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문제 정의
- 본 논문에서는 국내 연안선 당직 승조원의 업무 부하를 측정하여 국내 및 국제적으로 규정하고 있는 작업 및 휴식 시간을 따르고 있는지 조사하였으며, 업무 부하의 주요 원인을 파악하였다. 또한 작업 부하 측정 선박을 대상으로 해양사고 이력을 조사하여 승조원의 피로와 연관된 해양사고 사례를 분석하였다.
제안 방법
- 프랑스에서 측정한 업무 부하 측정 방법은 Figure 1과 같이 선박의 항만 입출항 시간을 바탕으로 항해사의 항해 및 정박 당직 근무 시간을 측정하였으며, 훈련시간은 약 7일에 1시간, 입출항 작업을 위해 소요되는 시간은 입출항 각각 2시간을 적용하여 항해 및 정박 당직 근무 시간과 더하여 총 업무 부하를 측정하였다. 1일 및 7일 단위로 업무 부하를 측정하였으며, 측정된 업무 부하가 국내외 선원 근무 시간 규정 1일 14시간, 7일 91시간을 초과하는지 비교하였다(Korea the Seaman Law, 2017).
- 본 논문에서는 국내 연안선 당직 승조원의 업무 부하를 측정하여 국내 및 국제적으로 규정하고 있는 작업 및 휴식 시간을 따르고 있는지 조사하였으며, 업무 부하의 주요 원인을 파악하였다. 또한 작업 부하 측정 선박을 대상으로 해양사고 이력을 조사하여 승조원의 피로와 연관된 해양사고 사례를 분석하였다.
- 본 연구는 국내 연안선 100척을 대상으로 항해 당직 근무자의 업무 부하를 측정하고 국내외 선원 근무 시간 규정 1일 14시간, 7일 91시간을 초과하는지 비교하였다. 또한 해양사고 사례를 분석하여 업무 부하와 연관성이 있는 사례들을 검토하였다.
- 본 연구는 국내 연안선 100척을 대상으로 항해 당직 근무자의 업무 부하를 측정하고 국내외 선원 근무 시간 규정 1일 14시간, 7일 91시간을 초과하는지 비교하였다. 또한 해양사고 사례를 분석하여 업무 부하와 연관성이 있는 사례들을 검토하였다.
- 프랑스에서 측정한 업무 부하 측정 방법은 Figure 1과 같이 선박의 항만 입출항 시간을 바탕으로 항해사의 항해 및 정박 당직 근무 시간을 측정하였으며, 훈련시간은 약 7일에 1시간, 입출항 작업을 위해 소요되는 시간은 입출항 각각 2시간을 적용하여 항해 및 정박 당직 근무 시간과 더하여 총 업무 부하를 측정하였다. 1일 및 7일 단위로 업무 부하를 측정하였으며, 측정된 업무 부하가 국내외 선원 근무 시간 규정 1일 14시간, 7일 91시간을 초과하는지 비교하였다(Korea the Seaman Law, 2017).
대상 데이터
- 국내 항만에만 입출항을 하는 총톤수 1만톤 이하 연안선 100척을 대상으로 약 1개월의 항만 입출항 실적 자료를 분석하였다. 대상 선박은 Figure 2와 같이 석유제품 및 화학제품 등을 운반하는 탱커선, 석탄 및 여러 종류의 화물을 운반하는 일반화물선, 예인선 등으로 선정하였다.
- 국내 항만에만 입출항을 하는 총톤수 1만톤 이하 연안선 100척을 대상으로 약 1개월의 항만 입출항 실적 자료를 분석하였다. 대상 선박은 Figure 2와 같이 석유제품 및 화학제품 등을 운반하는 탱커선, 석탄 및 여러 종류의 화물을 운반하는 일반화물선, 예인선 등으로 선정하였다.
- 본 연구에서는 지난 2015년 프랑스에서 IMO 피로 관리 지침서 개정의 일환으로 제출한 정보 문서에서의 업무 부하 측정 방법을 적용하였으며(IMO 2015), 국내 연안선 100척을 대상으로 하였다.
- 업무 부하 측정을 진행한 100척의 연안선들을 대상으로 최근 40년간의 해양사고 이력을 분석하였으며, 업부 부하와 연관된 사고 사례들을 조사하였다(KMST, 1977-2017).
