[논문]냉간 시동 조건에서의 SCR 경유자동차의 NOx 전환 효율

이동인; 유영수; 박준홍; 전문수; 차준표

doi:10.15435/jilasskr.2018.23.4.244

냉간 시동 조건에서의 SCR 경유자동차의 NOx 전환 효율
NOx Conversion Efficiency of SCR Diesel Vehicle Under Cold Start Condition 원문보기

한국액체미립화학회지 = Journal of ilass-korea, v.23 no.4, 2018년, pp.244 - 253

이동인 (한국교통대학교 자동차공학과) , 유영수 (한국교통대학교 자동차공학과) , 박준홍 (국립환경과학원 교통환경연구소) , 전문수 (한국교통대학교 자동차공학과) , 차준표 (한국교통대학교 자동차공학과)

Abstract ▼ AI-Helper

Recently, The ministry of Environment in korea have introduced Euro-6d temp which was strengthened at the same time as Europe. Small Light-duty passenger vehicles need the SCR system of after-treatment to meet enhanced emission regulations. However, SCR system has a low conversion efficiency in a low temperature less than 200 degree. In this study, the NOx conversion efficiency of SCR system was analyzed by installing a NOx sensors and a temperature sensors in a diesel vehicle. Also, in order to analyze the effect of the cold-start, the test was performed on the same RDE route and compared with the test of hot-start. As a result, SCR system has characteristics of low conversion efficiency under cold-start conditions.

주제어

표/그림 (22)

그림 Fig. 1 schematic of NOx logger and PEMS
표 Table 1 Specifications of test vehicle
표 Table 2 Specifications of PEMS equipment
표 Table 3 Specifications of NOx sensor
그림 Fig. 2 Map of KNUT route for RDE
그림 Fig. 3 CO₂ Characteristics of MAW method
표 Table 4 Trip summary of KNUT route
그림 Fig. 4 Correlation result between CVS and PEMS equipment in laboratory tests
표 Table 6 NOx emissions of CASE 1
표 Table 5
그림 Fig. 5 Real-time of NOx emissions and temperature and NOx conversion efficiency of CASE 1 under Hot start
그림 Fig. 6 Real-time of NOx emissions and temperature and NOx conversion efficiency of CASE 2 under Cold start
그림 Fig. 7 NOx efficiency of conversion according to MAW method
표 Table 7 NOx emissions of CASE 2
그림 Fig. 8 NOx emission characteristics after engine turbo accordiong to ambient temperature
그림 Fig. 9 NOx efficiency of conversion according to ambient temperature in motorway part
표 Table 8 NOx conversion efficiency according to the SCR before temp. under Hot-start
표 Table 9 NOx conversion efficiency according to the SCR before temp. under Cold-start
그림 Fig. 10 Distribution of NOx with SCR before temp. and NOx conversion efficiency in Hot-start
그림 Fig. 11 Distribution of NOx with SCR before temp. and NOx conversion efficiency in Cold-start
그림 Fig. 12 NOx emissions of EGR vs. RPM under Hot start
그림 Fig. 13 NOx emissions of EGR vs. RPM under Cold start

