[논문]도체귀로형 ±500 kV Double Bipole 송전선로 공기절연에 관한 연구

신구용; 권구민; 송성환; 우정욱

doi:10.18770/kepco.2019.05.03.141

도체귀로형 ±500 kV Double Bipole 송전선로 공기절연에 관한 연구
Study on the Air Insulation Design Guideline for ±500 kV Double Bipole Transmission Line with Metallic Return Conductor 원문보기

KEPCO Journal on electric power and energy, v.5 no.3, 2019년, pp.141 - 147

신구용 (KEPCO Research Institute, Korea Electric Power Corporation) , 권구민 (KEPCO Research Institute, Korea Electric Power Corporation) , 송성환 (Korea Electriotechnology Research Institute) , 우정욱 (KEPCO Research Institute, Korea Electric Power Corporation)

초록
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최근 전력산업에 가장 커다란 이슈는 신재생에너지의 증가이며 이에 따라 전력계통의 수용성을 확보하기 위한 다양한 기술개발이 추진되고 있다. 또한 세계적으로 보다 융통성 있는 친환경 에너지의 활용을 위하여 국가 및 지역간 전력계통을 연계하는 슈퍼그리드의 구성이 추진되고 있다. 이러한 성격이 서로 다른 계통 간에 연계를 위하여 반드시 요구되는 기술이 초고압 직류송전기술이다. 지금까지 국내에서는 육지와 제주도를 해저케이블로 연결하는 HVDC 송전기술이 적용되었으나 동해안의 발전단지에서 수도권의 부하밀집 지역으로 장거리 대용량 전력전송을 위한 직류가공송전 방식의 기술개발이 추진되고 있다. 인구밀도가 높고 산악이 많은 국내 환경을 고려해 최소한의 경과를 활용하여 8 GW 급의 대용량 전력을 전송하기 위해 도체귀로방식의 ${\pm}500kV$ Double Bipole 송전선로 설계기술을 개발하고 이를 적용하기 위한 사업화를 추진하고 있다. 본 논문에서는 세계 최초로 적용 예정인 도체귀로방식의 Double Bipole 송전선로의 설계를 위한 절연특성에 관한 연구를 수행하고 송전선로에 발생하는 다양한 과전압현상에 견디는 공기절연특성을 실증시험을 통하여 검증하고 이를 서술하였다.

Abstract ▼ AI-Helper

Recently, the biggest issue in the electricity industry is the increase in renewable energy, and various technologies are being developed to ensure the capacity of the power system. In addition, super-grids linking power systems are being pushed to utilize eco-friendly energy between countries and regions worldwide. The HVDC transmission technology is required to link the power network between regions with different characteristics of the power system such as frequency and voltage. Until now, Korea has applied HVDC transmission technology that connects mainland and Jeju Island with submarine cables. But, the HVDC transmission technology is still developing for long-distance high-capacity power transmission from power parks on the east coast to load-tight areas near the metropolitan area. Considering the high population density and mountainous domestic environment, it is pushing for commercialization of the design technology of the ${\pm}500kV$ Double Bipole with metallic return wire transmission line to transmit large-scale power of 8 GW using minimal right of ways. In this paper, the insulation characteristics were studied for the design of double-bipole transmission tower with metallic return wire, which is the first time in the world. And the air insulation characteristics resistant to the various overvoltage phenomena occurring on transmission lines were verified through a full-scale impulse voltage test.

주제어

표/그림 (13)

그림 Fig. 1. 해석모델의 선로 구성도 및 500 kV Double Bipole 가공선로 형상.
그림 Fig. 2. Double Bipole 운전시 위치별 개폐과전압.
표 Fig. 3. 대안별 최대 개폐과전압 배수 [ 단위: PU].
표 Table 1 절연설계 목표 과전압 배수
그림 Fig. 4. 본선 및 중성선 Clearance diagram. (a) 현수장치(본선) (b) 내장장치(본선). (c) 현수장치(중성선). (d) 내장장치(중성선).
표 Table 2 공기절연거리 산정 조건
표 Table 3 개폐과전압에 대한 공기절연거리 ( 고도 1,200 m 기준)
그림 Fig. 5. 충격전압시험설비 및 공기절연시험설비 전경.
그림 Fig. 6. 현수애자련 최소절연거리(개폐과전압) 섬락시험 모의철탑 설치.(a) 모의 주주재 설치. (b) 절연간격 설정. (c) 모의철탑 설치 완료.
표 Table 4 공기절연거리 (고도 1,200 m 기준)
그림 Fig. 7. 본선 애자련별 표준 및 최소절연거리 섬락경로. (a) 현수애자련 뇌섬락시험. (b) 현수애자련 개폐섬락시험. (c) 내장애자련 뇌섬락시험. (d) 내장애자련 개폐섬락시험.
그림 Fig. 8. 중성선 애자련별 표준 및 최소절연거리 섬락경로. (a) 현수애자련뇌섬락시험. (b) 현수애자련 개폐섬락시험. (c) 내장애자련 뇌섬락시험. (d) 내장애자련 개폐섬락시험.
표 Table 5 공기절연거리 (고도 1,200m, 표준대기상태¹⁾ 기준)

