[논문]도로 부대시설 지주구조물 설계를 위한 풍하중조합의 신뢰도 분석

김근옥; 안상섭; 김호경; 조경식; 백인열

doi:10.7855/ijhe.2017.19.4.027

도로 부대시설 지주구조물 설계를 위한 풍하중조합의 신뢰도 분석
Reliability Analysis of Design Wind Load Combination for Support Structures of Subsidiary Road Facilities 원문보기

한국도로학회논문집 = International journal of highway engineering, v.19 no.4 = no.84, 2017년, pp.27 - 36

김근옥 (가천대학교 공과대학 토목환경공학과) , 안상섭 (한국도로공사 도로교통연구원) , 김호경 (서울대학교 공과대학 건설환경공학부) , 조경식 (DM 엔지니어링) , 백인열 (가천대학교 공과대학 토목환경공학과)

Abstract ▼ AI-Helper

PURPOSES : The purpose of this study is to perform a reliability analysis of the proposed wind load combination which governs the design of support structures of subsidiary road facilities, and to evaluate whether the target reliability of the design is satisfied. METHODS : The statistical estimation method is applied and the design period of the support structure is used to obtain the statistical property of the wind load. In addition, the statistical properties of the strength of support structures are obtained from a literature review and simulation study. Actual support structures are designed by the proposed load combination and are used as the examples to examine if the target reliability is obtained. RESULTS : The result of the reliability analysis performed by using the statistical properties of load and resistance for the support structure in this study indicates that the proposed wind load combination satisfied the target reliability index of the design. Also, the convenience of the design is achieved by adopting the same design wind velocity given in the bridge design code by applying the wind velocity ratio defined for the design period of the support structure. CONCLUSIONS : It is presented that the design using the wind load combination proposed in this study achieved the target reliability index and the design wind load for different design periods can be conveniently defined by applying the velocity ratio proposed in this study.

주제어

AI 본문요약
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문제 정의

이 논문에서는 Eq. (1)과 같이 지주구조 부재의 설계를 지배하는 하중조합인 극한한계상태 풍하중조합에 대한 보정 내용을 제시한다.
본 연구에서는 참고문헌의 자료를 이용하고 추가적인 시뮬레이션을 통하여 지주구조 강재 기둥 저항강도의 통계특성을 구하고, 콘크리트 앵커의 저항강도에 대한 해외와 국내 연구자의 실험결과를 통계 분석한다. 본 논문에서는 지주구조물 설계를 지배하는 하중조합인 풍하중조합을 적용하여 설계된 예제 구조물을 대상으로, 구조물이 하중에 대하여 확보하는 신뢰도지수를 구하는 연구를 수행한다.
본 연구에서는 국내 실정에 맞는 합리적인 지주구조 설계법을 작성하기 위하여, 최근 국내 도로교설계기준에 도입된 국제적 선진 설계법인 한계상태설계법(MLTM, 2015a)과 설계의 기본원리가 일치하도록 목표안전율을 정하고 신뢰도분석을 통하여 하중-저항계수 보정을 수 행한다. 설계의 목표안전율에 관하여 살펴보면, 최근 제정된 도로교설계기준의 케이블교량편(MLTM, 2015b)에서는 기존 설계경험과 참고문헌(Ghosh et.
이 연구에서는 도로 부대시설인 지주구조물에 대하여 설계를 지배하는 풍하중조합을 대상으로 신뢰도 분석을 수행하고, 목표신뢰도지수에 적합한 하중계수를 보정하는 연구결과를 제시하였다. 이 연구 과정에서 국내 주요 지역의 기상청 풍속 자료를 바탕으로 통계적 추정 방법을 적용하여 설계수명에 적합한 풍하중 결정 및 풍하중의 통계특성을 산출하였다.
이 연구에서는 지주구조물의 설계수명에 따라 재현주기가 10년과 50년으로 서로 다른 설계 풍하중을 구해야 하는 번거로움을 해결하기 위하여, 재현주기에 따른 풍하중 크기 비율을 산정하여 설계에 반영할 수 있도록 하였다. 즉, 도로교설계기준의 100년 설계풍속을 이용하고, 10년, 50년 재현주기 설계풍하중은 100년 하중에 대한 크기 비율로 각각 감소시켜서 설계에 반영한다.

