[논문]도로변 작업자와 도로교통 업무 경찰관의 안전의복 착용실태 및 그 소재와 착용 만족도 분석

박순자

doi:10.6115/fer.2018.025

문제 정의

그러나 여기서도 반사안전조끼(2등급) 착용만 법정 의무로 규정하고 있어 국제기준에서 3등급에 해당하는 안전의복에 관한 법적 의무는 제시하고 있지 않다. 그러므로 본 연구는 이 규정에 준함은 물론 나아가 ISO 20471 규정에 부합되는 도로교통 안전의복의 설계와 시작(試作)을 하기에 앞서, 현재 우리나라 공공기관에서 착용하고 있는 안전의복의 실태를 조사하고 개선점과 착용만족도를 조사하여 이를 안전의복 개선 연구에 반영하고자 한다.
따라서 국제규격에 준하여 등급별로 세분화되고 품질을 높이기 위한 안전의복에 관한 연구, 개발이 필요한 상황이다. 그러므로 본 연구에 서는 성인용 안전의복을 연구하여 도로교통 상의 인명피해를 감소시키는데 도움이 되기 위한 제1단계로 도로변 작업자인 환경미화원과 도로상에서 업무를 수행하는 경찰관의 안전의복에 대한 인지 정도와 착용실태를 먼저 파악하고자 하였다. 그리하여 어두운 환경에서도 운전자가 신속하게 인식할 수 있도록 국제기준 디자인 가이드라인(ISO 20471, 2013; JATRAS, 2016; JIS T 8127, 2015; JSAA, 2017)을 참고로, 활동 시의 시인성과 착용감을 고려하고, 선호하는 디자인과 색상을 단순히 파악하는데 그치지 않고, 이것을 작업이나 운동할 때 또는 일반인이 활동할 때 착용 가능한 안전의복 설계와 개발을 위한 기초자료로 활용하는데 의미를 부여하려고 한다.
그리하여 어두운 환경에서도 운전자가 신속하게 인식할 수 있도록 국제기준 디자인 가이드라인(ISO 20471, 2013; JATRAS, 2016; JIS T 8127, 2015; JSAA, 2017)을 참고로, 활동 시의 시인성과 착용감을 고려하고, 선호하는 디자인과 색상을 단순히 파악하는데 그치지 않고, 이것을 작업이나 운동할 때 또는 일반인이 활동할 때 착용 가능한 안전의복 설계와 개발을 위한 기초자료로 활용하는데 의미를 부여하려고 한다. 그리하여 도로교통상의 업무 수행자들이 현재 착용하고 있는 안전의복의 실태를 조사하고 시인성과 착용감을 향상시키기 위한 개선점을 파악하여 안전의복 체계와 질을 높이는데 반영하고 안전 의복 착용을 활성화시키는데 도움이 되고자 한다.
그러므로 본 연구에 서는 성인용 안전의복을 연구하여 도로교통 상의 인명피해를 감소시키는데 도움이 되기 위한 제1단계로 도로변 작업자인 환경미화원과 도로상에서 업무를 수행하는 경찰관의 안전의복에 대한 인지 정도와 착용실태를 먼저 파악하고자 하였다. 그리하여 어두운 환경에서도 운전자가 신속하게 인식할 수 있도록 국제기준 디자인 가이드라인(ISO 20471, 2013; JATRAS, 2016; JIS T 8127, 2015; JSAA, 2017)을 참고로, 활동 시의 시인성과 착용감을 고려하고, 선호하는 디자인과 색상을 단순히 파악하는데 그치지 않고, 이것을 작업이나 운동할 때 또는 일반인이 활동할 때 착용 가능한 안전의복 설계와 개발을 위한 기초자료로 활용하는데 의미를 부여하려고 한다. 그리하여 도로교통상의 업무 수행자들이 현재 착용하고 있는 안전의복의 실태를 조사하고 시인성과 착용감을 향상시키기 위한 개선점을 파악하여 안전의복 체계와 질을 높이는데 반영하고 안전 의복 착용을 활성화시키는데 도움이 되고자 한다.
이에 본 연구자는 궁극적으 로 도로점용 및 도로변 작업자와 업무수행자 또는 도로교통 이용자가 보행·횡단할 때 안전성을 높일 수 있는 안전의복을 국제기준을 고려한 소재와 디자인으로 설계하여 궁극적으로는 시인성과 착용감이 향상된 고품질의 안전의복을 개발하는데 본 연구의 목표를 두고자 한다.

