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문제 정의
- 따라서, 본 연구에서는 설계 단계에서 피난대피구역 적정 위치 선정을 위한 객관적인 분석 절차를 제시하는데 그 목적이 있으며, 보행 통행을 고려한, 복합환승센터 등 철도역사를 포함한 실내 공간 및 보행 평가 시뮬레이션인 PATS (Pedestrian movement based Assessment Toolkit for Simulation)를 활용하여 분석을 수행하였다. 본 연구의 공간적 범위는 지하 6층 규모의 대심도 대규모 복합환승센터로 하였으며, 시간적 범위는 오전 첨두시간으로 설정하였다.
- 또한, 본 연구는 다양한 운영주체에 의해 운영·관리되는 복합환승센터의 통합운영시스템을 통한 실시간 시설 운영·관리를 위해 필수 물리적인 요구사항을 분석하고 제안하여 효율적인 시설 운영을 하고자 한다. 철도분야 ITS 실현을 위해서는 기본 설계/계획/운영/관리 등 전주기 개념을 구조화된 모형과 정량화된 분석 기법으로 통합시키는 방법론이 필요할 것으로 판단된다.
- 본 연구는 앞서 제시한 바와 같이, 피난대피구역 적정 위치 선정을 위한 분석 절차에 따라 평상시 시나리오를 대조군 (Comparison Group Scenario)으로 설정하여 분석하며, 2개의 실험군 시나리오와 비교 분석하여 유의미한 결과를 도출하고자 한다. 결과 분석시 평가지표는 지침에서 제시하고 있는 승강장 4분 이내, 실외로 6분 이내 탈출 가능 여부 등 피난대피 소요시간과 피난대피시 계단 이동 거리 요소를 대상으로 해석을 진행하였다.
- 본 연구의 도입부에서는 서울시 도시철도 현황 자료를 중심으로 대심도 되고 있는 지하역사와 우리나라에서 적용되고 있는 제도적 장치에 대해 간단히 살펴봤다. 성능 기준이 아닌 물리적 기준에 근거한 제도적 장치는 다양한 철도역사의 구조와 보행통행량 등 시시각각 변하는 동적 요인을 모두 만족하기에는 다소 무리가 있기 때문에, 본 연구에서는 보행 통행량 기반 실내 공간 동선 분석 및 서비스 수준 평가 시뮬레이터인 PATS를 활용한 종합적인 분석 체계를 마련하였다.
가설 설정
- 본 연구의 피난대피 시나리오 분석을 수행함에 있어서, 아래 4가지의 전제 조건을 가정한다.
- 지하 4층의 철도 1번 노선 승강장 A방향, B방향 승강장에서 대합실 방향으로 연결되는 각 1개의 계단이 각각 차단된 상황을 고려하여, 2개의 실험군 (Control Group Scenarios)를 구성하였다. 분석을 위해 설정된 시나리오는 큰 피해가 초래될 것으로 예상되는 상황으로, 제시된 복합환승센터 내 많은 이용 수요를 가질 것으로 예상되는 대심도 철도노선 승강장의 첨두시간 상황을 가정하였다. [Fig.
- 4]은 가상 역사인 지하 6층 복합환승센터 3D 도면과 지하 4층 평면도이며, 평면도 상 표기된 2개의 숫자는 차단된 계단의 링크 번호와 위치를 나타낸다. 피난대피 시나리오 1은 링크 L0862의 차단을 가정하며, 피난대피 시나리오 2는 링크 L1085가 차단된 것을 가정하여 분석하였다.
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