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문제 정의
- 따라서, 본 연구에서는 도로 포장분야에서 추진하고 있는 순환골재의 재활용 비율을 높이고 노후된 도로 포장을 경제적으로 유지관리할 수 있는 재활용 아스팔트 포장 공법에 대한 국내외 현황 및 공용수명 분석 등을 수행하고 이를 통해 국내 재활용 아스팔트 공법의 문제점 및 활성화 방안을 제공하고자 한다.
- 본 연구에서는 일반국도 유지보수 공법으로 가열 재활용 아스팔트 포장 공법이 배정된 구간에 대해 보수 당시의 포장 상태 자료를 조사하고 가열 재활용 아스팔트 포장 공법을 적용하기 위한 포장상태 분석을 수행하였다.
- 현재, 국·내외 건설분야에서는 천연자원 부족, 고유가 대비, 온실가스 배출 최소화에 대응하기 위한 정책 및 기술 활성화를 추진하고 있으며, 도로 포장분야에서는 노후 아스팔트 포장에서 발생한 순환골재를 100% 도로 건설에서 재활용하기 위한 노력이 진행되고 있다. 이에 본 연구에서는 국내 재활용 아스팔트 포장 공법의 현황 분석 및 재활용 아스팔트 포장의 공용수명 분석을 통해 재활용 아스팔트 포장의 문제점 및 활성화 방안 마련을 위한 기초 자료를 제공하고자 수행하였으며, 다음과 같은 결론을 도출하였다.
제안 방법
- 일반국도 유지보수 공사에 적용한 가열 재활용 아스팔트 포장 공법에 대한 공용수명 분석을 위해 일반국도 도로포장관리시스템(PMS)의 데이터베이스 자료를 기반으로 공용수명 분석을 수행하였다. 공용수명 산정은 가열 재활용 아스팔트 포장 공법으로 최초 보수된 시점을 시작으로 결정하였으며, 다시 보수된 이력이 있으면 그 기간에 차이를 공용수명으로 결정하였다.
- 일반국도 유지보수 공사에 적용한 가열 재활용 아스팔트 포장 공법에 대한 공용수명 분석을 위해 일반국도 도로포장관리시스템(PMS)의 데이터베이스 자료를 기반으로 공용수명 분석을 수행하였다. 공용수명 산정은 가열 재활용 아스팔트 포장 공법으로 최초 보수된 시점을 시작으로 결정하였으며, 다시 보수된 이력이 있으면 그 기간에 차이를 공용수명으로 결정하였다. 가열 재활용 아스팔트 포장 공법으로 최초 보수된 시점부터 보수이력이 없는 경우에는 2016년까지 공용된 기간을 공용수명으로 결정하였다.
- 단, 최근 2년 이내의 시공한 구간은 공용수명 산정에서 제외하였다. 일반적으로 아스팔트 포장은 기후 및 교통량에 따라 공용수명이 변화하므로, 기후조건에 따른 가열 재활용 아스팔트 포장 공법의 공용수명에 대한 민감성을 검토하기 위해 지역별(청별) 평균 공용수명을 산정하였으며, 교통량에 따른 재활용 아스팔트 포장 공법의 공용수명에 대한 민감성을 검토하기 위해 교통량에 따른 평균 공용수명을 산정하였다.
- 아스팔트 포장의 경우, 환경하중(저온 또는 고온)에 영향을 많이 받기 때문에 지역별(기후조건) 현장 가열 재활용 아스팔트 포장의 공용수명 평가를 수행하였으며, 이를 위해 5개의 지방국토관리청 관할별로 나누어 공용수명 분석을 수행하였다. Fig.
대상 데이터
- 2002년부터 2007년까지 일반국도에 유지보수 공사에 적용된 플랜트 재활용 아스팔트 포장 상태를 조사하기 위해 최초 시공 후 10년 이상 경과된 구간과 최근 2년 이내에 시공된 구간을 대상으로 현장 조사를 수행하였다.