제안 방법

즉, 조사대상자의 일반적인 사항과 주된 업무 및 근무시간에 관한 문항과, 교통 안전의복에 대한 인지정도 및 착용경험, 색상과 형태, 안전의복의 착용 목적과 필요성에 관한 문항, 기타 필요한 문항 등 총 27개 문항으로 구성되었다. 제작한 설문지는 의류학자 3명이 타당도를 검토한 후 보완하여 완성되었다.
조사용 설문지는 Huh (2006)의 환경미화원복에 관한 설문지와 Park 등(2003)의 생활폐기물 소각장 작업자의 작업복 개발에 관한 설문지를 참고로 작성하였다. 즉, 조사대상자의 일반적인 사항과 주된 업무 및 근무시간에 관한 문항과, 교통 안전의복에 대한 인지정도 및 착용경험, 색상과 형태, 안전의복의 착용 목적과 필요성에 관한 문항, 기타 필요한 문항 등 총 27개 문항으로 구성되었다.
조사용 설문지는 Huh (2006)의 환경미화원복에 관한 설문지와 Park 등(2003)의 생활폐기물 소각장 작업자의 작업복 개발에 관한 설문지를 참고로 작성하였다. 즉, 조사대상자의 일반적인 사항과 주된 업무 및 근무시간에 관한 문항과, 교통 안전의복에 대한 인지정도 및 착용경험, 색상과 형태, 안전의복의 착용 목적과 필요성에 관한 문항, 기타 필요한 문항 등 총 27개 문항으로 구성되었다. 제작한 설문지는 의류학자 3명이 타당도를 검토한 후 보완하여 완성되었다.
첫째로, 우리나라의 도로교통 사고 예방을 위한 고가시성 의복에 관한 규정으로 2016년에 산업표준심의회에서는 KS K ISO 20471 (2016)을 국제표준 ISO 20471 (2013)의 고시인성 의복 규정(High visibility clothing-Test methods and requirements) 을 변경하지 않고 작성한 한국산업표준을 마련하고, 여기에 고가시성 의복 소재의 염색견뢰도 시험방법 및 보호복의 일반적인 요건을 제시하였다. 여기에 제시한 항목과 요건은 안전의복의 소재로 형광 소재, 재귀반사 소재, 기능성, 방향성 소재 및 이들 소재의 최소 요구 면적을 1~3등급별로 제시하고 있으며, 재귀반사 소재 부착 면적이 가장 큰 비율의 3등급이 최상위 등급을 나타낸다.

대상 데이터

결과 분석을 위한 통계처리는 SPSS ver.24 프로그램으로 충실하게 응답한 설문지 223부를 대상으로 행해졌다. 기본적으로 문항별 빈도와 백분율을 산출하고, 조사대상자의 직업별, 지역별 차이는 x² 검증을, 5점 척도로 조사한 문항의 직업 및 지역별 유의차는 t-test로, 근무시간별, 종사기간별 유의차는 일원배치 분산분석으로 검증하였다.
본 연구는 도로 상의 업무수행자의 근무 시와 도로교통 이용자의 보행·횡단 시 교통사고 예방을 위하여 착용이 필요한 안전의복을, 국제기준에 부합하는 등급의 안전의복을 연구, 개발하기에 앞서 환경미화원과 경찰관 223명을 대상으로 2017년 7월~8월에 착용 실태와 착용 만족도에 대하여 설문지로 조사한 결과는 다음과 같다.
조사 기간은 2017년 7월~8월 초로, 약 1개월에 걸쳐 실시되었다. 조사 대상은 서울시와 인천시 소속 환경미화원과 경찰관으로, 이 두 종의 직업인을 대상으로 선택한 이유는 도로에 노출되는 다른 직종의 작업자보다 자주 가까이서 생활의 편의와 안전을 위하여 공공업무를 수행하고 있고 어두운 시간에도 근로활동을 하고 있는 사람들이기 때문이다.

