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NTIS 바로가기Korean chemical engineering research = 화학공학, v.56 no.5, 2018년, pp.752 - 760
이진수 (강원대학교 화학생물공학부) , 이대원 (강원대학교 화학생물공학부)
The lowering of temperature for combustion of diesel particulate matters (or diesel soot) is one of the important tasks in automotive industry that is searching for a way to meet up "high-fuel efficiency, low-emission" standard. In this study, it was discussed how the use of ozone over platinum-base...
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핵심어 | 질문 | 논문에서 추출한 답변 |
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미세먼지의 구성은 ? | 국내 외로 큰 환경·보건적 문제들을 야기하고 있는 미세먼지(Particulate Matters, 이하 PM)는 황산염과 질산염, 그리고 탄소 입자상 물질(Carbonaceous Particle, 혹은 Soot)을 중심으로 구성되어있다. 국내 2012년 기준 PM 10 배출량의 12%와 PM 2. | |
PM은 어떻게 구성되었는가 ? | 내연기관 자동차, 특히 경유자동차에서 배출되는 PM은 조성의70% 이상이 Soot와 가용성 유기성분(Soluble Organic Fraction)으로 구성되어 있다. 완성차 업체들의 PM 배출억제 솔루션은 엔진실린더에서 연료의 연소특성 제어를 기반으로 한 ‘전처리 기술’과 배출되는 PM을 촉매화학적 방법으로 연소시켜 제거하는 ‘후처리 기술’을 조합하여 설계하고 적용하는데, 최근 배출가스 규제가 극단적으로 강화되면서 후처리 기술의 중요성이 보다 높아지고 있다[2]. | |
DePM 온도구간의 저온화를 위한 현실적인 추세는 ? | DePM 온도구간의 저온화를 실현하기 위해서는, 반응속도의 온도의존성 측면에서 한계가 있는 기존의 NO2 산화제 기반 Soot 연소반응 방법론으로부터 탈피할 필요가 있는데, 오존(O3)을 이용한Soot 연소반응을 대안으로 제시할 수 있다. 오존에 의한 Soot 연소반응은 성층권역에서 Soot 에어로졸에 의한 오존층파괴와 관련되어 대기과학 분야에서 많이 연구되어 왔으나[8], 최근 일본을 중심으로 이동원 배출 PM 저감기술로서의 응용 가능성이 활발히 검토되는 추세를 보이고 있다[9-12]. 하지만 대부분의 연구들이 저온 플라즈마 방전기술을 활용한 오존 공급장치의 엔진적용 가능성을 검토하거나, 오존 공급장치 혹은 저온 플라즈마 발생장치만을 적용한 상태에서 Soot 연소반응 특성을 연구하는 경우가 대부분이다. 잘 알려져 있는 대로 오존은 250 oC에서의 반감기가 1. |
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