 충돌유형에 따른 사고모 형을 개발한 연구의 흐름이나 원형교차로에서 화물차 사고에 관련한 변수들을 파악하기 위해 국내 회전교차로 설계지침1)이나 기존문헌을 고찰하였다.
제안 방법
- 0을 활용하여 가산자료모형(count data model)인 포아송과 음이항 회귀모형을 활용하여 다양한 충돌 및 사고 유형별 사고모형을 개발하고 논의한다. 넷째, 개발된 모형을 토대로 모형을 검증한다. 마지막으로, 원형교차로에서의 충돌유형별 화물차 사고모형 개발을 통해 개선방안을 제안하고, 향후과제를 제시한다.
- 첫째, 국내․외 문헌 고찰을 통하여 선행연구를 살펴보고, 기존 연구와의 차별성을 밝힌다. 둘째, 원형교차로 기하구조 자료와 화물차 사고 자료를 수집하여 이를 코딩한 후, 종속변수와 독립변수를 선정한다. 셋째, LIMDEP 8.
- 이 연구는 국내 79개소의 원형교차로를 대상으로 도로교통공단의 교통사고분석시스템(TAAS)을 이용하여 8개년도(2007년~2014년)의 화물차 교통사고자료를 수집하였다. 또한 기존문헌 고찰을 통해 원형교차로화물차 교통사고에 영향을 미칠 것 같은 각 교차로의 기하구조 및 운영자료를 AutoCAD와 현장조사를 통해 수집하고 보완한다.
- 사고모형 화물차 사고유형은 크게 차 대 차사고, 차 대 사람사고로 나누어 구축하였으며 화물차 사고가 가지는 시사점을 제시하기 위해 각 사고 유형별로 승용차 사고모형과 비교분석한다.
- 둘째, 원형교차로 기하구조 자료와 화물차 사고 자료를 수집하여 이를 코딩한 후, 종속변수와 독립변수를 선정한다. 셋째, LIMDEP 8.0을 활용하여 가산자료모형(count data model)인 포아송과 음이항 회귀모형을 활용하여 다양한 충돌 및 사고 유형별 사고모형을 개발하고 논의한다. 넷째, 개발된 모형을 토대로 모형을 검증한다.
- 이 연구는 국내 원형교차로에서의 화물차 사고를 중심으로 한 교통사고모형을 다루고 있다. 또한 교통사고는 다양한 사고유형과 충돌유형을 가지고 있으므로 이에 대한 분석이 필요하다.
- 이 연구에서는 2개의 사고 유형(차 대 차 사고, 차 대 사람사고)별 사고건수와 3개의 충돌유형(측면충돌, 후미추돌, 기타)별 사고건수를 종속변수로 선정해 이를 대상으로 총 5개의 포아송 및 음이항 회귀모형을 구축한 후, 이를 비교 분석한다.
- 이 연구에서는 화물차 사고건수를 종속변수로, 선행 연구고찰을 통해 원형교차로에서 화물차 사고와 밀접한 관련이 있을 것으로 판단되는 교통량과 기하구조요인들을 독립변수로 선정한다. 선정된 변수와 그에 따른 기초통계분석은 Table 2와 3과 같다.
- 연구의 방법은 다음과 같다. 첫째, 국내․외 문헌 고찰을 통하여 선행연구를 살펴보고, 기존 연구와의 차별성을 밝힌다. 둘째, 원형교차로 기하구조 자료와 화물차 사고 자료를 수집하여 이를 코딩한 후, 종속변수와 독립변수를 선정한다.
- 첫째, 사고 및 충돌유형별로 통계적으로 유의한 5개의 포아송 모형이 개발되었다. 모형의 우도비(p2 )는 0.
- 둘째, 기존 원형교차로 충돌유형에 따른 교통사고모 형에 관한 연구에서는 특정 충돌유형에 관해서만 연구하였다. 하지만 이 연구에서는 원형교차로에서의 화물차 사고를 충돌유형 및 사고유형으로 나누어 비교분석 하는 점에 기존 연구와의 차별성이 있다.