데이터처리

기본적으로 문항별 빈도와 백분율을 산출하고, 조사대상자의 직업별, 지역별 차이는 x² 검증을, 5점 척도로 조사한 문항의 직업 및 지역별 유의차는 t-test로, 근무시간별, 종사기간별 유의차는 일원배치 분산분석으로 검증하였다. 그 중 유의차가 있는 경우에는 집단 간 사후검증을 추가하였다.
기본적으로 문항별 빈도와 백분율을 산출하고, 조사대상자의 직업별, 지역별 차이는 x2 검증을, 5점 척도로 조사한 문항의 직업 및 지역별 유의차는 t-test로, 근무시간별, 종사기간별 유의차는 일원배치 분산분석으로 검증하였다.

성능/효과

‘불만족하는 가장 큰 이유’로는 ‘덥고 습하다’고 응답한 미화원이 23.5%, 경찰관이 33.3%로 가장 많아 소재의 통기성과 흡습·투습성이 좋지 않다는 것을 나타내었고, 다음으로는 ‘통기성이 좋지 않아 덥다’와 ‘세탁과 유지가 어렵다’ 이 두 가지를 미화원의 11.0%가 호소하였으며, 경찰관도 두 번째로 통기성이 좋지 않아 ‘너무 덥다’고 18.4%가 응답하였고, 세 번째는 ‘형광색이 운전자에게 밤에 잘 보이지 않는다’고 16.1%가 응답하여 직업별 불만족 요인에서도 유의차를 보였다(p＜0.05)(Table 15).
‘안전의복 소재’에 관한 문항 분석 결과(Figure. 1a), 현재 재귀반사 띠가 부착된 안전의복의 시인성은 ‘잘 보인다’ (61.3%)＞ ‘보통’ (29.5%)＞‘잘 안 보인다’ (9.2%) 순으로 조사되어 현재 안전의복의 시인성은 양호하다는 선행연구(Korea Transportation Safety Authority, 2017a)의 결과와 일치하며, 시인성이 양호한 결과는 안전의복의 착용목적에 도움이 되고 있다는 것을 보여주고 있다.
‘안전의복에 요구되는 가장 중요한 성능’은 환경미화원(89.7%), 경찰관(64.4%) 모두 ‘안전성’이라 응답하였고, 다음으로 경찰관은 ‘활동성’(23.0%), 미화원은 ‘쾌적성’(5.1%)이라 응답하여 직업별 유의차를 보였다(Table 5).
Table 11에서 안전의복의 디자인을 위하여 상·하의의 색상으로 ‘가장 선호하는 형광직물의 색상’을 조사한 결과, 상의의 경우 미화원은 연두(34.6%)＞초록(17.6%)＞노랑=연두+검정(12.5%) 순으로 선호하였고, 경찰관은 노랑(25.3%)＞연두 (21.8%)＞노랑+검정(11.5%)＞주황(10.3%) 순으로 나타나 직업별 선호하는 비율에서 유의차를 보였으나 선호하는 색상의 차이는 크지 않은 경향을 보였다.
Table 8과 같이 조사대상자가 ‘소지한 안전의복의 종류’와 ‘가장 적당한 수량’에 관하여 살펴보면, 소지하고 있는 복종에서 전체적으로는 춘추·하·동복(62.8%)＞안전조끼(25.1%) 순으로 조사되었으나, 직업별로는 환경미화원이 춘추·하·동 복(92.7%)을, 경찰관은 안전조끼(64.4%)를 가장 많이 소지하는 것으로 나타났다.
그러나 안전의복 전반에 대한 만족도는 ‘보통’(48.0%)＞‘만족’(27.9%)＞‘불만족’ (24.2%) 순으로 나타나 불만족도보다 만족도가 약간 높은 것으로 조사되었고, 안전의복 착용이 인체보호효과는 ‘보통’(46.1%)＞‘효과적임’(37.0%)＞‘비효과적 임’(16.9%) 순으로 나타나 만족도보다는 상대적으로 좋은 편으로 안전의복은 인체보호 역할도 하고 있음을 명백히 보여주었다(Figure. 1c).