AI 본문요약
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문제 정의

또한 송전용 철탑의 형상을 결정하는 공기절연거리 설계는 애자련설계에 따른 애자련의 절연거리를 구한 상태에서 도체와 철탑의 주주재, 상부암, 하부암, 점퍼선 등 각 부위와의 공기절연 이격거리를 결정하는 것이다. 공기절연 이격거리는 과전압이 발생하는 조건과 전선의 횡진이 발생하는 조건에 대한 적절한 조합을 통하여 검토된다. 즉 강풍과 낙뢰가 동시에 발생하는 가혹한 확률은 배제하여 뇌격에 의한 외부과전압은 전선이 횡진하지 않는 경우에 적절한 사고율 이내로 설비가 유지되도록 산정하고 강풍 시에는 상용주파 수준의 일시적 과전압에도 섬락이 발생하지 않도록 산정하는 것이다.
본 논문에서는 Fig. 1과 같은 선로 구성조건을 기본으로 지중/가공 선로구간을 현재 추진 중인 사업의 추진상황을 반영하여 가장 가혹한 해석결과를 나타내는 경우를 분석하였다. 시뮬레이션 검토 결과 최대 개폐과전압 배수는 Double Bipole 운전 시 정극성 및 부극성 선로중앙 고장 시 반대극성 선로중앙지점에서 약 1.
본 논문에서는 II장에서 검토한 개폐과전압을 전제로 공기절연 특성에 영향을 미치는 기상보정계수 등 다양한 파라메터를 상정하고 공기 중의 섬락특성에 관한 국내외 간련 실험식 및 국제 기준에 근거하여 최소공기절연거리를 산정하였다. 본 논문에서는 설계목표치로 산정된 개폐임계섬락전압(V_50%)에 대하여 위에서 언급한 다양한 실험식을 적용하여 공기절연거리를 계산하였다.
본 논문에서는 국토면적이 좁고 전식과 부식의 문제로 인해 국내에서는 적용하기 어려운 대지귀로방식을 대체하고 송전선로의 경과지를 최소화하여 8 GW 급의 대용량 전력전송이 가능한 도체귀로 방식의 ±500 kV Double Bipole 송전선로에 대한 절연특성에 관하여 다루고자 한다.
즉 강풍과 낙뢰가 동시에 발생하는 가혹한 확률은 배제하여 뇌격에 의한 외부과전압은 전선이 횡진하지 않는 경우에 적절한 사고율 이내로 설비가 유지되도록 산정하고 강풍 시에는 상용주파 수준의 일시적 과전압에도 섬락이 발생하지 않도록 산정하는 것이다. 본 논문에서는 이러한 과전압에 대하여 적정한 절연내력을 가지는 공기절연거리를 산정한 결과와 이를 검증하기 위하여 실규모의 철탑형상을 모의하고 충격전압을 인가하여 검증한 공기절연 성능시험을 요약하였다.
도체귀로형 500 kV Double Bi-Pole 형상의 공기절연거리 섬락시험은 철탑의 규모 및 섬락특성이 현재 국내에서 운영 중인 765 kV 송전선로와 유사하므로 III장에서 검토된 공기절연거리의 적정성을 검증하고 기타 형상특성 등 섬락특성은 기존 공기절연특성연구 결과 [3]를 적용하였다. 즉 500kV HVDC 공기절연거리 섬락특성은 본선과 중성선이 철탑과의 이격거리의 적정성을 검증하는 것으로 현수 및 내장철탑의 본선과 중성선 이격조건을 고려하여 총 11종의 섬락특성실험을 수행하고 본 논문에서는 표준 및 최소절연거리 섬락시험 결과를 수록하였다. 섬락특성시험은 Fig.