대상 데이터
- 이 연구는 국내 79개소의 원형교차로를 대상으로 도로교통공단의 교통사고분석시스템(TAAS)을 이용하여 8개년도(2007년~2014년)의 화물차 교통사고자료를 수집하였다. 또한 기존문헌 고찰을 통해 원형교차로화물차 교통사고에 영향을 미칠 것 같은 각 교차로의 기하구조 및 운영자료를 AutoCAD와 현장조사를 통해 수집하고 보완한다.
이론/모형
- 이 연구는 원형교차로에서의 화물차 교통사고를 사고유형과 충돌유형별로 나누어 독립변수와의 관련성을 파악하기 위해 가산자료 모형인 포아송과 음이항 회귀 모형을 사용한다.
성능/효과
- 둘째, 화물차 사고모형의 충돌 및 사고 유형별 변수로는 차 대차 사고에서는 분리교통섬유무, 제한속도표지판 유무, 화물차턱 유무와 화물차턱 폭이 채택되었고, 차 대 사람 사고에서는 접근로 개수, 원형교차로 안내표지판 유무와 화물차 턱 폭이 선정된다. 또한 화물차 측면충돌사고에서는 분리교통섬 유무, 분리교통섬 면적, 화물차 턱 유무와 화물차 턱 폭이 채택되며, 화물차 후미추돌사 고에서는 감속시설유무, 제한속도표지판 유무와 화물차 턱 폭이 선정되며, 화물차 기타사고는 교통량과 접근로 개수 및 화물차 턱 폭 이 채택된다.
- 채택된 변수들 중 접근로 수와 회전교차로 면적은 양(+)의 상관관계로 접근로 수가 많을수록, 그리고 회전교차로 면적이 넓을수록 사고가 많이 발생하는 것으로 나타난다. 또한 분리교통섬 유무와 원형교차로 안내표지판 유무는 음(-)의 상관관계로 분리교통섬과 원형교차로 안내표지판이 없을수록 사고가 많이 발생 하는 것으로 분석된다.
- 5%(8건)로 2배 이상의 비율을 가지는 것으로 나타났다. 또한 승용차의 중상 및 경상사고건수는 각각 전체사고건수의 36.1%(604건), 61.4%(1028건)를 차지하였으며, 화물차의 중상 및 경상사고건수는 각각 전체사고건수의 45.8%(185건), 51.7%(209건)로 화물차 사고의 심각도가 더 높은 것으로 분석된다. 이에 대한 원형교차로 사고건수에 관한 표는 Table 1과 같다.
- 사고유형별 화물차 사고모형의 특정변수들을 살펴보면, 우선 화물차 차 대 차 사고 모형에서는 분리교통섬이 없을수록, 제한속도표지판이 없을수록, 그리고 화물차턱이 없을수록 사고가 많이 발생하는 것으로 나타난다. 또한 화물차 차 대 차 사고모형의 경우 승용차 차 대 차 사고모형과 비교해 보았을 때, 화물차 턱 외에도 제한속도 표지판이 중요한 변수로 선정되는데, 이는 무거운 화물을 운반하기 때문에 빠른 속도로 주행을 하다가 급제동을 하게 되면 제동거리가 증가하면서 큰 사고로 이어지기 쉽다.
- 셋째, 사고 및 충돌유형별 사고모형의 공통변수로는 화물차 턱 폭이 채택된다. 회전 교차로의 설계지침에서는 화물차 턱의 설계기준을 원형교차로의 회전부 설계기준 자동차에 맞추어 획일적이게 제시하고 있다.
- 채택된 변수들 중 접근로 개수는 양(+)의 상관관계, 원형 교차로 안내표지 유무, 화물차턱 폭은 음(-)의 상관관계로 접근로 개수가 많을수록, 원형교차로 안내표지판이 없을수록, 그리고 화물차 턱 폭이 좁을수록 사고가 많이 발생하는 것으로 분석된다. 승용차 사고 모형 구축 결과는 접근로 수(X5), 분리교통섬 유무(X6), 원형교차로 안내표지판유무(X11) 및 회전교차로 면적(X21)이 설명변수로 채택되었으며, 신뢰수준 95%기준에 모두 유의하는 것으로 분석된다. 과분산계수(Φ)는 2.
- 채택된 변수들 모두 음(-)의 상관관계로 감속시설이 없을수록, 제한속도 표지판이 없을수록, 그리고 화물차 턱 폭이 좁을수록 사고가 많이 발생하는 것으로 분석된다.