- 장기 공용중인 구간은 2005년에 시공된 일반국도 30호선으로, 해당 구간의 포장상태에 대한 육안 조사를 수행하였다. 육안조사결과, 해당 구간은 2005년 시공 후 아무런 유지보수 없이 11년 동안 공용 중이었으며, 중차량 통행은 거의 없고 교통량(130 ESAL)도 매우 낮은 것으로 조사되었다.
- 단기 공용구간의 경우에는 2016년에 일반국도 23호선과 27호선에 시공된 플랜트 가열 재활용 포장 구간에 대하여 현장 조사를 수행하였다. Fig.
- 2002년부터 2007년까지 일반국도에 적용한 현장 가열 재활용 아스팔트 포장 상태를 조사하기 위해 현재 공용중인 구간 중 2004년 일반국도 26호선에 시공한 현장 가열 재활용 아스팔트 포장 구간에 대한 포장 상태를 조사하였다. 현장 조사 결과, 2004년 시공 후 아무런 유지보수 없이 12년 동안 공용 중이었으며, 중차량의 통행은 거의 없으며 교통량(910)이 낮은 것으로 조사되었다.
- 일반국도 도로포장관리시스템 DB에 따르면 2016년도에 총 5개소에서 현장 가열 재활용 아스팔트 포장 공법이 노후 아스팔트 포장의 유지보수공법으로 적용되었다. 현장 가열 재활용 아스팔트 포장 공법의 초기 현장 공용성 조사를 위해 2016년에 시공된 구간 중 일반국도 3호선과 일반국도 44호선의 유지보수 공사에 적용한 현장 가열 재활용 아스팔트 포장 구간에 대한 포장 상태 조사를 수행하였다. 조사 결과, Fig.
- 플랜트 가열 재활용 아스팔트 포장 공법의 경우, 분석을 위한 모수가 매우 제한되어 분석에서 제외하였으며, 현장 가열 재활용 아스팔트 공법만을 대상으로 분석을 수행하였다. Fig.
- 공용수명 산정은 가열 재활용 아스팔트 포장 공법으로 최초 보수된 시점을 시작으로 결정하였으며, 다시 보수된 이력이 있으면 그 기간에 차이를 공용수명으로 결정하였다. 가열 재활용 아스팔트 포장 공법으로 최초 보수된 시점부터 보수이력이 없는 경우에는 2016년까지 공용된 기간을 공용수명으로 결정하였다. 단, 최근 2년 이내의 시공한 구간은 공용수명 산정에서 제외하였다.
- 이는 일반국도 도로포장관리시스템의 데이터베이스 상에서 보수 이력 정보가 중복으로 입력되었거나 예산은 재활용 아스팔트 포장으로 배정되었으나 실제 유지보수는 다른 공법으로 시공된 구간이 존재하였다. 따라서, 2차 조사에서는 도로포장관리시스템 데이터베이스 자료와 각 국토관리사무소에서 관리하고 있는 유지보수대장을 대조하여 실제로 가열 재활용 아스팔트 공법으로 시공된 구간 및 그 이력을 확인하여, 최종적으로 일반국도에 적용한 가열 재활용 아스팔트 포장의 평균 공용수명 분석 대상을 145개소(플랜트 8개소, 현장 재활용 137개소)로 결정하였다.
- 현장 가열 재활용 아스팔트 포장 공법에 대한 공용수명 산정은 2002년부터 2014년까지 시공된 137개소를 대상으로 분석을 수행하였다. 현장 가열 재활용 아스팔트 공법의 경우, 총 137개소 가운데 시공 후 보수된 구간이 57개소, 현재까지 공용중인 구간이 80개소이며, 2002년부터 2014년까지 적용된 137개소의 현장 가열 재활용 아스팔트 포장의 평균 공용수명은 6.
- 현장 가열 재활용 아스팔트 포장 가운데 10년 이상 공용중인 구간은 총 13개소로, 플랜트 가열 재활용 아스팔트 포장 공법과 마찬가지로 교통량이 146~1,159 ESAL인 비교적 교통량이 작은 곳에 적용되었다.
