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문제 정의
- 상전도 LSM 추진 기술은 철심 전자석의 특성상 차량 전자석과 지상전기자와의 좁은 공극과 과도한 흡인력 문제로 바퀴식 철도에는 적용이 불가능하다. 따라서 자기부상철도 뿐 아니라 바퀴식 철도 모두 응용 가능한 초전도 LSM 추진시스템의 개발에 착수 하였다.
- 국내에서도 초고속 자기부상철도에 대한 다양한 연구 개발이 진행되어 왔다. 본 글에서는 초고속 자기부상철도 기술과 최근의 국외 동향, 그리고 현재 국내에서 진행되고 있는 연구 개발 현황에 대해 간략히 소개하고자 한다.
- 2011~2015년에는 국토교통부 주관의 국가 R&D 사업으로 초고속 자기부상철도 핵심 기술 개발에 착수하였다. 본 연구사업에서는 초고속 자기부상철도의 핵심 기술인 LSM 추진시스템과 초고속 자기부상 기술 개발을 주요 목표로 하였다. 충북 오송의 한국철도시설공단 기지내에 150 m의 단거리 시험선을 구축하고, LSM 추진시스템과 자기부상 성능을 검증할 수 있는 시제차량을 개발하여 주행시험에 성공하였다.
- 한국철도기술연구원은 미래 첨단 초고속철도 기술인 ‘1000 km/h 튜브트레인(하이퍼튜브) 핵심 기술 개발 과제’가 선정되어 2016년부터 연구를 진행 중에 있다. 초전도 LSM 추진, 유도반발식 자기부상, 차량, 튜브인프라, 교통체계, 운영제어 등 6대 핵심 기술 개발을 연구의 최종 목표로 하고 있다. 특히 하이퍼튜브에 적합한 LSM 추진 및 부상기술을 위해 저전력, 고효율의 고온 초전도 전자석을 개발 중에 있다.
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