AI 본문요약
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문제 정의

그리하여 본 연구에서는 배기가스 후처리시스템인 SCR 시스템의 NOx 전환 효율 변화에 대해 알아보기 위해 SCR 시스템이 장착된 소형 경유차량을 선정하였으며, 선정된 차량에 Engine Turbo 후단, DPF(Diesel Particle Filter) 후단, SCR후단에 NOx sensor를 설치하였다. 배기구 각 부에서 배출되는 NOx 배출량을 기반으로 SCR 시스템의 NOx 전환 효율을 분석하고자 하였다. 또한 추가적으로 RDE 3rd Package에 포함된 냉간 시동 조건에 대한 NOx 전환 효율에 대해 연구를 수행하였고, 선택적 환원 촉매는 냉간 시동 시 200℃ 이하의 저온영역에서 낮은 전환효율을 가지고 있으므로 이를 분석하기 위해 열간 시동 조건의 시험을 추가적으로 수행하여 실제도로 주행 배출가스 시험의 냉간 시동 조건에서 SCR의 초반 활성화온도에 따른 전환효율에 대해 연구를 하였다.
본 연구에서는 RDE-LDV 규제에서 제시한 경로요건 (Trip requirement) 등을 만족하는 주행경로를 개발하여 실제도로 주행 배출가스 시험을 수행하였다. 개발한 주행경로는 국내 중소도시의 주행특성을 반영하였으며, 서울 도심 구간에 비해 차량 통행량이 적은 특징이 있다.
본 연구에서는 강화되는 RDE-LDV 규제에 대응하기 위해 2017년 06월에 추가된 RDE 3rd Package 규제 중 냉간 시동 조건이 실제도로 주행 배출가스에 미치는 영향을 분석하기 위하여 NOx Sensor 및 PEMS를 이용하여 후처리 장치로 SCR이 장착된 Euro 6 경유자동차의 NOx 전환 효율에 대해 냉간 시동 조건과 열간 시동 조건에 대하여 RDE 특성 실험을 수행하였다.
냉간 시동 조건과 열간 시동 조건에 대해 실제도로 주행 배출가스 비교하였을 때 냉간 시동 조건이 열간시동 조건에 비해 낮은 온도 범위에서 시험이 시작되기 때문에 열간 시동 조건 보다 실제도로 배출가스 시험 중 측정된 온도 범위가 넓다. 이에 따라 SCR 전단의 온도 기준으로 SCR 후단의 온도 대비 냉간 시동 조건 및 열간 시동 조건에서의 NOx 저감 효율을 비교해 보았다. Table 8과 9에 나타낸 바와 같이 열간 시동 조건과 냉간 시동 조건에서 다른 온도 범위를 보였으며, 열간 시동 조건에서는 SCR 전단의 온도가 150℃ 이하의 온도에서 시험이 시작 되었고 냉간 시동 조건에서는 SCR 전단의 온도는 50℃ 이하의 낮은 온도 범위에서 시험이 시작되었다.

