본 연구는 중국과의 전자상거래 교역에 해상으로 운송되는 화물의 흐름을 분석하고 지역별/품목별로 화물의 특성을 파악하여, 중국으로의 전자상거래 수출 증진 방안을 모색하고자 한다. 이를 위해 기종점 분석 및 시각화 기법을 활용하여 2015년부터 2018년 1분기까지 해상운송을 이용한 대(對)중국 전자상거래 수출입자료를 분석하였다. 분석 결과, 현재 중국과 해상특송 서비스를 제공하고 있는 인천항에서 가장 많은 대(對)중국 전자상거래 화물이 수입되고 있었으며, 평택항의 경우, 중국으로부터 수입된 전자상거래 화물이 다시 인천세관으로 운송되어 통관 절차를 거치는 비효율이 발생하고 있음도 파악할 수 있었다. 또한, 최종 배송지가 전국적으로 분포되어 있는 전자상거래 수입의 경우와는 달리, 해상을 통해 중국으로 수출되는 전자상거래 제품들은 배송대행업체 및 포워더 업체들이 밀집된 서울과 경기지역에만 국한되어 나타남을 알 수 있었다. 또한, 전자상거래 수입과는 달리, 해상을 통해 수출되는 전자상거래 품목은 주로 의류와 화장품류에 국한되어 있었으며, 수출 규모 역시 수입에 비해 적게 나타나고 있다. 해상을 통한 대(對)중국 전자상거래 수출 활성화 방안으로는 전자상거래 환적을 통해 중국으로의 수출 제품 다변화로 수출 화물량을 증가시키는 방안과 더불어, 중국과의 전자상거래 운송에 콜드체인(cold chain)을 구축하여 수출품의 다변화를 도모하는 방안이 도출되었다.
본 연구는 중국과의 전자상거래 교역에 해상으로 운송되는 화물의 흐름을 분석하고 지역별/품목별로 화물의 특성을 파악하여, 중국으로의 전자상거래 수출 증진 방안을 모색하고자 한다. 이를 위해 기종점 분석 및 시각화 기법을 활용하여 2015년부터 2018년 1분기까지 해상운송을 이용한 대(對)중국 전자상거래 수출입자료를 분석하였다. 분석 결과, 현재 중국과 해상특송 서비스를 제공하고 있는 인천항에서 가장 많은 대(對)중국 전자상거래 화물이 수입되고 있었으며, 평택항의 경우, 중국으로부터 수입된 전자상거래 화물이 다시 인천세관으로 운송되어 통관 절차를 거치는 비효율이 발생하고 있음도 파악할 수 있었다. 또한, 최종 배송지가 전국적으로 분포되어 있는 전자상거래 수입의 경우와는 달리, 해상을 통해 중국으로 수출되는 전자상거래 제품들은 배송대행업체 및 포워더 업체들이 밀집된 서울과 경기지역에만 국한되어 나타남을 알 수 있었다. 또한, 전자상거래 수입과는 달리, 해상을 통해 수출되는 전자상거래 품목은 주로 의류와 화장품류에 국한되어 있었으며, 수출 규모 역시 수입에 비해 적게 나타나고 있다. 해상을 통한 대(對)중국 전자상거래 수출 활성화 방안으로는 전자상거래 환적을 통해 중국으로의 수출 제품 다변화로 수출 화물량을 증가시키는 방안과 더불어, 중국과의 전자상거래 운송에 콜드체인(cold chain)을 구축하여 수출품의 다변화를 도모하는 방안이 도출되었다.
The purpose of this study is to analyze the flow of e-commerce freight transported by maritime transportation for China and to identify the characteristics of cargo by region/item for finding the ways to promote e-commerce export to China. Thus, this study analyzed the e-commerce export and import d...
