[논문]고속도로 요금소 요금 수납원 직무스트레스에 관한 연구

나정연; 권민지; 김두영; 박영화; 서정은; 신민철; 김희지; 김화일; 류향우; 조만수

doi:10.5668/jehs.2017.43.5.370

고속도로 요금소 요금 수납원 직무스트레스에 관한 연구
Job Stress among Highway Toll Gate Cashiers 원문보기

韓國環境保健學會誌 = Journal of environmental health sciences, v.43 no.5, 2017년, pp.370 - 381

나정연 (동아대학교 환경공학과) , 권민지 (동아대학교 환경공학과) , 김두영 (부산가톨릭대학교 산업보건학과) , 박영화 (부산가톨릭대학교 산업보건학과) , 서정은 (부산가톨릭대학교 산업보건학과) , 신민철 (부산가톨릭대학교 산업보건학과) , 김희지 (부산가톨릭대학교 산업보건학과) , 김화일 (부산가톨릭대학교 산업보건학과) , 류향우 (산업안전보건연구원 직업건강연구실) , 조만수 (대구가톨릭대학교 산업보건학과)

Abstract ▼ AI-Helper

Objectives: The rate at which the nationwide highway is outsourcing the duties of toll gate cashiers to the public is increasing. The aim of this study is to conduct research on job stress for the rate at which the fares are collected by national highway toll gate cashiers. Methods: The population selected was a statistically significant group making up 10% of the total number of people surveyed in 2015, with a population of approximately 5,495 persons. The sample size is intended to cover the maximum sample size of 550 samples and the maximum number of samples that should be obtained. After allocating the number of samples by quota allocation, the qualitative function of Quality Function Deployment (QFD) was applied by random sampling. Results: Job stress ranked at $46.6{\pm}11.5$ points was found to be under the stress of 50% reported in other occupations. Job stress items showed higher for "job instability" compared to other types of tasks. Also, it appeared lower in "conflict in relationships." This is a result of the work characteristics of highway service operators. Conclusions: Time was found to have the highest influence on the workload (${\beta}=0.80$, p. 0.001), which calls for a reduction in time and workload. est influence on the workload (${\beta}=0.80$, p. 0.001), which requires a reduction in time and workload.

주제어

AI 본문요약
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문제 정의

빈도 및 기술통계분석을 통하여 고속도로 요금수납원 근로환경실태의 일반적 현황을 알아보고자 한다. 빈도 및 기술통계분석을 수행하는 이유에 대해서는 기초적인 데이터를 통하여 거시적 추세를 확인하고 이를 해석하므로 이후 정밀 통계조사의 통계과정에 대한 기초데이터를 제공하므로 데이터의 신뢰도를 높이고 표본이 될 수 있는 통계적 기법을 사용하고자 하였다. 특히, 기술통계의 경우 소속별(도로공사, 민자), 요금소별(35개의 영업소), 통행량별(대, 중, 소규모)로 나누어 그룹간의 비교를 실시하기 위하여 ANOVA(분산분석)과 t-test를 통해 분석하였다.
은 직무스트레스를 통계적으로 사용되는 통계분석 방법이다. 빈도 및 기술통계분석을 통하여 고속도로 요금수납원 근로환경실태의 일반적 현황을 알아보고자 한다. 빈도 및 기술통계분석을 수행하는 이유에 대해서는 기초적인 데이터를 통하여 거시적 추세를 확인하고 이를 해석하므로 이후 정밀 통계조사의 통계과정에 대한 기초데이터를 제공하므로 데이터의 신뢰도를 높이고 표본이 될 수 있는 통계적 기법을 사용하고자 하였다.
이에 본 연구에서는 전국 고속도로 요금소의 요금 수납원에 대한 직무스트레스에 관한 연구조사를 실시하고 이에 대한 기초자료를 제공하고자 한다.

가설 설정

가설 1-1 한국도로공사 소속 고속도로와 민자고속도로와의 관계에서 직무스트레스에 대한 차이는 없을 것이다.
가설 1-2 고속도로 요금소 교통량규모별에 따른 직무스트레스에 대한 차이는 없을 것이다.
총 24개 문항 중 역코딩 문항은 3, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20번이고 결측값이 한 사람당 12개 이상일 경우 삭제 처리하였으며, 12개 미만인 경우에는 직무스트레스가 없는 것을 가정하여 0점에 해당되는 값을 넣었다.