성능/효과
- 국내의 경우, 아스팔트 순환골재 재활용 제품은「건설폐기물의 재활용촉진에 관한 법률 시행령(2013)」에서 건폐법 17조에 의해 인증을 받은 제품만 사용해야 하며, 시행령에 의해 재활용 아스팔트 플랜트가 받을 수 있는 인증은 GR인증과 환경표지인증 두 가지가 있다. 현재, 국내에서 운영하고 있는 재활용 아스팔트 플랜트는 약 208개 정도이며, GR인증 및 환경표지 인증을 받은 것으로 조사되었다.
- 국내 일반국도 PMS 데이터 베이스 자료에 따르면 플랜트 가열 재활용 아스팔트 포장 공법은 2002년부터 2007년까지 총 8개소에 일반국도의 유지보수 공사에 적용되었으며, 총 8개소 가운데 5개소는 이미 유지보수가 이루어졌고, 3개소는 공용중인 것으로 조사되었다. 현장 가열 재활용 아스팔트 포장 공법은 2002년부터 2015년까지 총 137개소에 유지보수 공법으로 적용되었으며, 총 137개소 가운데 57개소는 유지보수가 이미 이루어졌으며, 7개소는 시공 후 유지보수 없이 10년 이상 공용중인 것으로 나타났다.
- 이는 국내 가열 재활용 아스팔트 혼합물에서 순환골재를 25% 이상 사용하도록 규정하고 있는 기준을 높은 순환골재 배합량으로 고함량의 순환골재가 플랜트 가열 재활용 아스팔트 포장의 공용성능에 미치는 영향을 추정할 수 있는 중요한 참고자료로 활용할 수 있을 것으로 판단된다. 시공 1년 후, 아스팔트 순환골재 70%를 사용한 플랜트 가열 재활용 아스팔트 포장 구간에 대한 포장 상태는 Fig. 8과 같이 매우 양호한 상태인 것으로 조사되었다. 즉, 아스팔트 순환골재의 함량이 높고, 품질관리가 원활히 수행된다면 공용 초기에는 가열 재활용 아스팔트 포장의 공용성능에는 문제가 없다는 근거자료로 활용될 수 있을 것으로 판단되며, 장기 공용성능을 지속적으로 추적 조사하여 고함량(70%)의 아스팔트 순환골재 사용에 따른 가열 재활용 아스팔트 포장의 공용수명 평가가 필요할 것으로 사료된다.
- 2002년부터 2007년까지 일반국도에 적용한 현장 가열 재활용 아스팔트 포장 상태를 조사하기 위해 현재 공용중인 구간 중 2004년 일반국도 26호선에 시공한 현장 가열 재활용 아스팔트 포장 구간에 대한 포장 상태를 조사하였다. 현장 조사 결과, 2004년 시공 후 아무런 유지보수 없이 12년 동안 공용 중이었으며, 중차량의 통행은 거의 없으며 교통량(910)이 낮은 것으로 조사되었다. 현재 포장 표면 상태는 Fig.
- 13은 유지보수 공법으로 현장 가열 재활용 아스팔트 포장 공법 배정 당시에 노후 아스팔트 포장의 균열율과 소성변형량을 나타낸 것이다. 균열율의 경우, 20~30%인 구간이 39.1%, 30~40%인 구간이 25.6%로 평균적으로 균열율 20~40%인 구간에 현장 가열 재활용 아스팔트 포장 공법이 주로 적용된 것으로 조사되었으며, 소성변형의 경우, 5~10mm인 구간에 51.1%로 현장 가열 재활용 아스팔트 포장 공법이 주로 적용된 것으로 나타났다.
- 1차 자료 조사 결과, 일반국도 도로포장관리시스템의 데이터베이스에는 재활용 아스팔트 포장 공법으로 시공된 구간이 183개소로 조사되었으나 실제 시공이 이루어진 개소수와 차이가 있는 것으로 나타났다. 이는 일반국도 도로포장관리시스템의 데이터베이스 상에서 보수 이력 정보가 중복으로 입력되었거나 예산은 재활용 아스팔트 포장으로 배정되었으나 실제 유지보수는 다른 공법으로 시공된 구간이 존재하였다.
