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NTIS 바로가기한국액체미립화학회지 = Journal of ilass-korea, v.23 no.4, 2018년, pp.169 - 174
정석훈 (국립공주대학교 기계공학과 대학원) , 서현규 (국립공주대학교 기계자동차공학부)
In this work, optimization of blade shape for the improvement of mixture formation and vortex of intake port was performed by numerically, and the combustion performance of CI engine with optimized blade shape was investigated. To achieve this, 3 types of blade shape were studied under the different...
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핵심어 | 질문 | 논문에서 추출한 답변 |
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본 연구에서 사용한 수치해석을 위한 난류모델은? | 수치해석을 위한 난류모델은 K-zate-f를 사용하였다. 해석에 사용된 난류 모델의 지배 방정식은 다음과 같다. | |
본 연구에서 사용한 수치해석에 사용된 흡기관은 어떻게 설계되었나요? | 수치해석에 사용된 흡기관의 직경은 48 mm로 설정하였고, 흡기관 형상에 130°의 경사를 주어 총 240 mm 가로 길이의 흡기관을 설계하였다. | |
실린더 헤드와 흡기관 형상 설계를 변경하는 연구의 단점은 무엇인가요? | 대부분의 연소실 내부 유동에 관한 연구는 흡기 밸브를 포함하고 있는 실린더 헤드와 흡기관 형상 설계를 변경하는 연구(8,9)가 대부분이다. 그러나, 실린더 헤드는 엔진의 크기와 종류마다 다르며 흡기관 형상도 차종마다 다르기 때문에 흡기의 유로 형상을 변형하여 실린더 내부의 유동 특성을 변형하는 것은 많은 연구시간과 비용이 발생한다. 또한, 재설계가 필요하여 생산원가와 기초 연구 비용이 높아지는 문제가 있다. |
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