제안 방법

1인당 1개월에 요금 수납을 하는 차량 통행량(차량통행량/월, 1인)을 3분위(대중소)로 분류할 경우 “대”는 17,417대 이상, “중”은 17,417대 미만 6,743대 이상, 6,743대 미만은 “소” 로 구성하였다. 조사방법으로 표준화된 설문지를 이용하여 방문조사를 원칙으로 하였다.
1인당 1개월에 요금 수납을 하는 차량 통행량(차량통행량/월, 1인)을 3분위(대중소)로 분류할 경우 “대”는 17,417대 이상, “중”은 17,417대 미만 6,743대 이상, 6,743대 미만은 “소” 로 구성하였다. 조사방법으로 표준화된 설문지를 이용하여 방문조사를 원칙으로 하였다.
첫째로, 직무스트레스에 대한 기술분석을 통해 교통량규모별 근로환경조사를 확인하였다.

대상 데이터

우리나라 전국 고속도로 요금소 수납원의 직무스트레스 실태 파악을 위한 연구 설계는 다음과 같다. 모집단은 전국 고속도로 요금소 수납원 2015년 기준 약 5,495명(요금소 기준 374 개소)으로 10% 정도의 통계적 유의한 집단을 선정하였다. 표본규모는 총 550명 표본 이상으로 하고 신뢰성을 확보할 수 있는 최대 표본수를 대상으로 민자 10개소 이상을 포함하였다.
우리나라 전국 고속도로 요금소 수납원의 직무스트레스 실태 파악을 위한 연구 설계는 다음과 같다. 모집단은 전국 고속도로 요금소 수납원 2015년 기준 약 5,495명(요금소 기준 374 개소)으로 10% 정도의 통계적 유의한 집단을 선정하였다. 표본규모는 총 550명 표본 이상으로 하고 신뢰성을 확보할 수 있는 최대 표본수를 대상으로 민자 10개소 이상을 포함하였다.
모집단은 전국 고속도로 요금소 수납원 2015년 기준 약 5,495명(요금소 기준 374 개소)으로 10% 정도의 통계적 유의한 집단을 선정하였다. 표본규모는 총 550명 표본 이상으로 하고 신뢰성을 확보할 수 있는 최대 표본수를 대상으로 민자 10개소 이상을 포함하였다. 표본추출방법은 운영주체(도로공사, 민자) 및 지역별 비례할당에 의한 표본수를 할당한 후, 무작위 추출을 통한 QFD(Quality Function Deployment) 방식을 적용하였다.
모집단은 전국 고속도로 요금소 수납원 2015년 기준 약 5,495명(요금소 기준 374 개소)으로 10% 정도의 통계적 유의한 집단을 선정하였다. 표본규모는 총 550명 표본 이상으로 하고 신뢰성을 확보할 수 있는 최대 표본수를 대상으로 민자 10개소 이상을 포함하였다. 표본추출방법은 운영주체(도로공사, 민자) 및 지역별 비례할당에 의한 표본수를 할당한 후, 무작위 추출을 통한 QFD(Quality Function Deployment) 방식을 적용하였다.