The purpose of this study is to analyze the flow of e-commerce freight transported by maritime transportation for China and to identify the characteristics of cargo by region/item for finding the ways to promote e-commerce export to China. Thus, this study analyzed the e-commerce export and import data on cargo moved via maritime transportation between Korea and China from 2015 to 1Q18, using Origin-Destination(OD) analysis and visualization techniques. The results indicated that the largest number of Chinese e-commerce cargoes were imported at Incheon Port, which has a clearance facility for e-commerce cargo. In the case of Pyeongtaek Port, e-commerce cargo imported from China has transported to Incheon Customs again, causing the inefficiency through the customs clearance process. Unlike the case of e-commerce imports where the final destination is distributed nationwide, e-commerce products exported to China through maritime transportation were found to be mainly confined to Seoul and Gyeonggi provinces, where freight forwarding companies and forwarders are concentrated. In addition, unlike e-commerce import cargoes, e-commerce items exported through maritime transportation were mainly confined to clothing and cosmetics, and export volume was also less than imports. This study provides some possible strategies to increase the volume of freight and to attract export products as follows: i) to diversify products exported to China through e-commerce transshipment, ii) to diversify export items by building the cold chain in e-commerce transport with China.
The purpose of this study is to analyze the flow of e-commerce freight transported by maritime transportation for China and to identify the characteristics of cargo by region/item for finding the ways to promote e-commerce export to China. Thus, this study analyzed the e-commerce export and import data on cargo moved via maritime transportation between Korea and China from 2015 to 1Q18, using Origin-Destination(OD) analysis and visualization techniques. The results indicated that the largest number of Chinese e-commerce cargoes were imported at Incheon Port, which has a clearance facility for e-commerce cargo. In the case of Pyeongtaek Port, e-commerce cargo imported from China has transported to Incheon Customs again, causing the inefficiency through the customs clearance process. Unlike the case of e-commerce imports where the final destination is distributed nationwide, e-commerce products exported to China through maritime transportation were found to be mainly confined to Seoul and Gyeonggi provinces, where freight forwarding companies and forwarders are concentrated. In addition, unlike e-commerce import cargoes, e-commerce items exported through maritime transportation were mainly confined to clothing and cosmetics, and export volume was also less than imports. This study provides some possible strategies to increase the volume of freight and to attract export products as follows: i) to diversify products exported to China through e-commerce transshipment, ii) to diversify export items by building the cold chain in e-commerce transport with China.
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문제 정의
나아가 기종점 분석을 사용했던 기존의 문헌들을 바탕으로 항만을 통해 중국과의 전자상거래 수출입화물에 대한 흐름을 시각화(visualization) 기법으로 표현하고자 한다. 또한, 연도별/지역별/품목별 분석을 통해 중국과의 전자상거래 수출입화물 중 해상으로 수출입 된 화물에 대한 특성을 파악하였으며, 향후 중국과의 국경 간 전자상거래와 관련된 국내 해상운송 및 항만의 역할 및 대응방안에 대해 모색해보고자 한다.
이에 본 연구는 해상특성이 시작된 2015년부터 2018년 1/4분기까지의 전자상거래 수출입자료를 분석하여 함숙연․우수한 (2018) 연구위 한계점을 보완하고자 한다. 또한, 함숙연․우수한(2018)의 연구에서는 인천항과 중국 위해(Weihai)항을 운항하는 일부 업체의 특정 항로만 분석된 데 반해, 본 연구에서는 중국과의 모든 항로에 대한 수출입자료를 분석하고자 한다. 또한, 함숙연․우수한(2018)의 연구에서 사용된 분석 자료는 일부 포워딩 업체들의 적하목록 및 신고내역으로, 해상으로 전자상거래 화물을 취급하는 모든 포워딩 업체들의 화물에 대해서는 분석이 이루어지지 못하였다.
특히 교역액 데이터가 포함하고 있는 공간정보(교역물품 발생지, 경유지, 최종목적지)를 구조화하였으며, 이러한 교역구조의 변화를 시각적으로 제시하였다. 본 연구 역시 기종점에 대한 시각화를 통해 해상운송을 통한 대중국 전자상거래 수출입화물의 흐름 및 기종점에 대한 이해를 높이고자 한다.
본 연구는 이러한 한·중 전자상거래 교역에 있어서 해상운송을 통한 전자상거래 화물의 수출 증진 방안 모색을 연구의 목적으로 설정하였다.