제안 방법

또한 본 연구에서는 냉간 및 열간 시동 조건에서의 외기온도에 따른 SCR 시스템의 NOx 전환 효율을 평가하기 위해 Engine Turbo 후단에서 취득한 NOx 대비 SCR 후단에서 취득한 NOx를 비교 하였으며, 이를 식(1)에 나타내었다. NOx sensor를 통해 취득한 데이터는 농도 단위(ppm)로 취득되며, 이를 PEMS 장비에서 취득한 체적유량(L/s)을 사용하여 g/s로 단위 변환 후 이동평균구간 방법을 통해 정량적으로 분석 하였다.
본 연구에서는 국내에서 운행 중인 2016년식 Euro-6배출 허용기준이 적용된 경유 차량 1대를 선정하였다. SCR 시스템에 온도에 따른 NOx 전환 효율의 영향을 보기 위해 실제도로 주행 배출가스 시험을 수행하였으며 차량에 대한 주요 제원은 Table 1에 요약하여 나타내었다. 실제도로 주행 배출가스 양을 측정하기 위하여 사용된 이동식 배출가스 측정 장비(PEMS)는 배기가스 유량계, 배기가스 샘플링 장치, 배기가스 분석기, 교정용 가스, 전원 공급 장치, 제어 및 데이터 분석 장치 등으로 구성되었다.
그리하여 본 연구에서는 배기가스 후처리시스템인 SCR 시스템의 NOx 전환 효율 변화에 대해 알아보기 위해 SCR 시스템이 장착된 소형 경유차량을 선정하였으며, 선정된 차량에 Engine Turbo 후단, DPF(Diesel Particle Filter) 후단, SCR후단에 NOx sensor를 설치하였다. 배기구 각 부에서 배출되는 NOx 배출량을 기반으로 SCR 시스템의 NOx 전환 효율을 분석하고자 하였다.
냉간 시동 조건에서는 열간 시동 조건과 다르게 시험 시작 전 최소 6시간 이상 차량을 소킹 시키므로 차량의 냉각수 온도가 가장 낮은 조건에서 실제도로 주행 배출가스 시험을 진행한다. Fig.
냉간 시동 조건이 열간 시동 조건에 비해 저온 구간에서 더 많은 NOx 배출 특성에 미치는 영향을 파악하기 위해 온도 차이가 확연하게 보이는 초반 600초까지 나누어서 분석하였다. 엔진에서 연소가 끝난 배기가스를 요소수로 이용해 NOx를 저감시키는 SCR과 다르게 배기가스 일부를 흡기로 재순환시켜 연소실로 재유입하여 연소 온도를 낮추어 NOx 생성을 억제시키는 EGR에 대하여 Engine RPM과 비교해 보았으며 냉간 시동 조건과 열간 시동 조건에서 발생한 Engine Turbo 후단의 NOx배출에 대하여 비교 해보았다.
이와 같이 본 논문에 사용된 PEMS 장비의 자세한 제원은 Table 2에 정리하여 나타내었다. 또한 냉간 시동 조건과 열간 시동 조건에서 온도에 따른 SCR의 NOx 전환 효율을 자세히 알아보기 위해 배기구 각 후단부에 NOx sensor 및 Temperature sensor를 설치하여 PEMS장비와 동시에 모니터링 및 기록하여 데이터 분석에 사용하였다. NOx sensor의 제원은 Table 3에 나타내었고, 설치 개략도를 Fig.
또한 다양한 주행 환경을 객관적으로 평가하기 위해 MAW분석 방법을 사용하였으며 GPS 속도 기준으로 도심, 교외, 고속도로로 각 구간을 나누어 냉간 시동 조건과 열간 시동 조건에서의 NOx 전환 효율을 분석하였다. 그 결과 Fig.
또한 본 연구에서는 냉간 및 열간 시동 조건에서의 외기온도에 따른 SCR 시스템의 NOx 전환 효율을 평가하기 위해 Engine Turbo 후단에서 취득한 NOx 대비 SCR 후단에서 취득한 NOx를 비교 하였으며, 이를 식(1)에 나타내었다. NOx sensor를 통해 취득한 데이터는 농도 단위(ppm)로 취득되며, 이를 PEMS 장비에서 취득한 체적유량(L/s)을 사용하여 g/s로 단위 변환 후 이동평균구간 방법을 통해 정량적으로 분석 하였다.