데이터처리

각 문항별 CFA(confirmatory factor analysis) 분석을 통하여 각 설문 문항에 대한 관계분석을 확인하고 신뢰도 분석을 통하여 문항 간 신뢰성을 검토하였다.
025)로 나타났다. 각 특성 지표 변수들이 「조직체계 및 보상부적절」에 유의한 영향을 모형 2와 3에서 알아보기 위하여 「소속별, 교통량규모별, 근속기간, 휴게시간, 출생년도」 독립변인들을 가지고 회귀분석을 실시하였다. 회귀분석에 대한 실현가능성에 대한 적합도는 수정된 결정계수 R²값을 보았을 때 0.
719로 조사되었다. 관계갈등에 대해서는 신뢰성이 나쁜 것으로 조사되었으나 수용불가 수준은 아니므로 위계적 회귀모형의 통계분석으로 시행하였다.
둘째로, 직무스트레스에 대해 도로공사와 민자에 대해 분산분석으로 비교 분석을 하였다. 분산분석을 분석하는 이유는 한눈에 알기 쉽게 정리하고 영업소의 통행량별, 또는 민자와 도로공사 형태의 그룹 간의 차이를 확인하는 데 있었다.
먼저 고속도로 요금소 요금 수납원에 대한 직무스트레스의 정도 파악과 그에 따른 관계를 알아보고자 위계적 회귀분석에 대한 가설설정을 하였다.
베리멕스 회전 값에서도 상사 피드백 항목에서 대해서 0.5 미만이었으므로 문항 삭제 처리한 위계적 회귀분석 방법으로 진행하였다. 모형 1~6까지의 군집 더미를 나타냈으며, 이는 고속도로 요금소 요금 수납원의 대해 업무 중 휴식, 직장신임인정, 미래보장, 상사피드백에서 직무스트레스를 느끼는 패턴이 통계적으로 유의하지 않거나 요금소 직종에 대해서는 해당사항이 없는 것으로 조사되었으므로 이에 따른 군집더미가 나온 것으로 판단된다.
본 연구의 결과에 따른 고찰을 확인하기 위하여 Table 7.과 같은 방법으로 직무스트레스에 관한 하위 그룹 관계해석을 IBM AMOS V22.0 프로그램으로 해석하였다.
셋째로, 신뢰성 및 상관성을 분석하기 위하여 IBM SPSS V 22.0의 프로그램을 활용하여 위계적 회귀 분석을 통하여 설문 영향을 파악하였고, IBM AMOS V 22.0 프로그램을 사용하여 각 문항의 영향력에 대하여 설명하였다.
위계적 회귀분석(Hierarchical Regression)을 실시하기 전에 설문지가 고속도로 요금소 수납원에 대한 직무스트레스 설문문항에 대한 확인적 요인분석 (confirmatory factor analysis)을 실시하였다. 요인분석을 3차에 걸쳐 실시하여 공통성과 회전 성분 행렬을 검토하였다. 재평가에 대한 추출된 값에서 업무 중 휴식, 직장신임인정, 미래보장 항목에서 0.
위계적 회귀분석(Hierarchical Regression)을 실시하기 전에 설문지가 고속도로 요금소 수납원에 대한 직무스트레스 설문문항에 대한 확인적 요인분석 (confirmatory factor analysis)을 실시하였다. 요인분석을 3차에 걸쳐 실시하여 공통성과 회전 성분 행렬을 검토하였다.
표본추출방법은 운영주체(도로공사, 민자) 및 지역별 비례할당에 의한 표본수를 할당한 후, 무작위 추출을 통한 QFD(Quality Function Deployment) 방식을 적용하였다. 차량 통행량별 근로환경이 변화가 있다는 가정에 따라 차량통행량 규모를 대중소 형태의 3분위 군집으로 나누어 이들의 차이를 비교분석하였다. 1인당 1개월에 요금 수납을 하는 차량 통행량(차량통행량/월, 1인)을 3분위(대중소)로 분류할 경우 “대”는 17,417대 이상, “중”은 17,417대 미만 6,743대 이상, 6,743대 미만은 “소” 로 구성하였다.
표본추출방법은 운영주체(도로공사, 민자) 및 지역별 비례할당에 의한 표본수를 할당한 후, 무작위 추출을 통한 QFD(Quality Function Deployment) 방식을 적용하였다. 차량 통행량별 근로환경이 변화가 있다는 가정에 따라 차량통행량 규모를 대중소 형태의 3분위 군집으로 나누어 이들의 차이를 비교분석하였다. 1인당 1개월에 요금 수납을 하는 차량 통행량(차량통행량/월, 1인)을 3분위(대중소)로 분류할 경우 “대”는 17,417대 이상, “중”은 17,417대 미만 6,743대 이상, 6,743대 미만은 “소” 로 구성하였다.
최종적으로 위계적 선형 회귀분석을 통하여 각 문항간의 상관관계를 통해 최종적인 점수가 얼마만큼 영향을 주는지 파악하고 그 유의성을 확인하였다.
통계분석은 기술통계분석을 실시한 후 연관성 분석을 실시하였다.
특성 지표에 따라 조직체계 및 보상부적절, 조직 문화, 직무자율, 직무요구 관계갈등, 직무불안정에 미치는 영향을 확인하기 위하여 지역적 배분의 통제변인 이외 교통량규모별, 민자, 도로공사 소속별, 근속 년수에 대한 가설을 가지고 위계적 회귀분석을 실시하였다. 1단계는 통제변인인 지역 변수를 투입하고, 2단계는 교통량규모별, 소속별, 근속년수 이외 휴게시간, 출생년도 또한 비교하고자 독립변수로 사용하였다.
특성 지표에 영향을 줄 것이라 예상되는 변인을 모형 1, 2, 3으로 변화되는 과정을 통하여 설명력이 얼마만큼 변하는지 알아보기 위하여 가설을 적용한 변수를 투입하여 회귀분석을 실시하였다. 회귀식의 유의한 수준을 나타내는 검정통계량 F값에서는 회귀식이 성립되었다(F=16.
특히, 기술통계의 경우 소속별(도로공사, 민자), 요금소별(35개의 영업소), 통행량별(대, 중, 소규모)로 나누어 그룹간의 비교를 실시하기 위하여 ANOVA(분산분석)과 t-test를 통해 분석하였다. 특히, ANOVA의 경우 각 그룹간의 유의성을 확인하고 사후검정을 통하여 기술통계치와 유의성에 대해 재해석하고 검정치의 데이터의 크기 비교 및 유의성 있는 데이터를 확인하기 위하여 Scheffe test를 이용하였다.
빈도 및 기술통계분석을 수행하는 이유에 대해서는 기초적인 데이터를 통하여 거시적 추세를 확인하고 이를 해석하므로 이후 정밀 통계조사의 통계과정에 대한 기초데이터를 제공하므로 데이터의 신뢰도를 높이고 표본이 될 수 있는 통계적 기법을 사용하고자 하였다. 특히, 기술통계의 경우 소속별(도로공사, 민자), 요금소별(35개의 영업소), 통행량별(대, 중, 소규모)로 나누어 그룹간의 비교를 실시하기 위하여 ANOVA(분산분석)과 t-test를 통해 분석하였다. 특히, ANOVA의 경우 각 그룹간의 유의성을 확인하고 사후검정을 통하여 기술통계치와 유의성에 대해 재해석하고 검정치의 데이터의 크기 비교 및 유의성 있는 데이터를 확인하기 위하여 Scheffe test를 이용하였다.