가설 설정

(b) 절연간격 설정. (c) 모의철탑 설치 완료.
1) 극간절연간격은 도체 충전부간(metal-to-metal)에 유지하여야 하는 최소 절연 간격이며, 도체중심간(center-to-center)의 거리를 의미하는 것이 아님.

제안 방법

IEC 60071-1에는 직류, 교류, 뇌 및 개폐충격전압 시험데이터의 보정방법에 대하여 기술되어 있으며 본 연구에서는 IEC에서 제시한 방법에 따라 표준대기상태(대기압 1,013 mmbar, 온도 20°C, 절대습도 11)로 보정 후 통계처리하여 50% 섬락전압을 정하였다.
Table 3과의 실증식으로 검토된 500 kV Double Bi-Pole 송전선로의 공기절연거리와 바람에 의한 전선의 횡진을 검토하여 내부과전압에는 섬락을 발생하지 않고 뇌격 등 외부과전압에는 목표 섬락률 이내로 견딜 수 있는 철탑의 형상설계를 위한 Clearance Diagram이 Fig. 4 및 Table 4와 같이 결정되었다.
c. 공기절연거리는 뇌섬락률 기준치를 충족하는 표준공기 절연거리를 산정하고 이와 별개로 최대 개폐과전압 배수에 근거한 목표 내전압을 만족하는 최소공기절연거리를 설계한다. 더불어 이상시 DC내전압을 충족하는 이상시 공기절연거리를 각각 산정한다.
03 PU로 정하였다. 교류송전선로의 개폐과전압에 해당하는 내부 이상과전압의 최대치는 가공과 지중선로가 혼재되는 특성을 고려하여 1.8 PU, 극간의 과전압배수는 정상 극도체의 최대운전전압과 내부 이상과전압의 합으로 2.9 PU로 정하였다. 송전선로에 발생 가능한 과전압에 견디는 공기절연거리는 국내 교류 송전선 적용 실험식을 준용하고 다양한 실험식과 비교 검토하여 본선의 표준절연거리는 4.
24를 적용하였다. 극간 공극계수는 해외 500 kV 직류선로에 적용한 극간거리를 참조하고, 이를 종합한 IEC 60071-1에서 제안하는 값을 채용하였다. 직류선로에서는 α=0.
기존의 모델을 바탕으로 인입, 인출 및 송전선로 경과지 일부 구간에 지중선로가 존하는 모델 등 3가지 계통 구성(안)에 대해 개폐과전압을 추가로 시뮬레이션 하였다. Fig.
본 논문에서는 설계목표치로 산정된 개폐임계섬락전압(V_50%)에 대하여 위에서 언급한 다양한 실험식을 적용하여 공기절연거리를 계산하였다. 다양한 실증 시험식에 의한 공기절연거리 계산 결과 중에서 세계적으로 가장 널리 적용되고 있는 Gallet Eq, Paris Formula를 비롯하여 국내에서 개발한 전력연구원 및 일본 전력중앙연구소의 실험식 등에 근거하여 공기절연거리를 설계하였다.
도체귀로형 500 kV Double Bi-Pole 형상의 공기절연거리 섬락시험은 철탑의 규모 및 섬락특성이 현재 국내에서 운영 중인 765 kV 송전선로와 유사하므로 III장에서 검토된 공기절연거리의 적정성을 검증하고 기타 형상특성 등 섬락특성은 기존 공기절연특성연구 결과 [3]를 적용하였다. 즉 500kV HVDC 공기절연거리 섬락특성은 본선과 중성선이 철탑과의 이격거리의 적정성을 검증하는 것으로 현수 및 내장철탑의 본선과 중성선 이격조건을 고려하여 총 11종의 섬락특성실험을 수행하고 본 논문에서는 표준 및 최소절연거리 섬락시험 결과를 수록하였다.
35 m로 정하였다. 도체귀로형 500 kV Double Bipole 송전선로의 표준 및 최소절연간격에 대한 공기절연거리를 실증하기 위하여 철탑형상을 모의하고 충격전압시험을 수행하였다. 설계에 적용한 CFO(Critical Flashover) 전압과 충격전압실험으로 나타난 섬락전압의 결과를 비교하여 선로에서 발생하는 과전압에 견디는 적절한 공기절연거리 설계를 검증하였다.