- 도로포장유지관리 시스템 데이터베이스를 검토한 결과, 플랜트 가열 재활용 아스팔트 포장 공법에 대한 공용수명 분석이 가능한 자료는 총 8개소이며, 이 중 5개소는 이미 보수가 되었으며, 3개소는 현재까지 공용 중에 있는 것으로 조사되었다. 플랜트 가열 재활용 아스팔트 포장 공법의 공용수명 분석결과, 2002년부터 2007년까지 적용된 8개소의 플랜트 가열 재활용 아스팔트 포장의 평균 공용수명은 10.2년으로 분석되었으며, Fig. 14와 같이 평균 공용연수에 따른 개소수는 7~9년인 구간이 1개소로 12.5%, 10년 이상인 구간이 5개소로 87.5%를 차지하였다. 일반국도에 적용한 일반 덧씌우기 아스팔트 포장 공법의 평균 공용수명 11.
- 7년 높다. 하지만, 일반 덧씌우기 가열 아스팔트 포장 공법보다 비용이 약 40% 저렴한 플랜트 가열 재활용 아스팔트 포장공법을 고려할 경우 전체 LCC 측면에서는 플랜트 가열 재활용 아스팔트 포장의 공용수명이 더 우수할 것으로 예상된다. 하지만, 이러한 결과는 플랜트 가열 재활용 아스팔트 포장에 대한 공용수명 분석 대상 수가 매우 적어 보다 신뢰성 있는 평균 공용수명 산정을 위해서는 추가적인 플랜트 가열 재활용 아스팔트 포장 시공 후 지속적인 공용수명 분석이 필요할 것으로 판단된다.
- 현장 가열 재활용 아스팔트 포장 공법에 대한 공용수명 산정은 2002년부터 2014년까지 시공된 137개소를 대상으로 분석을 수행하였다. 현장 가열 재활용 아스팔트 공법의 경우, 총 137개소 가운데 시공 후 보수된 구간이 57개소, 현재까지 공용중인 구간이 80개소이며, 2002년부터 2014년까지 적용된 137개소의 현장 가열 재활용 아스팔트 포장의 평균 공용수명은 6.5년으로 분석되었다. Fig.
- 15와 같이 공용수명에 따른 개소수로는 2년 이하인 구간이 10개소로 10%를 차지하였으며, 3~5년인 구간이 45개소로 45%, 7~9년인 구간이 33개소로 33%, 10년 이상인 구간이 13개소로 13% 차지하였다. 이러한 결과는 일반국도에 적용하고 있는 절삭+5AC 공법의 평균 공용수명인 11.0년 대비 약 3.9년 정도 낮은 결과이다. 하지만, 도입 초기에 현장 가열 재활용 아스팔트 포장 공법은 가열 재활용 혼합물의 성능부족으로 공용수명 차이가 발생한 것으로 추정된다.
- 전반적으로 겨울철 기후조건이 온화한 부산지방국토관리청과 익산지방국토관리청에 적용한 현장 가열 재활용 아스팔트 포장의 평균 공용수명이 다른 지방국토관리청과 비교하여 높은 것으로 분석되었다. 반면, 다른 지방국토관리청과 비교하여 겨울철 기온이 낮은 원주지방국토관리청의 경우, 분석 대상수가 총 7개소뿐으로 신뢰성 있는 공용수명 산정을 위해서는 분석대상 추가 및 지속적인 추적조사에 의한 공용수명 산정이 필요할 것으로 판단된다.
- 3. 일반국도에 시공된 가열 재활용 아스팔트 포장 상태조사 결과, 10년 이상 공용중인 플랜트/현장 가열 재활용 포장은 환경하중에 의한 종·횡방향균열, 표면노화, 표면 박리가 주로 발생한 것으로 조사되었으며 차량 하중에 의한 소성변형이나 구조적 결함에 의한 포장 파손은 없는 것으로 판단되며, 지속적인 모니터링을 통해 재활용 아스팔트 포장 활성화를 위한 기초자료로 활용해야 할 필요성이 있는 것으로 판단된다.