이론/모형

본 연구에서는 장세진 등(2005)에 의해 개발된 한국형 직무스트레스 단축형(Korean Occupational Stress Scale Sort Form : KOSS-SF)을 사용하였다. 한국인 직무스트레스 측정도구는 8개의 영역으로 구성되어 있다.
표본규모는 총 550명 표본 이상으로 하고 신뢰성을 확보할 수 있는 최대 표본수를 대상으로 민자 10개소 이상을 포함하였다. 표본추출방법은 운영주체(도로공사, 민자) 및 지역별 비례할당에 의한 표본수를 할당한 후, 무작위 추출을 통한 QFD(Quality Function Deployment) 방식을 적용하였다. 차량 통행량별 근로환경이 변화가 있다는 가정에 따라 차량통행량 규모를 대중소 형태의 3분위 군집으로 나누어 이들의 차이를 비교분석하였다.
표본규모는 총 550명 표본 이상으로 하고 신뢰성을 확보할 수 있는 최대 표본수를 대상으로 민자 10개소 이상을 포함하였다. 표본추출방법은 운영주체(도로공사, 민자) 및 지역별 비례할당에 의한 표본수를 할당한 후, 무작위 추출을 통한 QFD(Quality Function Deployment) 방식을 적용하였다. 차량 통행량별 근로환경이 변화가 있다는 가정에 따라 차량통행량 규모를 대중소 형태의 3분위 군집으로 나누어 이들의 차이를 비교분석하였다.