안전의복에 대한 만족감에서는 환경미화원이 경찰관보 다, 서울 근무자가 인천 근무자 보다 더 만족감을 보였다. 근무시간별로 살펴본 소재의 성능에 대해서는 시인성, 형광성능, 촉감, 흡습성, 신축성, 경량성에서 근무시간이 짧은 8시간 근무자가 가장 높게 평가하는 경향이 있었다.
넷째, 가장 불만족한 이유로는 미화원과 경찰관 모두 ‘소재의 땀 흡수력이 좋지 않아 후텁지근하다’는 응답이 가장 많아 통기성 과 흡습성 및 투습성이 최우선적으로 개선되어야 할 성능으로 나타났다.
다섯째, 안전의복의 색상은 경찰관은 상의 노랑, 하의 연두색을 가장 선호하였고, 미화원은 상하의 연두색을 가장 선호하였으며, 그 수명은 1-2년 착용이 60%를 차지하였다. 또한 안전의복의 디자인에 색상변화를 가할 시에는 오염부위가 심한 소맷부리와 바짓단, 앞단, 무릎 등을 고려하여 배색 등으로 개선하는 것이 바람직하다고 추정된다.
둘째, 안전의복에 대한 복종과 가장 적합한 수량으로 미화원은 춘추·하·동복 2벌씩을, 경찰관은 춘추·하·동복 2벌씩과 안전조끼 등 더 다양한 복종을 원하는 것으로 나타나 직업별 유의차를 보였고, 이 결과는 최상급인 3등급의 안전의복 연구가 필요하다는 것을 시사하였다.
05), 통기성, 흡습성, 신축 성, 세탁 용이성 및 안전의복에 대한 전반적인 만족도 모두에 대하여 환경미화원이 경찰관보다 더 만족감을 보였다. 또한 안전의복의 인체보호효과에 있어서도 환경미화원이 경찰관보다 더 보호효과가 있다고 인식하고 있었다. 지역별로는 서울이 인천보다 세탁 용이성과 전반적인 만족도에서 더 높은 경향을 보였다(Table 16).
7%)고 응답하여 차이를 보였지만, 시인성을 높여 안전성을 향상시킨다는 착용 목적에는 도움이 되고 있음을 알 수 있었다. 또한 인체보호효과는 착용 만족도보다 더 좋은 편으로 나타났고, 환경미화원이 경찰관보다 보호효과가 더 있다고 인식하고 있었으며, 소재 성능 평가에서는 종사기간이 10-15년 근무자가 가장 좋은 평가를 하였다.
또한 지역별로는 서울이 춘 추·하·동복 53.1%, 인천은 70.1%로 가장 많이 소지하고 있었고 , ‘안전조끼’만을 소지한 비율도 서울은 37.5%, 인천은 15.7%로 나타나 소지하고 있는 복종에서도 유의차를 보였다 (p＜0.01).
첫째, 현재 착용하고 있는 안전의복은 관련 공공기관에서 환경 미화원은 대부분을, 경찰관은 약 2/3를 조달해주고 있으며, 착용 시작은 서울이 인천보다 더 빠른 것으로 나타났다. 또한 착용목적, 선호하는 색상, 소재의 성능, 만족도, 인체보호 효과 등을 묻는 문항에서는 직업별, 지역별 유의미한 차이를 보였다.
0%) 순으로 나타났다. 반면, 경찰관은 무응답이 23.0%로 가장 많았고 다음으로 연두(21.8%)＞노랑=노랑+검정(11.5%)으로 나타나, 미화원은 상하의 연두색을, 경찰관은 상의는 노랑, 하의는 연두색을 가장 선호하는 것으로 나타나 유의차를 보였으나(p ＜0.01) 선호하는 색상의 차이는 그리 크지 않은 것으로 나타났다. 안전의복에 관한 국제규격인 ISO 20471 (2013)에 제시된 형광색은 노랑, 주황, 빨강의 3색으로 연두색은 여기에 포함되지 않았다.
셋째, 안전의복에 대한 만족도는 보통＞만족함＞불만족함 순으로 나타났으며, 가장 만족하는 이유로 환경미화원은 ‘재귀반사 띠 부착으로 야간에 안전성이 좋다’(54.4%), 경찰관은 ‘형광색이 눈에 잘 띠어 안전하다’(43.7%)고 응답하여 차이를 보였지만, 시인성을 높여 안전성을 향상시킨다는 착용 목적에는 도움이 되고 있음을 알 수 있었다.