- 저 교통량(500ESAL 이하) 구간에 적용한 현장 가열 재활용 아스팔트 포장의 공용수명이 교통량(4,000ESAL 이상) 높은 구간에 적용한 경우와 비교하여 공용수명이 약 2.3년 높은 것으로 나타났다.
- 4. 일반국도에 적용한 플랜트 가열 재활용 아스팔트 포장의 평균 공용수명을 분석한 결과, 2002년부터 2007년까지 8개소에 적용한 플랜트 가열 재활용 아스팔트 포장의 평균 공용수명은 10.2년으로 산정되었다. 이러한 결과는 일반 가열 덧씌우기 공법의 평균 공용수명인 11.
- 5. 2002년부터 2014년까지 일반국도 137개소에 적용한 현장 가열 재활용 아스팔트 포장의 평균 공용수명은 6.5년으로 산정되었으며, 절삭+일반 가열 덧씌우기 공법의 평균 공용수명이 11.0년인 것에 비해 현장 가열 재활용 아스팔트 포장의 평균 공용수명보다 약 4.5년 정도 낮은 것으로 분석되었다. 이러한 결과는 공법 도입 초기에 현장 재활용 혼합물 성능저하로 인한 공용수명의 저하가 발생한 것으로 추정되며, 20%~30%의 신규 혼합물을 추가하는 방식으로 공법이 개선된 이후에는 절삭+일반 가열 덧씌우기 아스팔트 공법과의 공용수명 차이가 줄어들 것으로 예상되므로 이에 대한 지속적인 공용수명 분석이 필요하다.
- 플랜트 가열 재활용 아스팔트 포장 공법은 2002년부터 일반국도의 유지보수 공법으로 적용되었으나, 2007년 이후에는 유지보수공법 선정 기준이 명확하지 않아 유지보수 공법으로 적용되지 않았다. 도로포장유지관리 시스템 데이터베이스를 검토한 결과, 플랜트 가열 재활용 아스팔트 포장 공법에 대한 공용수명 분석이 가능한 자료는 총 8개소이며, 이 중 5개소는 이미 보수가 되었으며, 3개소는 현재까지 공용 중에 있는 것으로 조사되었다. 플랜트 가열 재활용 아스팔트 포장 공법의 공용수명 분석결과, 2002년부터 2007년까지 적용된 8개소의 플랜트 가열 재활용 아스팔트 포장의 평균 공용수명은 10.
- 19와 같다. 교통량에 따른 현장 가열 재활용 아스팔트 포장의 공용수명 산정은 교통량을 500ESAL 이하, 500~1,000ESAL, 1,000~ 2,000ESAL, 2,000~4,000ESAL, 4,000ESAL 이상으로 분류하여 분석을 수행하였으며, 500ESAL 이하에서는 평균 공용 수명이 7.6년으로 가장 높은 것으로 나타났고, 500~1,000ESAL인 구간에서는 평균 공용수명이 5.6년, 1,000~2,000ESAL인 구간에서는 평균 공용수명이 5.75년, 2,000~4,000ESAL인 구간에서는 평균 공용수명이 6.0년, 4,000ESAL 이상인 구간에서는 평균 공용수명이 5.3년으로 산정되었다.
후속연구
- 하지만, 최근 건설경기 침체 및 경제 위기감이 높아지면서 도로 포장에 투자하는 유지보수 예산을 확보하는데 어려움을 겪고 있다. 따라서, 향후 지속적으로 증가하는 노후된 도로 포장의 유지보수를 위해서는 비용투자 대비 고효율을 제공해 줄 수 있는 유지보수 공법의 개발 및 도입이 반드시 필요하다.