성능/효과

따라서 고속도로 요금소 업무 특성상 내부 타부서가 없기 때문에 “타부서간의 마찰” 항목에서 직무스트레스에 부(-)의 영향을 미친 것으로 조사되었다. 정(+)의 영향을 미친 항목들은 모두 직무스트레스에 영향을 주고 있었다.
또한, 타직종에 비해 직무불안정이 월등히 높았다. 국토교통부 소속의 한국도로공사는 2008년부터 지속적인 인원감축은 2020년까지 무인화를 추진하고 있다.
시간에 쫓기고 업무량이 많아 고속도로 요금 수납원 근무자들의 직무스트레스에 영향을 주었고, 고객의 결정권한 또는 수준 높은 대응을 요구(예를 들어, 하이패스 중 요금 불납 후 도주한 고객을 추궁하는 것)하는 것에 스트레스를 많이 받는 것으로 조사되었다. 구조조정과 미래불안정도 스트레스의 원인으로 지목되었다.
따라서 고속도로 요금소 업무 특성상 내부 타부서가 없기 때문에 “타부서간의 마찰” 항목에서 직무스트레스에 부(-)의 영향을 미친 것으로 조사되었다. 정(+)의 영향을 미친 항목들은 모두 직무스트레스에 영향을 주고 있었다. 이는 인정 못 받거나 어디에도 하소연(피드백, 환류)을 할 수 없기 때문이라고 판단할 수가 있었다.
직무스트레스 총합 점수는 46.6±11.5점으로 타 직종 대비 참고치의 50% 이내의 스트레스를 보이는 것으로 조사되었다. 시간에 쫓기고(β= 0.

후속연구

단축형은 7개 영역으로 구체적으로는 직무요구, 직무자율, 직무불안정, 관계갈등, 조직체계, 보상부적절, 직장문화로 구성되어 있다. 따라서 각 작업장별로 좀 더 구체적인 직무스트레스 요인은 별도의 분석 및 조사가 심층적으로 추가되어야 한다. 직무스트레스 요인을 구성하는 7개의 영역에 대한 조작적 정의는 다음과 같다.
요금수납원간의 관계 및 우애는 타 직종보다 높게 나타났는데 1인 공간의 부스에서 8시간 이상 근무를 하게 되고 다른 직원간의 소통이 거의 없는 공간에서 고객응대를 해야 하는 직종으로 관계갈등의 직무 스트레스가 원천적으로 있을 수 없다고 판단한다. 전체적인 직무스트레스의 점수보다 직무불안정이라는 항목에 주목을 하여 고속도로 요금소 요금수납원의 근로환경개선에 관심을 가질 수 있는 기초자료로서 활용되기 바란다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	고속도로 요금소 요금 수납원 근로 환경의 현 실태는?	그와 더불어 요금소 수납원의 근로 환경도 지속적으로 개선되고 있으나, 고속도로에서 종사하고 있는 근로자들은 국가 발전에 비해 후퇴되는 근로환경 속에서 매스컴의 뉴스로 치부되거나 지속적인 열악한 근로환경을 호소하고 있다. 특히, 고속도로 요금소 요금 수납원은 대부분이 여성으로 남성들의 괄시와 천대를 받는다고 생각하고 있다. 하청 및 용역업체의 횡포 속에 항상 긴장하며 해고와 인사고과 평가에 스트레스를 받으며 근로하고 있다. 전국의 고속도로 요금 수납원은 약 5,495명이며, 전국의 고속도로영업소는 369개이다.
	민자관련 도로 내 요금소 근로자들의 근무 형태는?	그러나, 그 이외에 각 민자관련 도로 내 요금소(일산대교, 광안대교, 원적산터널, 문학터널, 우면산터널, 거가대교 등)와 주차 및 차량 대상 요금수납원들 또한 같은 영업형태와 근로조건으로 근로환경이 열악한 실정이다. 기본적으로 24시간의 차량통행을 하루에 8시간 3교대 근무를 하고 있으며, 출퇴근에 대한 불편함과 야간근무에 대한 부담이 매우 크고 출퇴근 역시 자가운전자가 95%라는 보고가 있다.1)
	요금소 수납원 근로 환경의 특징은?	국가 발전에 원동력이 되었던 고속도로는 지난 40년간 눈부신 발전을 이룩해 왔다. 그와 더불어 요금소 수납원의 근로 환경도 지속적으로 개선되고 있으나, 고속도로에서 종사하고 있는 근로자들은 국가 발전에 비해 후퇴되는 근로환경 속에서 매스컴의 뉴스로 치부되거나 지속적인 열악한 근로환경을 호소하고 있다. 특히, 고속도로 요금소 요금 수납원은 대부분이 여성으로 남성들의 괄시와 천대를 받는다고 생각하고 있다.

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저자의 다른 논문 :

표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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