충주 도심구간은 한국교통대학교에서 출발하여 충주 시내를 포함하는 경로이며, 교외구간은 중원대로, 충청대로, 생음대로를 지나 음성IC 방면의 순으로 구성되어있다. 또한 자동차 전용도로 구간은 평택-제천 고속도로를 이용하여 음성IC부터 동충주IC까지 주행하는 경로로 개발하였다.
배기구 각 부에서 배출되는 NOx 배출량을 기반으로 SCR 시스템의 NOx 전환 효율을 분석하고자 하였다. 또한 추가적으로 RDE 3rd Package에 포함된 냉간 시동 조건에 대한 NOx 전환 효율에 대해 연구를 수행하였고, 선택적 환원 촉매는 냉간 시동 시 200℃ 이하의 저온영역에서 낮은 전환효율을 가지고 있으므로 이를 분석하기 위해 열간 시동 조건의 시험을 추가적으로 수행하여 실제도로 주행 배출가스 시험의 냉간 시동 조건에서 SCR의 초반 활성화온도에 따른 전환효율에 대해 연구를 하였다.
실제도로 주행 배출가스 시험에 사용된 PEMS 장비에서 취득한 데이터의 신뢰성을 확인하기 위해 차대 동력계 위에 차량을 고정시킨 후에 차량 배출가스 인증시험에 사용되는 표준 배기 측정 장치(CVS)와 PEMS를 동시에 배출가스를 측정 하였으며, 그 결과를 Fig. 4에 나타내었다. PEMS 장비와 표준 배기 측정 장치의 측정 결과, NOx는 결정계수가 0.
냉간 시동 조건이 열간 시동 조건에 비해 저온 구간에서 더 많은 NOx 배출 특성에 미치는 영향을 파악하기 위해 온도 차이가 확연하게 보이는 초반 600초까지 나누어서 분석하였다. 엔진에서 연소가 끝난 배기가스를 요소수로 이용해 NOx를 저감시키는 SCR과 다르게 배기가스 일부를 흡기로 재순환시켜 연소실로 재유입하여 연소 온도를 낮추어 NOx 생성을 억제시키는 EGR에 대하여 Engine RPM과 비교해 보았으며 냉간 시동 조건과 열간 시동 조건에서 발생한 Engine Turbo 후단의 NOx배출에 대하여 비교 해보았다.
이러한 MAW 방법은 실시간으로 측정된 주행 배출가스 데이터를 인증 시험 모드인 WLTC에서 배출 되는 CO₂ 배출량을 기준으로 평균구간을 정의하여 배출가스양을 평가하는 방법이다. 차량 출발 시점에서 WLTC에서 배출된 CO₂ 배출량(기준 CO₂ 배출량)의 절반까지 도달하는 구간을 첫 번째 평균으로 정의하며, 이후 평균구간의 시작점을 데이터 취득 빈도수인 1초 단위로 이동하면서 기준 CO₂ 배출량을 바탕으로 연속적인 평균구간을 생성 하여 각 평균구간 내의 배출가스양 과 차속 등을 평균값으로 계산한다. 생성된 평균구간에서 차속이 45 km/h 미만인 평균 구간의 배출가스 데이터는 도심구간, 45 km/h 이상 80 km/h 미만인 평균 구간은 교외구간, 차속이 80 km/h 이상인 평균 구간은 전용도로 구간 운행 데이터로 구분하여 주행구간별로 나누어 평가하며 Fig.
실제도로 주행 배출가스 양을 측정하기 위하여 사용된 이동식 배출가스 측정 장비(PEMS)는 배기가스 유량계, 배기가스 샘플링 장치, 배기가스 분석기, 교정용 가스, 전원 공급 장치, 제어 및 데이터 분석 장치 등으로 구성되었다. 차속 데이터는 GPS를 통해 수신된 실시간 위치 정보 데이터와 OBD(On-Board Diagnostics) 단말기를 통하여 실시간으로 측정되며, 이 두 가지 방식의 차속 데이터를 기준으로 차량의 OBD 데이터 와 PEMS의 측정 데이터를 교정하여 취합한다. 배기가스 분석기는 실시간(1Hz)으로 측정된 배기가스 농도 데이터(ppm)는 배기가스 유량계의 유량 데이터와 변환 및 교정되어 g/s 단위로 취득된다