- 05)에서 통계적으로 유의한 모형이 개발된 것으로 판단된다. 채택된 변수들 모두 음(-)의 상관관계로 분리교통섬이 없을수록, 분리교통섬 면적이 좁을수록, 화물차 턱이 없을수록, 화물차 턱 폭이 좁을수록 사고가 많이 발생하는 것으로 분석된다.
- 248로 통계적으로 유의한 모형이 개발된 것으로 판단된다. 채택된 변수들 모두 음(-)의 상관관계로 분리교통섬이 없을수록, 제한속도표지판이 없을수록, 화물차 턱이 없을수록, 그리고 화물차 턱 폭이 좁을수록 사고가 많이 발생하는 것으로 분석된다.
- 359로 통계적으로 유의한 모형이 개발된 것으로 판단된다. 채택된 변수들 중 교통량, 유입차로수 및 유입차로 폭은 양(+)의 상관관계로 교통량이 많을수록, 유입차로수가 많을수록, 그리고 유입차로 폭이 넓을수록 사고가 많이 발생하는 것으로 나타나며, 원형교차로 안내 표지판은 음(-)의 상관관계로 원형교차로 안내표지판이 없을수록 사고가 많이 발생하는 것으로 분석된다.
- 164로 통계적으로 유의한 것으로 판단된다. 채택된 변수들 중 교통량과 접근로개수는 양(+)의 상관관계로 교통량이 많을수록, 접근로개수가 많을수록 사고가 많이 발생하며, 화물차 턱 폭은 음(-)의 상관관계로 화물차 턱 폭이 좁을수록 사고가 많이 발생하는 것으로 분석된다.
- 351로 통계적으로 유의한 것으로 평가된다. 채택된 변수들 중 접근로 개수는 양(+)의 상관관계, 원형 교차로 안내표지 유무, 화물차턱 폭은 음(-)의 상관관계로 접근로 개수가 많을수록, 원형교차로 안내표지판이 없을수록, 그리고 화물차 턱 폭이 좁을수록 사고가 많이 발생하는 것으로 분석된다. 승용차 사고 모형 구축 결과는 접근로 수(X5), 분리교통섬 유무(X6), 원형교차로 안내표지판유무(X11) 및 회전교차로 면적(X21)이 설명변수로 채택되었으며, 신뢰수준 95%기준에 모두 유의하는 것으로 분석된다.
- 224로 통계적으로 유의한 것으로 평가된다. 채택된 변수들 중 접근로 수와 회전교차로 면적은 양(+)의 상관관계로 접근로 수가 많을수록, 그리고 회전교차로 면적이 넓을수록 사고가 많이 발생하는 것으로 나타난다. 또한 분리교통섬 유무와 원형교차로 안내표지판 유무는 음(-)의 상관관계로 분리교통섬과 원형교차로 안내표지판이 없을수록 사고가 많이 발생 하는 것으로 분석된다.
- 화물차 기타사고건수를 종속변수로 한 원형교차로 화물차 기타사고 모형구축 결과, 교통량(X10 ), 접근로 개수(X12), 화물차턱 폭(X20)이 설명변수로 채택되며, 신뢰수준 95% 기준에 모두 유의하는 것으로 분석된다. 과분산계수(Φ)는 0.
- 화물차 사고모형 분석결과 분리교통섬 유무(X6), 제한속도표지판 유무(X12), 화물차턱 유무(X19), 화물차 턱 폭(X20)이 설명변수로 채택되며, 신뢰수준 95%기준에 모두 유의하는 것으로 분석된다. 과분산계수(Φ)의 t값이 0.
- 화물차 사고모형 분석결과 접근로 개수(X3), 원형교 차로안내표지판유무(X11), 화물차턱 폭(X20)이 설명변수로 채택되며, 신뢰수준 95%기준에 모두 유의하는 것으로 분석된다. 과분산계수(Φ)는 0.
- 화물차 사고의 특성을 살펴보기 위해 일반 승용차와 화물차의 사고 심각도를 비교해본 결과, 승용차의 사망 사고건수는 전체사고건수의 0.7%(12건)를 차지한 반면, 화물차는 1.5%(8건)로 2배 이상의 비율을 가지는 것으로 나타났다. 또한 승용차의 중상 및 경상사고건수는 각각 전체사고건수의 36.