포워딩 업체들과의 인터뷰를 통한 한·중 전자상거래에 해상운송 이용에 대한 요인을 분석하였고, 전자상거래 화물의 해상운송은 항공에 비해 운송시간과 가격 측면에서도 경쟁력과 우위를 가지고 있다는 결론을 도출하였다. 이 연구는 중국과의 전자상거래에 해상운송 사업이 실시되었던 2015년 이후, 해상을 통한 전자상거래 운송에 대한 첫 연구로 포워딩 업체들의 적하목록을 분석하여 결과를 도출한 연구이다.
이러한 통계청의 전자상거래 자료의 단점과는 달리, 한국무역통계진흥원의 전자상거래 수출입 통계 자료는 수출입 대상 국가별, 운송수단별, 통관 세관별, 전자상거래 화물의 국내 기점 및 종점을 분석할 수 있어 본 연구의 분석 자료로 활용하였다. 이러한 무역통계 자료 중에도 전자상거래로 분류된 자료를 활용하여, 해상운송을 통한 전자상거래 화물에 대한 자료를 분석이라는 본 연구의 목적을 달성하고자 한다. 물론, 정경선(2016)의 연구에서 언급되고 있는 것처럼, 카페리 운송을 통해 수출되는 화물 중 전자상거래 화물은 얼마나 되는지 확인하는 방법은 어렵다고 볼 수 있다.
한편, 일반 무역과 비슷한 거래 절차를 따르는 전자상거래 B2B 거래와는 달리, 전자상거래 B2C 또는 C2C 거래는 온라인을 통해 해외 고객과 직접 거래하기 때문에, 특송 서비스, 항공 소포, 국제우편 등을 통해 빠른 운송이 이루어진다(정경선, 2016). 이에 본 연구는 전자상거래 수출에 있어서는 통관목록자료를 구분하여 해상특송을 이용한 전자상거래 화물의 기종점을 분석하였다.
이에 본 연구는 한·중 전자상거래 화물의 거래 현황 및 패턴을 분석을 통해, 해상운송을 통한 대(對) 중국 전자상거래 화물의 수출 증진 방안에 대해 논의하고자 한다.
이에 본 연구는 한·중 전자상거래 화물의 기종점을 분석한 함숙연․우수한(2018) 연구의 한계를 보완하여, 해상운송을 통한 전자상거래 화물에 대한 기종점 분석을 실시하였다.
이에 본 연구는 해상특성이 시작된 2015년부터 2018년 1/4분기까지의 전자상거래 수출입자료를 분석하여 함숙연․우수한 (2018) 연구위 한계점을 보완하고자 한다.
제안 방법
이에 본 연구는 한·중 전자상거래 화물의 기종점을 분석한 함숙연․우수한(2018) 연구의 한계를 보완하여, 해상운송을 통한 전자상거래 화물에 대한 기종점 분석을 실시하였다. 나아가 기종점 분석을 사용했던 기존의 문헌들을 바탕으로 항만을 통해 중국과의 전자상거래 수출입화물에 대한 흐름을 시각화(visualization) 기법으로 표현하고자 한다. 또한, 연도별/지역별/품목별 분석을 통해 중국과의 전자상거래 수출입화물 중 해상으로 수출입 된 화물에 대한 특성을 파악하였으며, 향후 중국과의 국경 간 전자상거래와 관련된 국내 해상운송 및 항만의 역할 및 대응방안에 대해 모색해보고자 한다.
본 연구에서는 에 제시되어 있는 구분 중 전자상거래 수출과 전자상거래 간이수출을 ‘일반 수출’로 구분하였으며, 통관목록을 통해 수출되는 화물은 ‘통관목록 수출’로 구분하여 분석하였다.
이를 위해 2015년부터 2018년 1/4분기까지의 중국과의 전자상거래에 대한 모든 수출입자료를 활용하여 한·중 전자상거래의 해상물동량 수출입 경로를 분석하였다.
이를 위해 한·중 및 한·일간 국제 전자상거래의 물류배송 유형에 대한 분석을 바탕으로 전자상거래 물동량과 금액 기준의 규모를 전망하였다.
이를 위해 한·중 전자상거래 해상운송에 대한 기종점 분석을 실시하였던 함숙연·우수한(2018)의 연구를 기반으로 해당 연구의 저자들이 언급한 한계점들(일부 기간 및 일부 업체의 특정 항로만 대상으로 분석된 점 및 모든 포워딩 업체들의 화물에 대해서는 분석이 이루어지지 못한 점)을 보완하였다.