대상 데이터

본 연구에서는 국내에서 운행 중인 2016년식 Euro-6배출 허용기준이 적용된 경유 차량 1대를 선정하였다. SCR 시스템에 온도에 따른 NOx 전환 효율의 영향을 보기 위해 실제도로 주행 배출가스 시험을 수행하였으며 차량에 대한 주요 제원은 Table 1에 요약하여 나타내었다.
SCR 시스템에 온도에 따른 NOx 전환 효율의 영향을 보기 위해 실제도로 주행 배출가스 시험을 수행하였으며 차량에 대한 주요 제원은 Table 1에 요약하여 나타내었다. 실제도로 주행 배출가스 양을 측정하기 위하여 사용된 이동식 배출가스 측정 장비(PEMS)는 배기가스 유량계, 배기가스 샘플링 장치, 배기가스 분석기, 교정용 가스, 전원 공급 장치, 제어 및 데이터 분석 장치 등으로 구성되었다. 차속 데이터는 GPS를 통해 수신된 실시간 위치 정보 데이터와 OBD(On-Board Diagnostics) 단말기를 통하여 실시간으로 측정되며, 이 두 가지 방식의 차속 데이터를 기준으로 차량의 OBD 데이터 와 PEMS의 측정 데이터를 교정하여 취합한다.