- 5와 같이 차량에 의한 포장파손보다는 10년 이상의 장기 공용기간 동안 환경하중으로 인한 횡방향 균열, 표면 노화 및 표면 마모 등의 포장파손이 주로 발생한 것으로 조사되었다. 지속적인 포장상태 추적 조사를 통한 최종 공용수명 산정이 필요할 것으로 사료된다.
- 6~Fig. 7에서 알 수 있듯이, 일부 시공조인트가 육안으로 관찰되었으나 전체적으로 시공 초기 양호한 포장 표면 상태를 보여주고 있으며, 플랜트 가열 재활용 아스팔트 포장의 공용수명 및 공용성 자료 확보를 위해 지속적인 추적조사가 필요할 것으로 판단된다.
- 대전지방국토관리청에서는 2015년 8월 일반국도 38호선의 신설도로 건설공사에 아스팔트 순환골재를 70% 사용하여 플랜트 가열 재활용 아스팔트 혼합물을 생산하여 시험시공을 완료하였다. 이는 국내 가열 재활용 아스팔트 혼합물에서 순환골재를 25% 이상 사용하도록 규정하고 있는 기준을 높은 순환골재 배합량으로 고함량의 순환골재가 플랜트 가열 재활용 아스팔트 포장의 공용성능에 미치는 영향을 추정할 수 있는 중요한 참고자료로 활용할 수 있을 것으로 판단된다. 시공 1년 후, 아스팔트 순환골재 70%를 사용한 플랜트 가열 재활용 아스팔트 포장 구간에 대한 포장 상태는 Fig.
- 현재 포장 표면 상태는 Fig. 9와 같이 차량에 의한 파손보다는 10년 이상의 공용기간 동안 환경하중으로 인해 종·횡방향 균열, 표면 노화 및 표면 마모 등의 파손이 주로 발생한 것으로 조사되었으며, 지속적인 포장상태에 대한 추적조사를 통해 최종적인 공용수명 산정이 필요할 것으로 판단된다.
- 현장 가열 재활용 아스팔트 포장 공법의 초기 현장 공용성 조사를 위해 2016년에 시공된 구간 중 일반국도 3호선과 일반국도 44호선의 유지보수 공사에 적용한 현장 가열 재활용 아스팔트 포장 구간에 대한 포장 상태 조사를 수행하였다. 조사 결과, Fig. 10, Fig. 11과 같이 시공 후 현장 가열 재활용 아스팔트 포장 구간은 전체적으로 양호한 포장 표면 상태를 보여 주었으며, 지속적인 포장 상태 추적 조사를 통한 공용성 평가가 필요할 것으로 판단된다.
- 하지만, 일반 덧씌우기 가열 아스팔트 포장 공법보다 비용이 약 40% 저렴한 플랜트 가열 재활용 아스팔트 포장공법을 고려할 경우 전체 LCC 측면에서는 플랜트 가열 재활용 아스팔트 포장의 공용수명이 더 우수할 것으로 예상된다. 하지만, 이러한 결과는 플랜트 가열 재활용 아스팔트 포장에 대한 공용수명 분석 대상 수가 매우 적어 보다 신뢰성 있는 평균 공용수명 산정을 위해서는 추가적인 플랜트 가열 재활용 아스팔트 포장 시공 후 지속적인 공용수명 분석이 필요할 것으로 판단된다.
- 플랜트 가열 재활용 아스팔트 포장 공법을 적용한 구간에서 공용수명이 10년 이상인 구간의 경우, 교통량이 130~594 ESAL으로 매우 작은 곳에 주로 적용되었으며, 해당 구간에서 사용한 플랜트 가열 재활용 아스팔트 혼합물의 아스팔트 순환골재 함유량 정보가 존재하지 않아 아스팔트 순환골재 함량에 따른 재활용 아스팔트 포장에 대한 공용수명 분석은 수행하지 못하였다. 향후, 플랜트 가열 재활용 아스팔트 포장의 공용수명을 평가할 경우 순환골재 사용량에 따른 플랜트 가열 재활용 아스팔트 포장을 분류하여 순환골재 함유량에 따른 포장의 공용수명을 평가해야 할 필요가 있을 것으로 판단된다.