소재의 신축성은 좋지 않아 ‘불편하다’ (41.5%)＞‘보통’ (35.2%)＞ ‘불편하지 않다’ (23.3%) 순으로 조사되어, 이 세 가지 성능 중에 서는 시인성이 만족도 측면에서 가장 양호한 것으로 나타났다.
05 수준에서 유의차를 보였다. 안전의복 착용에 의한 인체보호효과에 있어서는 종사기간에 따른 유의차도 나타났으며(p＜0.05) 근무기간이 10-15년＞1년 미만＞1-2년 순으로 효과적이라고 인식하는 경향을 보였다(Table 18-2).
넷째, 가장 불만족한 이유로는 미화원과 경찰관 모두 ‘소재의 땀 흡수력이 좋지 않아 후텁지근하다’는 응답이 가장 많아 통기성 과 흡습성 및 투습성이 최우선적으로 개선되어야 할 성능으로 나타났다. 안전의복에 대한 만족감에서는 환경미화원이 경찰관보 다, 서울 근무자가 인천 근무자 보다 더 만족감을 보였다. 근무시간별로 살펴본 소재의 성능에 대해서는 시인성, 형광성능, 촉감, 흡습성, 신축성, 경량성에서 근무시간이 짧은 8시간 근무자가 가장 높게 평가하는 경향이 있었다.
유의차를 보인 위의 6가지의 소재 성능에 대하여 집단 간 가장 크게 영향을 미칠 것으로 보이는 근무시간 요인에 따른 집단 간의 차이를 살펴보기 위하여 Scheffe 사후검증으로 분석한 결과 (Table 17), 6가지 소재성능에서 모두 동일한 집단 간에 유의차를 보였다. 즉 8시간 근무자와 9-11시간 및 12시간 이상 근무자 간에는 유의차가 나타났고, 근무시간이 더 긴 9-11시간 근무자와 12시간 이상 근무자 간에는 유의차가 나타나지 않아 감각적으로 임계역이 있는 것이 아닌지 유추해 볼 수 있으며, 그리하여 임계역 이상 근무시간이 길어질수록 성능에 대한 차이를 뚜렷하게 느끼지 못하는 경향을 보이는 것으로 추측된다.
이 결과로부터 가장 불만족한 이유로 미화원과 경찰관 모두 ‘소재의 땀 흡수력이 좋지 않아 후텁지근하다’ 가 가장 큰 원인이 되고 있음을 알 수 있다.
이 소재 성능과 만족도에 대한 반응을 t-test로 분석한 결과, 직업별로는 소재의 통기성과 흡습성(p＜0.01), 신축성에서(p ＜0.05), 지역별로는 세탁성(p＜0.01)과 안전의복에 대한 전반적인 만족도에서 유의차를 보였는데(p＜0.05), 통기성, 흡습성, 신축 성, 세탁 용이성 및 안전의복에 대한 전반적인 만족도 모두에 대하여 환경미화원이 경찰관보다 더 만족감을 보였다. 또한 안전의복의 인체보호효과에 있어서도 환경미화원이 경찰관보다 더 보호효과가 있다고 인식하고 있었다.
안전의복 형광소재의 성능과 만족감 등은 종사기간과도 관련성을 나타내었는데, 10-15년 근무자가 대체로 좋은 평가를 하였다(Table 18-1과 2). 전체 조사자의 평균값으로 보면 가장 높은 성능으로는 5점 척도의 평균치(3.0) 이상을 나타낸 성능이 인체보호성능(3.32)＞전반적인 만족도=형광성능(3.10)＞경량성 (3.03) 순으로 나타났고(Table 18-1), 가장 낮게 평가한 성능은 통기성(2.54)＞흡습성(2.65)＞세탁 용이성(2.88) 순으로 나타났다(Table 18-2하). 종사기간별로는 10-15년 근무자가 세탁의 용이성을 제외한 모든 성능에서 가장 좋은 평가를 하였고, 다음으로는 1년 미만 근무자가 높은 평가를 하는 것으로 나타나 신축성, 경량성, 안전의복 전반적인 만족도에서는 p＜0.