가설 설정

국내외 관련 규정을 참고하여, 지주구조물의 풍하중 조합에 대한 목표신뢰도지수는 교량과 동일하게 3.1로 정하였으며, 구조물의 중요도를 고려하여 보다 짧도록 하였다. 설계수명의 차이로 인하여 교량에 비하여 지주 구조물의 중요도가 덜하게 되는 효과를 얻을 수 있다.
먼저, 단면의 치수와 연관되는 소성단면계수의 통계특성은 단면 크기에 큰 편차가 없다고 가정하여, λZ=1.0, σZ=0.05를 적용하였다.
모집단으로부터 추출된 데이터의 최대값이 이루는 분포는 제1형 극치분포를 따른다는 극치분포 이론을 적용하여(Ang and Tang, 1975), 이 논문에서는 지역별 연 최대풍속 데이터의 분포를 극치분포로 가정한다. 목포 지역을 예를 들어 연 최대풍속과 45년 동안의 확률분포 를 Fig.

제안 방법

이 연구 과정에서 국내 주요 지역의 기상청 풍속 자료를 바탕으로 통계적 추정 방법을 적용하여 설계수명에 적합한 풍하중 결정 및 풍하중의 통계특성을 산출하였다. 더불어, 국내외 문헌자료와 시뮬레이션을 통하여 지주 부재의 저항강도 통계특성을 정하였으며, 제시된 풍하중조합에 따라 설계된 지주구 조물을 대상으로 신뢰도 분석을 수행하였다.
25보다 큰 것이 바람직하다고 판단된다. 따라서 지주구조 설계에 대하여 국내에 처음 도입되는 극한강도 하중조합임을 고려하여 이 연구에서는 1.3을 풍하중계수로 제시한다. 이는 도로교설 계기준(한계상태설계법, KHBDC)의 풍하중계수인 1.
4 보다는 작으므로 설계대상 구조의 중요도가 고려된 경제적이며 합리적인 계수라고 판단된다. 또한 설계과정의 편의를 위하여, KHBDC에 주어진 100년 공칭풍속에 설계기간별 풍속비율을 1보다 작은 값으로 곱하여 설계수명이 50년, 10년에 해당하는 지주구조물의 풍하중을 감소시켜서 구할 수 있도록 하였다.
본 연구에서는 참고문헌의 자료를 이용하고 추가적인 시뮬레이션을 통하여 지주구조 강재 기둥 저항강도의 통계특성을 구하고, 콘크리트 앵커의 저항강도에 대한 해외와 국내 연구자의 실험결과를 통계 분석한다. 본 논문에서는 지주구조물 설계를 지배하는 하중조합인 풍하중조합을 적용하여 설계된 예제 구조물을 대상으로, 구조물이 하중에 대하여 확보하는 신뢰도지수를 구하는 연구를 수행한다.
설계수명에 대한 최대 풍속을 통계적 방법으로 추정하기 위하여, 이 연구에서는 극치분포형태 불변성을 이용한 통계분석 방법을 적용하였다. 극치분포를 이용한 추정방법에 관한 자세한 내용은 통계학 참고문헌(Ang and Tang, 1975)에 설명되어 있으며 여기에서는 결과를 간단하게 요약한다.