- 최근에는 현장 재활용 아스팔트 포장 공법에서 20%~30% 신규 아스팔트 혼합물을 현장 가열 재활용 아스팔트 혼합물과 함께 혼합하는 방식으로 시공을 하고 있어 절삭+5AC 공법의 공용수명과 차이가 감소할 것으로 예상되므로 지속적인 공용수명 분석 및 비교가 필요하다. 또한, 상기 공용수명 분석 결과는 공용중인 80개소 중 최근 2년 이내에 시공된 구간을 제외한 결과로서 현장 가열 재활용 아스팔트 포장 공법의 기술 향상(시스템 개선, 신규장비 도입 등) 등을 고려하면 향후 공용수명은 증가할 것으로 예상된다.
- 전반적으로 겨울철 기후조건이 온화한 부산지방국토관리청과 익산지방국토관리청에 적용한 현장 가열 재활용 아스팔트 포장의 평균 공용수명이 다른 지방국토관리청과 비교하여 높은 것으로 분석되었다. 반면, 다른 지방국토관리청과 비교하여 겨울철 기온이 낮은 원주지방국토관리청의 경우, 분석 대상수가 총 7개소뿐으로 신뢰성 있는 공용수명 산정을 위해서는 분석대상 추가 및 지속적인 추적조사에 의한 공용수명 산정이 필요할 것으로 판단된다.
- 일반적으로 재활용 아스팔트 포장은 고온지역에서 발생하는 소성변형 저항성은 우수하지만 저온지역에서 발생하는 균열저항성에 취약한 것으로 인식되고 있으므로 지속적인 지역별 공용수명 분석을 통해 환경하중에 따른 재활용 아스팔트 포장의 공용수명 분석이 추가적으로 수행되어야 할 것으로 판단된다.
- 2년으로 산정되었다. 이러한 결과는 일반 가열 덧씌우기 공법의 평균 공용수명인 11.9년 대비 약 1.7년 정도 낮지만 플랜트 가열 재활용 아스팔트 포장 공법의 비용이 약 40% 정도 저렴한 점을 고려하면 전체 LCC 측면에서는 플랜트 가열 재활용 아스팔트 포장의 공용수명이 높을 것으로 예측되며, 향후, 플랜트 가열 재활용 아스팔트 포장의 공용수명을 평가할 경우 순환골재 사용량에 따른 재활용 아스팔트 포장을 분류하여 공용수명을 평가해야 할 것으로 판단된다.
- 5년 정도 낮은 것으로 분석되었다. 이러한 결과는 공법 도입 초기에 현장 재활용 혼합물 성능저하로 인한 공용수명의 저하가 발생한 것으로 추정되며, 20%~30%의 신규 혼합물을 추가하는 방식으로 공법이 개선된 이후에는 절삭+일반 가열 덧씌우기 아스팔트 공법과의 공용수명 차이가 줄어들 것으로 예상되므로 이에 대한 지속적인 공용수명 분석이 필요하다.
- 6. 마지막으로 국내 가열 재활용 아스팔트 포장에 대한 지속적인 포장상태 추적조사를 실시하여 가열 재활용 아스팔트 포장의 공용수명 및 공용성능을 평가하고 성능 향상 결과를 제시함으로써 재활용 아스팔트포장 공법의 활성화를 유도해야 한다.
- 8과 같이 매우 양호한 상태인 것으로 조사되었다. 즉, 아스팔트 순환골재의 함량이 높고, 품질관리가 원활히 수행된다면 공용 초기에는 가열 재활용 아스팔트 포장의 공용성능에는 문제가 없다는 근거자료로 활용될 수 있을 것으로 판단되며, 장기 공용성능을 지속적으로 추적 조사하여 고함량(70%)의 아스팔트 순환골재 사용에 따른 가열 재활용 아스팔트 포장의 공용수명 평가가 필요할 것으로 사료된다.
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