한편, 강효원(2016)은 2003년부터 2015년까지 12년간 한국과 미국의 교역액 데이터를 활용하여, 기종점 분석을 실시하였다. 특히 교역액 데이터가 포함하고 있는 공간정보(교역물품 발생지, 경유지, 최종목적지)를 구조화하였으며, 이러한 교역구조의 변화를 시각적으로 제시하였다. 본 연구 역시 기종점에 대한 시각화를 통해 해상운송을 통한 대중국 전자상거래 수출입화물의 흐름 및 기종점에 대한 이해를 높이고자 한다.
이를 통해 해상운송으로 수출입 된 중국 전자상거래 화물에 대한 흐름(flow)과 수출입 경로를 보다 쉽게 파악할 수 있었다. 특히 교역액 데이터가 포함하고 있는 공간정보(교역물품 발생지, 경유지, 최종목적지)를 구조화하였으며, 중국과의 전자상거래 교역구조의 흐름을 시각적으로 제시하였다.
대상 데이터
금액 기준으로는 가정용 전자제품, 유모차와 자전거, 완구류, 의류 순으로 많은 화물이 해상을 통해 중국으로부터 에 나타난 10개 도시로 수입되었다.
분석 데이터는 한국무역통계진흥원의 전자상거래 화물에 대한 데이터 수출입화물 자료로, 수출입 대상 국가별, 운송수단(해운/항공)별, 세관별, 항만별, 국내 도시 수준까지의 전자상거래 수출입자료가 중량 및 금액 단위로 포함되어 있어 중국과의 전자상거래 교역 화물에 대한 기종점 분석 자료로 활용하였다.
<그림 1>은 분석하고자 하는 수출입화물에 대한 자료의 구조를 나타낸 것으로 본 연구에서는 전자상거래에 의한 수출입물품의 중량(ton) 데이터와 금액($) 데이터를 사용하였다. 연구의 목적에 맞게 중국을 대상으로 한 우리나라 전자상거래 수출입 자료(HS 품목별 중량, 금액)를 분석하였으며, 해상을 통해 항만으로 수출입되는 화물을 연구 대상으로 한정하였다10).
<그림 1>은 분석하고자 하는 수출입화물에 대한 자료의 구조를 나타낸 것으로 본 연구에서는 전자상거래에 의한 수출입물품의 중량(ton) 데이터와 금액($) 데이터를 사용하였다. 연구의 목적에 맞게 중국을 대상으로 한 우리나라 전자상거래 수출입 자료(HS 품목별 중량, 금액)를 분석하였으며, 해상을 통해 항만으로 수출입되는 화물을 연구 대상으로 한정하였다10).
이러한 통계청의 전자상거래 자료의 단점과는 달리, 한국무역통계진흥원의 전자상거래 수출입 통계 자료는 수출입 대상 국가별, 운송수단별, 통관 세관별, 전자상거래 화물의 국내 기점 및 종점을 분석할 수 있어 본 연구의 분석 자료로 활용하였다. 이러한 무역통계 자료 중에도 전자상거래로 분류된 자료를 활용하여, 해상운송을 통한 전자상거래 화물에 대한 자료를 분석이라는 본 연구의 목적을 달성하고자 한다.
이론/모형
본 연구는 기점(origin)과 종점(destination)간의 관계를 표를 통해서만 제시하던 기존의 기종점 분석방법을 바탕으로 시각화(visualization) 기법을 적용하였다. 이를 통해 해상운송으로 수출입 된 중국 전자상거래 화물에 대한 흐름(flow)과 수출입 경로를 보다 쉽게 파악할 수 있었다.
성능/효과
이들 상위 10개 도시에서 수입한 중국산 전자상거래 제품을 분석해 본 결과, 화물 기준으로 HS code 17부에 해당하는 유모차 및 자전거와 같은 제품들과 HS code 20부에 해당하는 완구류가 가장 많았다.