01). 전체 평균적으로 볼 때 착용 수명은 1-2년이 가장 많아 60% 이상을 차지하고 있고, 지역별로는 서울이 인천보다 착용수명이 긴 경향을 보였다(p＜0.05)(Table 13). Yoshii (2017)는 안전의복감인 형광직물과 재귀반사 소재를 카본 아크 조사에 의해서 어느 시점에서 고시인성의 형광색도에서 벗어나는가를 검증하였다.
88) 순으로 나타났다(Table 18-2하). 종사기간별로는 10-15년 근무자가 세탁의 용이성을 제외한 모든 성능에서 가장 좋은 평가를 하였고, 다음으로는 1년 미만 근무자가 높은 평가를 하는 것으로 나타나 신축성, 경량성, 안전의복 전반적인 만족도에서는 p＜0.01수준에서, 나머지 성능은 p＜0.05 수준에서 유의차를 보였다. 안전의복 착용에 의한 인체보호효과에 있어서는 종사기간에 따른 유의차도 나타났으며(p＜0.
유의차를 보인 위의 6가지의 소재 성능에 대하여 집단 간 가장 크게 영향을 미칠 것으로 보이는 근무시간 요인에 따른 집단 간의 차이를 살펴보기 위하여 Scheffe 사후검증으로 분석한 결과 (Table 17), 6가지 소재성능에서 모두 동일한 집단 간에 유의차를 보였다. 즉 8시간 근무자와 9-11시간 및 12시간 이상 근무자 간에는 유의차가 나타났고, 근무시간이 더 긴 9-11시간 근무자와 12시간 이상 근무자 간에는 유의차가 나타나지 않아 감각적으로 임계역이 있는 것이 아닌지 유추해 볼 수 있으며, 그리하여 임계역 이상 근무시간이 길어질수록 성능에 대한 차이를 뚜렷하게 느끼지 못하는 경향을 보이는 것으로 추측된다.
01). 지역 간의 차이도 있어 서울(75.0%)과 인천 (86.6%) 모두 정부가 제공하는 비율이 가장 높아 3/4이상을 차지하였고, 다음으로 서울은 개인 구입 14.6%, 인천은 9.4%로 나타났으며, 제조업체가 제공하는 경우도 소량(1.0~2.4%) 있는 것으로 조사되어 유의미한 차이를 보였다(p＜0.05)(Table 7).
또한 안전의복의 인체보호효과에 있어서도 환경미화원이 경찰관보다 더 보호효과가 있다고 인식하고 있었다. 지역별로는 서울이 인천보다 세탁 용이성과 전반적인 만족도에서 더 높은 경향을 보였다(Table 16).
착용하는 이유 중 ‘직업 또는 기업의 상징을 위하여’ 입는다는 응답자가 환경미화원은 2.9%에 비해 경찰관은 10.4%에 달하여 이 문항을 직업별로 분석한 결과, 환경미화원과 경찰관 간에 유의차(p＜.01)를 보였다(Table 4).
첫째, 현재 착용하고 있는 안전의복은 관련 공공기관에서 환경 미화원은 대부분을, 경찰관은 약 2/3를 조달해주고 있으며, 착용 시작은 서울이 인천보다 더 빠른 것으로 나타났다. 또한 착용목적, 선호하는 색상, 소재의 성능, 만족도, 인체보호 효과 등을 묻는 문항에서는 직업별, 지역별 유의미한 차이를 보였다.
하의에서는 미화원이 바짓단(65.4%)＞무릎(10.3%)＞엉덩이=허벅지(8.8%) 순으로 나타났고, 경찰관은 무응답자 수가 29.9%로 가장 많았지 만 응답자 중에서는 무릎(19.5%)＞바짓단(13.8%)＞엉덩이=기타 (12.6%)＞허벅지(11.5%) 순으로 나타나 미화원은 소맷부리와 바짓단이 가장 심하게 오염되는 곳으로 집중된 반면, 경찰관은 앞단과 무릎 등이 오염 정도가 심하기는 하나 여러 부위로 분산되어 있어 직업에 따라 안전의복 상·하의 오염부위가 크게 다르다는 것을 알 수 있었다(p＜0.01).