앵커의 통계특성은 기존 국내외 연구의 실험결과를 참조하여 인장, 전단 파괴 양상별로 강도 데이터를 정리하고, 이를 설계식과 비교하여 결정하였다. 이 연구에서 앵커 설계는 콘크리트구조기준(KCI, 2012)의 설계식을 적용하였다.
이 연구에서는 도로 부대시설인 지주구조물에 대하여 설계를 지배하는 풍하중조합을 대상으로 신뢰도 분석을 수행하고, 목표신뢰도지수에 적합한 하중계수를 보정하는 연구결과를 제시하였다. 이 연구 과정에서 국내 주요 지역의 기상청 풍속 자료를 바탕으로 통계적 추정 방법을 적용하여 설계수명에 적합한 풍하중 결정 및 풍하중의 통계특성을 산출하였다. 더불어, 국내외 문헌자료와 시뮬레이션을 통하여 지주 부재의 저항강도 통계특성을 정하였으며, 제시된 풍하중조합에 따라 설계된 지주구 조물을 대상으로 신뢰도 분석을 수행하였다.
Table 9는 서울지역 및 공칭풍속이 30m/s에 해당하는 지역에 적용한 설계 예제이다. 이 연구에서 30m/s 이상의 공칭풍속을 가지는 지역의 경우에는 해당 지역의 공칭풍속과 30m/s와의 비율의 제곱으로 풍하중 및 공칭 강도를 증가하여 신뢰도 분석을 수행하였다.
이 연구에서 지주구조물에 대한 설계수명은 국내 도로표지관련규정집과 미국 AASHTO에서 규정하고 있는 바와 동일하게 대형표지판에 대해서는 50년, 소형표지판에 대해서는 10년을 적용하기로 한다. Table 1에 국내 도로교설계기준(한계상태설계법, KHBDC)(MLTM, 2015a)의 설계수명인 100년과 비교하여 상대적인 중요도를 고려하여 결정된 지주구조물의 설계수명을 나타내었다.
지역의 구성은 도로교설계기준의 지역별 기본풍속이 제시된 내륙 5개 도시(서울, 대전, 대구, 광주, 원주), 해안 4개 도시 (인천, 부산, 울산, 목포)이며, 1971년부터 2015년까지 45년 동안의 연 최대풍속 데이터를 적용하였다. 이들 도시의 풍속데이터에 대하여 풍속계 높이와 지형을 고려하여 지표조도, 고도, 경사면 보정을 수행하였다.
앞에서 구한 통계특성을 이용하여 실제 지주구조물의 설계 예제에 적용하여 신뢰도분석을 수행하였다. 지주구조물 설계를 지배하는 하중조합이 풍하중조합임을 확인하였으며, 설계수명 10년, 50년에 해당하는 지주 구조물별로 풍속의 재현주기에 맞는 신뢰도 분석을 수행한다.
지주구조물 설계를 지배하는 하중조합인 풍하중조합에 대하여 신뢰도 분석을 수행하였다. 신뢰도분석을 위한 하중-저항의 통계특성은 이 연구에서 구한 값을 적용하였고, 고정하중의 통계특성은 편심계수 1.
풍하중은 풍속의 함수로 주어지므로, 풍하중의 통계 특성을 구하기 위하여 먼저 풍속의 통계특성을 구한다. 풍속 데이터는 기상청 홈페이지에 공개되어 있는 연도 별 최대풍속 자료를 사용하였으며, 지면의 제약으로 이 논문에는 자료의 값을 나타내지는 않았다.