마지막으로, 중국과의 온라인 전자상거래를 통해 해상으로 수입되고 있는 주요 제품군들은 의류, 가전제품, 완구류 등으로 다양하였으나, 수출 상품은 주로 의류와 화장품류에 국한되어 있었고 수입에 비해 수출량도 적었다. 중국과의 전자상거래 운송에 콜드체인(cold chain)을 구축하여 수출품의 다변화를 도모하는 방안도 해상을 이용한 한중 전자상거래 수출 증대 및 해운/항만의 발전에 기여될 수 있는 부분이라 하겠다.
상위 10위에 포함되어 있는 서울시내 5개 구(서초구, 강남구, 서울 중구, 노원구, 금천구)에서 수출하고 있는 주요 품목으로는 화장품, 샴푸, 목욕제품과 같이 HS 코드 6부에 해당되는 제품이었으며, HS 코드 11부에 해당되는 의류 제품도 서울에서 해상운송을 통해 중국으로 많이 수출되고 있음을 알 수 있다. 상위 10위에 포함되어 있는 도시들 중 경북에 위치한 구미시와 청주시가 해상운송을 통해 중국으로 수출하는 전자상거래 제품은 모두 의류(11부) 제품인 것으로 분석되었다.
<표 5>는 화물의 수출량(톤)을 기준으로 국내에서 해상운송을 통해 중국으로 수출되는 전자상거래 화물의 기점 상위 10개 시도를 나타내고 있다. 상위 10위에 포함되어 있는 서울시내 5개 구(서초구, 강남구, 서울 중구, 노원구, 금천구)에서 수출하고 있는 주요 품목으로는 화장품, 샴푸, 목욕제품과 같이 HS 코드 6부에 해당되는 제품이었으며, HS 코드 11부에 해당되는 의류 제품도 서울에서 해상운송을 통해 중국으로 많이 수출되고 있음을 알 수 있다. 상위 10위에 포함되어 있는 도시들 중 경북에 위치한 구미시와 청주시가 해상운송을 통해 중국으로 수출하는 전자상거래 제품은 모두 의류(11부) 제품인 것으로 분석되었다.
에 나타나 있는 중국으로부터 온라인 직접구매(직구)하는 제품을 품목별로 살펴보면, 의류 및 패션관련 상품, 음·식료품, 가전·전자·통신기기 순으로 가장 많이 수입되고 있는 것으로 분석되었다.
본 연구는 기점(origin)과 종점(destination)간의 관계를 표를 통해서만 제시하던 기존의 기종점 분석방법을 바탕으로 시각화(visualization) 기법을 적용하였다. 이를 통해 해상운송으로 수출입 된 중국 전자상거래 화물에 대한 흐름(flow)과 수출입 경로를 보다 쉽게 파악할 수 있었다. 특히 교역액 데이터가 포함하고 있는 공간정보(교역물품 발생지, 경유지, 최종목적지)를 구조화하였으며, 중국과의 전자상거래 교역구조의 흐름을 시각적으로 제시하였다.
전자상거래를 통한 중국으로의 수출(역직구) 제품으로는 화장품, 샴푸, 목욕제품과 같이 HS 코드 6부에 해당되는 제품이 중량과 금액 면에서 가장 많았으며, 금액 기준으로 의류(HS 코드 11부)도 해상운송을 통해 중국으로 많이 수출되고 있는 것으로 분석되었다.
또한, 인천세관에서 대부분을 담당했던 대(對)중국 전자상거래 수입의 경우와는 달리, 수출은 서울세관과 인천세관에서 주로 담당하고 있음을 알 수 있다. 중량(ton) 기준으로 볼 때, 서울에서 많은 전자상거래 수출 화물이 발생하는 만큼 서울세관에서 많은 양의 화물을 취급하고 있는 것으로 분석되었다.
포워딩 업체들과의 인터뷰를 통한 한·중 전자상거래에 해상운송 이용에 대한 요인을 분석하였고, 전자상거래 화물의 해상운송은 항공에 비해 운송시간과 가격 측면에서도 경쟁력과 우위를 가지고 있다는 결론을 도출하였다.
