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한국항만경제학회지 = Journal of Korea Port Economic Association, v.34 no.1, 2018년, pp.111 - 132
박성은 (인천대학교 동북아물류대학원) , 안승범 (인천대학교 동북아물류대학원)
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As China continues to evolve as a major economic power and the Free Trade Agreement (FTA) between the Republic of Korea and China was ratified on June 1, 2015, market volume between the two countries is expected to grow more rapidly. This study aims on improving the efficiency of car-ferry lines. We...
| 핵심어 | 질문 | 논문에서 추출한 답변 |
|---|---|---|
| 중국에 대한 예상행보는? | 인천항이 1974년도 내항 4부두에 대한민국 최초의 컨테이너전용부두(운영사; 대한통운, 한진)가 개장한 이래 2004년에는 인천컨테이너터미널(ICT), 최근 인천신항 1-1단계를 운영하면서 인천항 컨테이너 처리 실적은 2017년도 305만 TEU를 예상하고 있다.1)중국이 경제대국으로의 성장한데 이어 한국의 제1위 교역국으로서 2015년 6월 1일 한·중 FTA 정식서명이 이루어짐에 따라 한·중간 교역의 확대를 기대하였으나 사드배치에 따른 정치적인 문제로 기대에 미치지 못하는 것으로 보인다. 하지만 이러한 상황에도 수도권항만의 경우는 꾸준한 교역 증가를 나타내고 있다. | |
| 이종순의 주장은? | 크루즈페리의 경쟁력을 정시/신뢰성, 안정성, 적합성, 편의성, 고급성으로 정의하고 이를 통하여 한·일 특정 카페리선사를 이용한 승객들을 대상으로 집단적 차이분석(T-test)을 하였다. 이종순(2005)은 한·중 카페리항로의 중심항인 인천항의 당면 문제점으로서 컨테이너 화물의 효율적인 처리가 사실상 불가능한 상태로서 물류기능 보완이 필요하다고 하였다. 개선책과 카페리 항로의 발전 전략으로 정시출항, 항만작업 우선권, 신속한 통관, 운송의 안정성을 동반한 정시운송 서비스 제공, 종합물류 서비스 제공, 카페리선의 성능향상 및 선가 인하, CIQ 24시간 운영체계, 서비스 지속 보완 및 협력 강화와 해운경영기술 혁신을 제시하였다. | |
| 비관세장벽으로 인해 요구되는 바는? | 2015년 이후 전자상거래 물동량은 항공과 카페리선에서 대폭적인 성장세를 나타내고 있으나 여전히 비관세장벽이 존재하는 것으로 나타나고 있다. 이에, 외부 환경변화에 대비하여 한·중간 컨테이너운송에서의 선사, 포워더를 통해 카페리 항로의 문제점 개선과 경쟁력을 강화할 수 있는 방안 모색이 요구되고 있다. 특히, 한·중항로 수급 불균형, 운임경쟁 심화, 한·중 카페리항로 보호정책에 대한 반발, 자체 경쟁력 미확보, 선박 노후화 등의 문제점이 제기되고 있다. |
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