대상 데이터

2는 기상청으로부터 6년간(2010년~2015년) 월 최대 풍속 데이터를 기반으로 작성한 월별 최대 풍속 그래프이다. 1년 12개의 월 풍속 중 가장 큰 값을 원으로 표시하여 이들을 연 최대풍속 데이터로 구성하였다.
8과 같이 내민식 지주의 앵커 예제에 적용하였다. 단주식 지주의 예제 구조물은 설계수명 10년에 해당하는 가로등을 사용하였다.
문형식 지주에 대한 설계 예제는 Fig. 1(a)와 같은 형식인 8차선 도로에 설치된 갠트리 구조물이며, 내민식 지주에 대한 설계 예제로는 Fig. 7과 같은 도계표지이다. 앵커 기초는 Fig.
Lee(2014)는 케이블교량이 주로 설치되는 해안지역을 중심으로 국내 기상청 풍속 데이터를 적용하여 통계특성을 추정하고 설계기준의 하중-저항계수 보정에 적용하였다. 본 연구의 주된 대상으로 Fig. 1에 예시한 문형식 및 내민식 표지판에 대한 지주구조물의 강재 기둥과 콘크리트 앵커부의 저항강도 통계분석을 수행하기 위하여 국내외 관련 참고문헌 자료를 검색하였다. Shin(2005)은 국내 강재의 강도 데이터를 수집하고 이를 통계 분석하여 도로교설계기준의 강교량 하중-저항 계수 설계법을 보정하는 연구에 적용하였다.
이 연구의 주요 대상 구조물인 문형식 지주와 내민식 지주에 대하여 주로 사용되는 강재인 SM490, SS400과 SM400 강재를 적용하여 통계분석한다. 문형식 지주의 단면은 직사각형 각형강관이며, 각형강관의 휨강도 설계식(MLTM, 2015a)은 Eq.
풍속 데이터는 기상청 홈페이지에 공개되어 있는 연도 별 최대풍속 자료를 사용하였으며, 지면의 제약으로 이 논문에는 자료의 값을 나타내지는 않았다. 지역의 구성은 도로교설계기준의 지역별 기본풍속이 제시된 내륙 5개 도시(서울, 대전, 대구, 광주, 원주), 해안 4개 도시 (인천, 부산, 울산, 목포)이며, 1971년부터 2015년까지 45년 동안의 연 최대풍속 데이터를 적용하였다. 이들 도시의 풍속데이터에 대하여 풍속계 높이와 지형을 고려하여 지표조도, 고도, 경사면 보정을 수행하였다.
풍하중은 풍속의 함수로 주어지므로, 풍하중의 통계 특성을 구하기 위하여 먼저 풍속의 통계특성을 구한다. 풍속 데이터는 기상청 홈페이지에 공개되어 있는 연도 별 최대풍속 자료를 사용하였으며, 지면의 제약으로 이 논문에는 자료의 값을 나타내지는 않았다. 지역의 구성은 도로교설계기준의 지역별 기본풍속이 제시된 내륙 5개 도시(서울, 대전, 대구, 광주, 원주), 해안 4개 도시 (인천, 부산, 울산, 목포)이며, 1971년부터 2015년까지 45년 동안의 연 최대풍속 데이터를 적용하였다.

데이터처리

앞에서 구한 통계특성을 이용하여 실제 지주구조물의 설계 예제에 적용하여 신뢰도분석을 수행하였다. 지주구조물 설계를 지배하는 하중조합이 풍하중조합임을 확인하였으며, 설계수명 10년, 50년에 해당하는 지주 구조물별로 풍속의 재현주기에 맞는 신뢰도 분석을 수행한다.
그림 (a)는 빈도수 분포이며, 그림 (b)는 누적분포 함수(Cumulative Distribution Function, CDF)를 나타낸다. 통계분석 프로그램인 minitab으로 적합도 검정인 A-D test를 하였다. CDF에서 P-Value값이 0.

이론/모형

국내 연구로는 Kim et al.(2004)이 확장식 앵커나 앵커 볼트를 대상으로 강도 실험을 진행하고 이를 ACI-318의 설계 식과 비교 검토하는 연구를 수행하였다.
첫번째로 Eq. (9)를 구성하고 있는 강재의 재료강도를 나타내는 F_y의 통계특성은 국내 강재의 통계특성(Shin, 2005)을 적용하였으며, 이를 Table 7에 나타내었다.
다른 두 가지는 미국 AASHTO LRFD의 하중저항계수 보정과정(Nowak and Collins, 2000)에서 적용한 값과 동일한 값을 적용하였다. 먼저, 단면의 치수와 연관되는 소성단면계수의 통계특성은 단면 크기에 큰 편차가 없다고 가정하여, λ_Z=1.
4에 나타내었다. 설계식을 적용할 때 사용하는 기준강도 f_ck와 실험에서 사용한 콘크리트 강도와의 관계는 KHBDC의 평균강도 f_cm = f_ck + 4 관계식을 이용하였다. 참고로, Fig.
설계풍하중조합에 대한 목표신뢰도지수 βt는 도로교 설계기준(한계상태설계법) 케이블교량편(MLTM, 2015b)에 제시된 일반교량의 풍하중조합과 동일하게 βt =3.1 수준을 확보하도록 결정하였다.
앵커의 인장 콘크리트 파괴에 대한 국내외 문헌을 조사한 결과 통계특성은 실험값이 많은 자료가 필요하므로, 인장 비균열 콘크리트 파괴에 대하여 실험값이 600회 가량으로 많은 참고문헌(Farrow, 1992)을 이용한다. 앵커의 인장 비균열 콘크리트 파괴 실험값과 설계식 값을 비교하여 #항에 대하여 Fig.
앵커의 통계특성은 기존 국내외 연구의 실험결과를 참조하여 인장, 전단 파괴 양상별로 강도 데이터를 정리하고, 이를 설계식과 비교하여 결정하였다. 이 연구에서 앵커 설계는 콘크리트구조기준(KCI, 2012)의 설계식을 적용하였다.