해상을 통해 중국으로부터 수입되는 전자상거래 제품들의 종점(destination)은 서울과 수도권에 집중되어 있었지만, 개별 소비자들이 인터넷을 통해 해외로부터 직접 제품을 주문할 수 있게 됨에 따라 이러한 수입 제품들의 최종 배송지는 전국적으로 분포되어 있음을 알 수 있었다. 반면, 중국으로 수출되는 전자상거래 제품들은 배송대행업체 및 포워더 업체에서 수출 상품을 모아 중국으로 배송하는 특성 때문에 대중국 전자상거래 수출 화물의 기점은 이러한 업체들이 밀집된 서울과 경기지역에만 국한되어 나타남을 알 수 있었다.
후속연구
중국과의 전자상거래 운송에 콜드체인(cold chain)을 구축하여 수출품의 다변화를 도모하는 방안도 해상을 이용한 한중 전자상거래 수출 증대 및 해운/항만의 발전에 기여될 수 있는 부분이라 하겠다. 국경 간 전자상거래에 조제분유를 환적하여 중국으로 수출하는 인천항 사례를 고려해 볼 때, 향후 타 제품에 대해서도 환적 수출을 적용하여 대(對)중국 전자상거래에 수출품의 다변화가 이루어질 수 있을 것으로 기대해 본다.
본 연구의 한계로는 중국 내 세부 지역(중국 내 성(省) 및 도시)별까지 기종점 분석이 이루어지지 못한 점을 들 수 있다. 이러한 분석이 이루어지기 위해서는 관세정보(관세청)와 화물정보(Port-MIS)가 연결되어야 하지만, 현재로서는 불가능한 실정이다.
이러한 분석이 이루어지기 위해서는 관세정보(관세청)와 화물정보(Port-MIS)가 연결되어야 하지만, 현재로서는 불가능한 실정이다. 향후 연구로는 중국과의 전자상거래에 있어서 항공과 같은 타 운송수단과의 비교 분석을 통해 해운의 경쟁력을 평가하는 연구가 진행될 수 있을 것이다.
질의응답
핵심어
질문
논문에서 추출한 답변
중국은 어떠한 국가인가?
한편, 중국은 우리나라와의 전자상거래 규모가 가장 높은 국가로 국경 간 전자상거래 수출에 매우 중요한 위치를 차지하고 있는 국가이다. 2016년 12월 기준으로 중국은 전체 인구 중 7.
우리나라의 최대 역직구(수출) 상대국이 되어 가는 중국에게 필요한 것은?
마지막으로 함숙연․우수한(2018)의 연구에서는한·중 전자상거래의 ‘수입’ 화물 데이터만 활용되었다는 한계점이 있다. 중국은 우리나라의 최대 역직구(수출) 상대국이 되어 감에 따라 수입은 물론, 중국으로의 전자상거래 수출화물에 대한 분석도 필요하다고 할 수 있다. 이에 본 연구는 한·중 전자상거래 화물의 기종점을 분석한 함숙연․우수한(2018) 연구의 한계를 보완하여, 해상운송을 통한 전자상거래 화물에 대한 기종점 분석을 실시하였다.
한·중 전자상거래의 패턴 파악을 연구의 목적으로 두고 있는 함숙연․우수한(2018)의 연구에서 도출한 결론은 무엇인가?
함숙연․우수한(2018)의 연구는 해상운송의 경쟁력분석과 해상운송 기반의 한·중 전자상거래의 패턴 파악을 연구의 목적으로 두고, 한·중 전자상거래 화물에 대한 기종점 및 품목별로 포워딩 업체들의 수입 적하목록 신고내역을 분석하고 있다. 포워딩 업체들과의 인터뷰를 통한 한·중 전자상거래에 해상운송 이용에 대한 요인을 분석하였고, 전자상거래 화물의 해상운송은 항공에 비해 운송시간과 가격 측면에서도 경쟁력과 우위를 가지고 있다는 결론을 도출하였다. 이 연구는 중국과의 전자상거래에 해상운송 사업이 실시되었던 2015년 이후, 해상을 통한 전자상거래 운송에 대한 첫 연구로 포워딩 업체들의 적하목록을 분석하여 결과를 도출한 연구이다.
참고문헌 (39)
강달원.심규언.민세홍(2017), 동해. 묵호항의 북방물류 중심지 구축 방안에 관한 연구-기종점 (OD) 분석을 중심으로, 해운물류연구, 제95권, 663-685.
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