성능/효과
- 업무 부하를 측정한 100척의 연안선들에 대해서 중앙해양안전심판원의 40년간 해양사고 재결서를 조사한 결과, 21척의 선박에서 총 30건의 해양사고가 발생했으며, Figure 11과 같이 대부분 충돌사고인 것으로 나타났다. 30건의 해양사고 중 7건의 해양사고에서 업무 과중으로 인한 선교 이탈 및 졸음 운항, 장시간의 근무로 인한 피로 누적 등 업무 부하와 연관성이 있는 것으로 조사되었다. 이러한 업무 과중, 졸음, 피로 등의 원인은 주로 잘못된 당직 시간 체계, 1인 당직 근무, 승무 규정의 문제, 휴식 시간 부족 등에 기인하는 것으로 재결서에는 명시하고 있다(KMST, 1977-2017).
- 국내 연안선 100척에 대한 업무 부하 측정 결과 총 304개의 업무 부하 측정 값을 얻을 수 있었다. 측정 결과 Figure 3과 같이 304개의 업무 부하 측정 값에서 약 42~62% 정도는 근무 시간 기준 14시간 및 91시간을 초과하는 것으로 나타났다.
- 특히 항해 당직인원이 2명인 체계에서는 대부분 업무 부하가 근무 시간 규정을 초과하는 것으로 나타났다. 대상 선박 100척에 대한 해양사고 분석 결과 총 30건의 해양사고 중 7건의 해양사고에서 피로, 업무 과중, 졸음 등의 원인으로 충돌, 좌초 사고가 발생한 것으로 조사되었다.
- 이는 선박이 입출항하기 위해서는 본인의 당직 시간이 아니더라도 전 선원이 입출항 준비를 위한 작업을 수행하기 때문에 업무 시간이 증가한 것으로, 잦은 입출항이 선원의 업무 부하를 증가시키는 주요 원인으로 판단된다. 업무 부하가 가장 높은 선박들을 조사한 결과 6~7일 동안 약 12차례 정도 항만을 입출항한 것으로 조사되었다. 항해 시간 및 정박기간이 길 경우, 선원들은 대부분 정해진 당직 근무 체계에 따라 업무를 수행하기 때문에 업무 부하는 상대적으로 감소하는 경향을 보였다.
- 업무 부하를 측정한 100척의 연안선들에 대해서 중앙해양안전심판원의 40년간 해양사고 재결서를 조사한 결과, 21척의 선박에서 총 30건의 해양사고가 발생했으며, Figure 11과 같이 대부분 충돌사고인 것으로 나타났다. 30건의 해양사고 중 7건의 해양사고에서 업무 과중으로 인한 선교 이탈 및 졸음 운항, 장시간의 근무로 인한 피로 누적 등 업무 부하와 연관성이 있는 것으로 조사되었다.
- 연안선의 업무 부하 분석 결과 약 42~62% 정도의 선박이 근무 시간 규정을 초과한 업무 부하를 보였으며, 단일 기간 내에 입출항 횟수가 증가할수록 업무 부하가 증가하는 것으로 나타났다. 특히 항해 당직인원이 2명인 체계에서는 대부분 업무 부하가 근무 시간 규정을 초과하는 것으로 나타났다.
- 연안선의 업무 부하 분석 결과 약 42~62% 정도의 선박이 근무 시간 규정을 초과한 업무 부하를 보였으며, 단일 기간 내에 입출항 횟수가 증가할수록 업무 부하가 증가하는 것으로 나타났다. 특히 항해 당직인원이 2명인 체계에서는 대부분 업무 부하가 근무 시간 규정을 초과하는 것으로 나타났다. 대상 선박 100척에 대한 해양사고 분석 결과 총 30건의 해양사고 중 7건의 해양사고에서 피로, 업무 과중, 졸음 등의 원인으로 충돌, 좌초 사고가 발생한 것으로 조사되었다.
후속연구
- 따라서 선박회사에서는 선원들에게 적절한 휴식을 부여하고, 업무 부하를 줄일 수 있는 노력을 하기 위하여 국제항해 선박과 같은 선원들의 피로 혹은 업무 관리 운영 매뉴얼을 도입하는 것이 필요하다. 또한 선원들이 손쉽게 업무 내용을 기록하고, 기록된 내용을 선박회사에서 관리하는 프로그램도 필요할 것으로 판단된다. 선원들의 적절한 업무 부하 관리를 통하여 업무가 과중한 선박에는 승무원을 추가 배치하고, 선원들에게는 적절한 휴식을 부여함과 동시에 당직 근무 시간을 유연적으로 조정하는 것이 필요하다.
※ AI-Helper는 부적절한 답변을 할 수 있습니다.