성능/효과

이 연구에서 사용한 통계특성을 기반으로 판단한다면 평균적으로 1.2W도 목표신뢰도지수를 만족하나, 지역 별 편차를 고려하고, 풍하중은 고정하중보다 편차가 큰 하중이므로 고정하중계수인 1.25보다 큰 것이 바람직하다고 판단된다. 따라서 지주구조 설계에 대하여 국내에 처음 도입되는 극한강도 하중조합임을 고려하여 이 연구에서는 1.
인장 비균열 파괴의 통계특성을 구한 결과 편심계수 λ = 1.264, 변동계수 COV= 0.1921로 나타났다.
전단 비균열 파괴의 통계특성을 구한 결과 편심계수 λ=1.388, 변동계수 COV= 0.220으로 나타났다.

후속연구

연구과정을 통하여 현행 도로교설계기준에 제시되어 있는 지역별 설계풍속의 공칭값이 기상청 풍속 자료와 차이를 보이고 있음이 나타났으며, 지역별 설계풍속 산정에 대한 추가적인 연구가 필요하다고 판단된다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	도로 부대시설물의 종류에는 무엇이 있는가?	국내 도로망의 확충에 따라 도로 부대시설물인 표지판, 가로등, 방음벽, 방풍벽 등을 지지하기 위한 지주구 조물(support structure)의 개수가 늘어나고 규모가 커지고 있는 추세이다. 이에 따라 지주구조물의 설계과정에 대한 신뢰도 확보가 요구되고 있으며, 이를 통하여 유지관리 측면에서도 구조물의 장수명화를 기할 수 있다.
	국내의 지주구조물의 설계 관련 기준 실정은?	이에 따라 지주구조물의 설계과정에 대한 신뢰도 확보가 요구되고 있으며, 이를 통하여 유지관리 측면에서도 구조물의 장수명화를 기할 수 있다. 그러나 기존 국내의 관련기준을 살펴보면 도로표지 관련규정집(KEC, 2002)과 고속도로 설계실무 자료집(KEC, 2004)에 도로표지 및 방음벽 등의 제작, 설치 지침과 풍하중 정도만이 제시되어 있으며, 지주구조물은 부대구조물로 분류되어 전용 설계방법이 제시되지 않고 있는 실정이다. 이에 반하여 해외 선진국에서는 지주구조물을 대상으로 하는 설계기준이 제시되어 있으며 도로교와 동일한 수준의 설계 신뢰도를 확보하도록 하고 있다.
	지주구 조물의 개수가 늘어는 이유는?	국내 도로망의 확충에 따라 도로 부대시설물인 표지판, 가로등, 방음벽, 방풍벽 등을 지지하기 위한 지주구 조물(support structure)의 개수가 늘어나고 규모가 커지고 있는 추세이다. 이에 따라 지주구조물의 설계과정에 대한 신뢰도 확보가 요구되고 있으며, 이를 통하여 유지관리 측면에서도 구조물의 장수명화를 기할 수 있다.

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