- 화물차 측면충돌사고건수를 종속변수로 한 원형교 차로 화물차 측면충돌사고 모형분석 결과 분리교통섬 유무(X6), 분리교통섬 면적(X7), 화물차턱 유무(X19), 화물차턱 폭(X20)이 설명변수로 채택되며, 신뢰수준 95% 기준에 모두 유의하는 것으로 분석된다. 과분산계수 (Φ)는 1.
- 화물차 측면충돌사고모형에서는 분리교통섬이 없을수록, 분리교통섬 면적이 좁을수록 화물차 측면충돌사고가 많이 발생하는 것으로 나타난다. 이는 분리 교통 섬이 교통류를 방향별로 분리시키고, 부적절한 회전 등 통행을 제어하기 때문에 측면충돌 사고에 영향을 미치는 것으로 판단되며, 화물차 턱이 없으면 회전반경이 큰 화물차가 지나갈 수 있는 폭이 좁아져 화물차가 옆 차선의 차량과 인접해 측면충돌 사고가 증가하는 것으로 판단된다.
- 화물차 후미추돌사고건수를 종속변수로 한 원형교 차로 화물차 후미추돌사고 모형분석 결과 감속시설 유무(X10), 제한속도표지판 유무(X12), 화물차턱 폭(X20)이 설명변수로 채택되며, 신뢰수준 95% 기준에 모두 유의하는 것으로 나타난다. 과분산계수(Φ)는 0.
- 화물차 후미추돌사고모형에서는 감속시설이 없을수록, 제한속도표지판이 없을수록 화물차 후미추돌사고가 많이 발생하는 것으로 분석된다. 이는 감속시설이 설치되어 있거나 제한속도 표지판이 있으면 차량의 속도를 미리 감소시킬 수 있기 때문에 후미추돌사고의 감소효과를 가지는 것으로 판단된다.
후속연구
- 화물차의 경우 다른 차종에 비해 사고의 충격량이 커 사고의 심각도가 증가해 대형 사고에 대한 위험을 가지고 있다. 따라서 향후 원형교차로에서의 화물차 사고의 심각도 분석에 관한 연구가 진행되어야 할 것이며, 화물차 크기에 따른 분류를 통해 좀 더 세밀한 분석이 필요할 것이다. 또한 시뮬레이션 분석을 통해 화물차 교통량에 따른 화물차 턱 폭을 제시한 연구를 진행함으로써 회전교차로 설계지침 개선방안을 제시할 필요가 있다.
- 이 연구는 원형교차로에서의 화물차 교통사고를 사고 및 충돌유형으로 나누어 분석함으로써 사고 및 충 돌유형에 따른 변수를 확인한 연구이다. 따라서 화물차가 많이 통행하는 원형교차로에의 화물차사고의 사고 및 충돌유형을 파악하고 그에 따른 변수(기하구조 관련)를 개선함으로써 미리 사고를 예방하는데 기여할 수 있을 것으로 기대된다.
- 이 연구는 국내 원형교차로에서의 화물차 사고를 중심으로 한 교통사고모형을 다루고 있다. 또한 교통사고는 다양한 사고유형과 충돌유형을 가지고 있으므로 이에 대한 분석이 필요하다. 따라서 화물차 사고를 사고유형과 충돌유형으로 나누어 사고모형을 개발하여 충돌유형과 사고유형별로 어떠한 요인이 사고에 영향을 미치는지 비교․분석하는데 그 목적이 있다.
- 따라서 향후 원형교차로에서의 화물차 사고의 심각도 분석에 관한 연구가 진행되어야 할 것이며, 화물차 크기에 따른 분류를 통해 좀 더 세밀한 분석이 필요할 것이다. 또한 시뮬레이션 분석을 통해 화물차 교통량에 따른 화물차 턱 폭을 제시한 연구를 진행함으로써 회전교차로 설계지침 개선방안을 제시할 필요가 있다.
- 넷째, 개발된 모형을 토대로 모형을 검증한다. 마지막으로, 원형교차로에서의 충돌유형별 화물차 사고모형 개발을 통해 개선방안을 제안하고, 향후과제를 제시한다.
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