성능/효과

(2) 냉간 시동 조건과 열간 시동 조건에서 SCR 전단의 온도를 기준으로 SCR 후단의 온도 대비 NOx 전환효율은 200℃ 이하 영역에서 냉간 시동 조건은 약 11%,열간 시동 조건은 약 65%로 냉간 시동 조건에서 매우 낮은 NOx 전환 효율을 나타났지만 350℃ 이상 영역에서는 두 조건 모두 90% 이상의 NOx 전환 효율을 확인함.
(3) EGR 작동율에 따른 냉간 시동 조건과 열간 시동 조건을 Engine Turbo 후단에서 측정된 NOx배출특성으로 비교 하였을 때, 냉간 시동 조건이 열간 시동에 비해 낮은 EGR 작동율을 보였으며 그로인해 더 높은 NOx가 배출되는 것을 확인함.
Fig.6(b)에 나타나듯이 시험 시작 시 Engine Turbo 후단의 온도가 약 10℃이며 SCR 전, 후단의 온도가 약 2.5℃로 시험 시작 온도가 열간 시동 조건에 비해 매우 낮은 온도 특성이 나타났으며 냉각수 70℃이하 구간 및 SCR 후단 100℃ 부근에서 차량 내부에서 생성된 물이 증발하는 과정으로 인해 SCR 후단의 온도가 SCR 전단의 온도보다 높아지는 경향이 보였다. 또한 Fig.
또한 Fig. 6(c)에 나타낸 바와 같이 냉간 시동 조건에서 실시간으로 분석한Enigne Turbo 후단 대비 SCR 후단의 NOx 전환 효율은 시험 전체의 경우 열간 시동 조건 보다 낮은 74%의 NOx 전환 효율을 보였다. 또한 냉각수 온도 70℃ 이하의 구간 및 시험 시작 후 약 600초 구간에서 약 21%의 매우 낮은 NOx 전환 효율을 확인하였으며, 각 NOx 센서에서 측정된 NOx 누적 총량은 Table 7에 나타내었다.
KNUT 경로는 Table 4에 기재한 바와 같이 도심구간이 교외 구간보다 주행거리는 짧지만 상대적으로 교통량이 많고 잦은 정차 구간으로 평균 속도가 26.1 km/h로 낮은 평균 속도를 보이며, 비교적 많은 시간이 요구되는 것을 확인할 수 있다.
4에 나타내었다. PEMS 장비와 표준 배기 측정 장치의 측정 결과, NOx는 결정계수가 0.99, CO₂는 0.97이상이고 상관성 그래프 기울기 또한 1에 가까운 값을 가지는 선형성이 나타났다. 그리하여 본 연구에서 사용한 PEMS 장비는 표준 배기 측정 장치와 높은 상관관계를 보였으며, 이는 PEMS 장비에서 취득한 배기가스 측정 데이터는 매우 높은 신뢰도를 갖는다는 것을 정량적으로 확인하였다.
11 냉간 시동 조건을 SCR 전단의 온도에 따른 그래프를 나타내었다. SCR 전단 기준으로 비교 하였을 때, 공통적으로 200℃이상온도 구간부터 SCR의 NOx 전환 효율이 급격하게 증가하는 것을 확인 할 수 있었으며 엔진이 충분히 예열되지 않은 냉간 시동 조건이 열간 시동 조건보다 더 많은 NOx 배출량을 보이는 것을 확인 하였다.
열간 시동 조건에서 시험 시작 전 엔진 냉각수 온도를 70℃ 이상 예열을 진행하고 실제도로 주행 배출가스 시험을 진행하므로 SCR 전단의 온도가 100℃ 이하의 배출가스는 측정 되지 않았다. 그러나 SCR 전단의 온도 200℃ 이하 온도에서의 SCR의 NOx 전환 효율은 평균 65%로 전체 시험 중 NOx 전환 효율이 높지 않았다. 또한 200℃ 이하 구간은 전체 시험 시간 6,088초 중 에 255초로 측정되었고 전체 NOx 배출량 8.
23 g/km로 약 10%가 포함되어 열간 시동 조건보다 낮은 온도 범위에서 높은 NOx 배출량이 발생하였다. 그러나 냉간시동 조건에서의 SCR 전단 온도 200℃ 이상 온도 범위부터 70% 이상의 NOx 전환 효율을 나타났으며 350℃ 이상 온도 구간에서는 90% 이상의 높은 NOx 저감 효율을 보였다. 냉간 시동의 전체 시험으로 NOx 전환 효율은 74%로 열간 시동 조건보다는 낮은 NOx 전환 효율을 보였다.
97이상이고 상관성 그래프 기울기 또한 1에 가까운 값을 가지는 선형성이 나타났다. 그리하여 본 연구에서 사용한 PEMS 장비는 표준 배기 측정 장치와 높은 상관관계를 보였으며, 이는 PEMS 장비에서 취득한 배기가스 측정 데이터는 매우 높은 신뢰도를 갖는다는 것을 정량적으로 확인하였다.
Figure 8에 나타낸 바와 같이 고속도로 구간에서 외기온도에 따른 냉간 시동 조건과 열간 시동 조건에서 측정한 Engine Turbo 후단에서 배출된 NOx 배출 특성을 그래프로 나타내었다. 냉간 시동 조건의 외기온도의 경우 최저 -4.4℃, 평균 -1.8℃의 외기 온도가 측정 되었으며 열간 시동 조건의 경우 -1.1℃, 평균 -0.1℃의 외기온도가 측정 되었고, 두 시동 조건 모두 낮은 외기온도 조건에서 높은 NOx 배출 특성이 나타났다.
그러나 냉간시동 조건에서의 SCR 전단 온도 200℃ 이상 온도 범위부터 70% 이상의 NOx 전환 효율을 나타났으며 350℃ 이상 온도 구간에서는 90% 이상의 높은 NOx 저감 효율을 보였다. 냉간 시동의 전체 시험으로 NOx 전환 효율은 74%로 열간 시동 조건보다는 낮은 NOx 전환 효율을 보였다.
SCR 전단의 온도 100℃ 이하에서의 NOx 전환 효율은 10%이하로 매우 낮은 NOx 전환 효율을 보였다. 또한 200℃ 이하 온도 범위에서의 SCR의 NOx 전환 효율은 평균 11%로 열간시동 조건보다 매우 낮은 NOx 전환 효율을 보였다. 이때 200℃ 이하 구간은 전체 시험 시간 6,207초 중 369초로 측정되었고 전체 NOx 배출량 24.
비슷한 Engine RPM 영역 대에서 열간 시동 조건의 EGR 작동율은 정지 구간에서는 약 12.2%의 작동율을 보이지만 초반 600초 구간의 평균 EGR 작동율은 약 20.2%로 EGR이 활발히 작동 하고 있음을 알 수 있었으며 600초 구간에서의 Engine Turbo 후단에서 측정된 NOx 배출량은 1.3 g/km로 전체 Engine Turbo 후단에서 측정된 NOx 배출량 69.0 g/km에 약 2% 정도를 차지하였다.