후속연구

그러나 본 연구는 경기·인천지역에 한정된 조사연구이므로 후속으로 보다 광범위하고 다면적인 연구가 행해져 이를 바탕으로 안전의복에 관한 연구와 그 착용이 활성화되기를 기대한다.
따라서 현재의 안전의복이 국제규격에 어느 정도 부합되고 있는지는 파악할 필요가 있다. 그러므로 이후 안전의복 소재인 형광소재와 재귀반사소재의 성능에 관한 정량적인 연구가 행해질 것이며, 본 연구결과를 토대로 국제기준에 준하는 안전의복의 시작복 제작으로 이어질 것이다.

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	일본에서의 안전의복 규격은 어떠한가?	세계는 구미지역의 선진국과 유라시아의 일본, 러시아, 중국 등이 최근으로 올수록 도로교통 규정에 안전의복에 관한 규격을 포함하여 국제 표준에 부합되는 복장을 하도록 규정하고 도로교통 사고를 줄이는데 힘써왔다(Yoshii, 2017). 특히 일본에서는 여 기에 도로상의 작업자뿐만 아니라, 어린이, 노약자 등 교통약자와 일반 보행자에게도 적용하는 규정을 마련하고(JSAA, 2017), ISO 20471 (2013)에서는 착용에 있어 법적으로 강제성을 부여하고 있으며 주행하는 자동차에 의무적으로 비치하도록 하고 있다.
	현재 국내에서 가시성을 개선한 안전의복 개발 현황은 어떠한가?	안전의복을 시인성과 관련하여 살펴보면, 사람의 시력은 주간 보다 야간이 약 50% 저하되고, 동체시력은 정지시력에 비해 30% 정도 낮은 것으로 알려져 있다(Do, 2015). 그러므로 최근 국내에서는 재귀반사소재의 부착으로 해양, 교통, 야간작업, 어린이 야외 활동시 등 다양한 분야에서 안전성을 높이기 위해 LED를 적용하여 가시성을 높인 의복이 연구, 개발되고 있다(Han et al., 2013; Kim, 2010; Lee, 2010; Shin & Lee, 2013).
	교통사고를 예방하는데 실효성 있는 안전의복은 무엇인가?	일반도로는 물론 통학로 안전의 범위에, 자동차의 통행을 억제하는 도로시설 외에 개인적 차원의 신체보호를 위한 재귀반사 소재가 부착된 안전의복과 보조의류 또는 보호구 등을 포함시켜 착용하도록 규정, 권장해야 교통사고 취약국이라는 이미지를 벗을 수 있을 것이다. 또한 교통사고를 예방하기 위해서는 안개, 폭우 등의 기상악화시나 야간 등 필요할 때에는 휴대가능하고 탈착이 용이하며 효과가 검증되고 있는 안전의복을 착용하는 것이 도로시설 개선보다 용이하고 실효성이 더 있을 것 으로 추정된다(Kang & Choi, 2016). 이에 본 연구자는 궁극적으 로 도로점용 및 도로변 작업자와 업무수행자 또는 도로교통 이용자가 보행·횡단할 때 안전성을 높일 수 있는 안전의복을 국제기준을 고려한 소재와 디자인으로 설계하여 궁극적으로는 시인성과 착용감이 향상된 고품질의 안전의복을 개발하는데 본 연구의 목표를 두고자 한다

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[국내논문] 도로변 작업자와 도로교통 업무 경찰관의 안전의복 착용실태 및 그 소재와 착용 만족도 분석
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