58 g/km에 약 4% 정도 차지하였다. 열간 시동 조건과 냉간 시동 조건 모두 초반 600초에서 발생한 NOx는 전체 데이터에서 많은 부분을 차지하지 않았지만 아래 Fig. 12과 Fig. 13 그래프로 비교 하였을 때 냉간 시동 조건과 열간 시동 조건에서 가장 큰 차이를 보이는 초반 600초 구간에서 냉간 시동 조건이 열간 시동 조건 보다 낮은 영역대의 EGR 작동율로 인해 높은 NOx가 배출되는 특성이 나타났다.
그러나 SCR 전단의 온도 200℃ 이상 온도 범위부터 80% 이상의 NOx 전환 효율이 나타났고, SCR 전단의 온도 300℃ 이상부터는 90% 이상의 높은 NOx 전환 효율을 보였다. 열간 시동의 전체 시험으로 NOx 전환 효율을 분석하였을 때 88%로 대체적으로 높은 NOx 전환 효율을 보였다.
이와 동일한 조건으로 열간 시동 조건과 비슷한 Engine RPM 영역대에서 실험한 냉간 시동 조건에서의 EGR 작동율은 정지 구간에서는 약 12.5%의 작동률을 보이며 초반 600초 구간의 평균 EGR 작동율은 약 15.6%로 열간 시동에 비해 EGR 작동율이 매우 낮은 것을 알 수 있었다. 또한 600초 구간에서의 Engine Turbo 후단에서 측정된 NOx 발생량은 3.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	소형 경유차에서 실제도로 주행 배출가스 시험의 규제를 만족하기 위해 각 제작사들은 후처리장치의 장착이 필수로 작용하게 되었을 뿐만 아니라 배기 후처리시스템의 기술 향상이 요구되는 까닭은?	이러한 조건 등을 반영하여 유럽연합은 2017년 9월에 Euro 6d-temp 법규를 발표하였고 국내도 동일한시기에 법규를 도입하였다(3). Euro 6d-temp는 기존 실내 인증시험 모드인 NEDC(New European Driving Cycle)에서 실제도로 주행패턴을 반영하여 개발한 WLTC(Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle)로 대체하였으며, 실내 인증시험 이외 차량에 이동식 배기가스 측정장치(PEMS)를 탑재하여 실제도로 주행 배출가스 시험하는 강화된 배출가스 규제이다.
	선택적 환원 촉매의 원리는?	배기 후처리시스템 중 선택적 환원 촉매(Selective Catalytic Reduction, SCR)은 Urea를 사용하여 질소산화물(NOx)을 저감하는 원리이며, NOx 흡장촉매(Lean NOx Trap, LNT)에 비해 외기온도의 영향을 크게 받지 않는다는 연구가 발표되고 있다(5). 이러한 장점이 있지만, SCR의 촉매는 300°C 이상의 고온에서 90% 이상의 NOx를 제거하지만, 200°C 이하의 저온에서는 NOx 제거하는 활성이 매우 낮다는 연구가 발표되었다(6).
	이동식 배출가스 측정 장비(PEMS)는 어떻게 구성되어 있는가?	SCR 시스템에 온도에 따른 NOx 전환 효율의 영향을 보기 위해 실제도로 주행 배출가스 시험을 수행하였으며 차량에 대한 주요 제원은 Table 1에 요약하여 나타내었다. 실제도로 주행 배출가스 양을 측정하기 위하여 사용된 이동식 배출가스 측정 장비(PEMS)는 배기가스 유량계, 배기가스 샘플링 장치, 배기가스 분석기, 교정용 가스, 전원 공급 장치, 제어 및 데이터 분석 장치 등으로 구성되었다. 차속 데이터는 GPS를 통해 수신된 실시간 위치 정보 데이터와 OBD(On-Board Diagnostics) 단말기를 통하여 실시간으로 측정되며, 이 두 가지 방식의 차속 데이터를 기준으로 차량의 OBD 데이터 와 PEMS의 측정 데이터를 교정하여 취합한다.

참고문헌 (7)

COMMISSION REGULATION (EU) 2016/427 of 10 March 2016 amending Regulation (EC) No 692/2008 as regards emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 6), EC - European Commission, Official Journal of the European Union L82, pp. 1-98, 2016.
COMMISSION REGULATION (EU) 2017/1151 of 1 June 2017 supplementing Regulation (EC) No 715/ 2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, Commission Regulation (EC) No 692/2008 and Commission Regulation (EU) No 1230/2012 and repealing Commission Regulation (EC) No 692/2008, EC - European Commission, Official Journal of the European Union L175, pp. 1-643, 2017.
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COMMISSION REGULATION (EU) 2017/1151 of 1 June 2017 supplementing Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, Commission Regulation (EC) No 692/2008 and Commission Regulation (EU) No 1230/2012 and repealing Commission Regulation (EC) No 692/2008, Appendix 5, Verification of trip dynamic conditions and calculation of the final RDE emissions result with method 1 (Moving Averaging Window), EC - European Commission, Official Journal of the European Union L175, pp. 150-162, 2017.

저자의 다른 논문 :

표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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