모든 시험은 Up and Down 방법으로 30회 충격전압인가시험 절차를 적용하여 실시하였다 [4]. 도체귀로형 500kV Double Bi-Pole 송전선로의 공기절연거리 산정결과의 적정성을 검증하기 위하여 본선 및 중성선의 이격거리를 Table 4와 같이 각각의 조건에 맞추어 설치하고 시험전압은 Table 3에 제시된 V_50%의 전압을 기준으로 인가하여 시행하였다. 공기절연파괴 섬락전압에 영향을 미치는 기상적인 요소는 온도, 기압, 습도가 있으며 일반적으로 공기밀도 또는 습도가 증가하면 주어진 섬락경로의 섬락전압 값은 증가한다.
실제 송전선로의 구성은 선로가 경과하는 지역이 확정되면 지중 및 가공구간에 대한 각각의 거리가 결정될 예정이다. 따라서 본 논문에서는 Fig. 1과 같은 기본적인 해석모델을 구성하고 가공 및 지중구간에 대한 몇 가지 시나리오 별로 발생하는 과전압 설계 값을 산정하였다.
본 논문에서는 도체귀로형 ±500 kV 2회선 송전선로의 절연설계를 위하여 과도해석프로그램(EMTP 및 EMTDC)으로 전체 직류송전계통의 운전조건을 감안한 개폐 과전압 해석 및 상정 뇌격전류 유입시에 뇌써지 해석을 수행하고 이를 반영하여 본선과 중성선에 대하여 각종 보정계수를 고려한 뇌, 개폐 및 이상시에 요구되는 50% 섬락전압을 구하였다. 또한 송전용 철탑의 형상을 결정하는 공기절연거리 설계는 애자련설계에 따른 애자련의 절연거리를 구한 상태에서 도체와 철탑의 주주재, 상부암, 하부암, 점퍼선 등 각 부위와의 공기절연 이격거리를 결정하는 것이다. 공기절연 이격거리는 과전압이 발생하는 조건과 전선의 횡진이 발생하는 조건에 대한 적절한 조합을 통하여 검토된다.
설계에 적용한 CFO(Critical Flashover) 전압과 충격전압실험으로 나타난 섬락전압의 결과를 비교하여 선로에서 발생하는 과전압에 견디는 적절한 공기절연거리 설계를 검증하였다. 또한 향후 ±500 kV 2회선 송전선로의 운영자료 활용을 위해 실규모 형태와 동일하게 구성한 모의철탑으로부터 본선 및 중성선 애자련의 섬락경로를 확보하였다.
DC ±500 kV 가공선로의 절연설계는 해당 계통에서 발생하는 내부이상전압(개폐과전압 및 운전 시 과전압)에 의해서는 원칙적으로 섬락이 일어나지 않도록 설계한다. 반면에 뇌격 등의 외부이상전압에 대해서는 뇌섬락률 등 일정한 기준에 근거한 적절한 신뢰성을 유지하도록 설계한다.
공기절연거리 산정을 위한 기본적인 설계흐름은 IEC60071-1을 준용하였으며 설계의 전제 조건은 Table 2와 같다. 본 검토에 고도 H 선정과 관련하여 실제 송전선로 경과지의 최대 고도 1,200 m를 일률적으로 모든 지역에 적용하여 설계하였다. Kc 및 Ks 선정에 대해서, 보편적으로 개폐과전압 보호레벨(Switching Impulse Protection Level) 산정은 개폐 과전압 배수에 적정한 마진을 곱하여 구해진다.
본 논문에서는 도체귀로형 ±500 kV 2회선 송전선로의 절연설계를 위하여 과도해석프로그램(EMTP 및 EMTDC)으로 전체 직류송전계통의 운전조건을 감안한 개폐 과전압 해석 및 상정 뇌격전류 유입시에 뇌써지 해석을 수행하고 이를 반영하여 본선과 중성선에 대하여 각종 보정계수를 고려한 뇌, 개폐 및 이상시에 요구되는 50% 섬락전압을 구하였다.
본 논문에서는 II장에서 검토한 개폐과전압을 전제로 공기절연 특성에 영향을 미치는 기상보정계수 등 다양한 파라메터를 상정하고 공기 중의 섬락특성에 관한 국내외 간련 실험식 및 국제 기준에 근거하여 최소공기절연거리를 산정하였다. 본 논문에서는 설계목표치로 산정된 개폐임계섬락전압(V_50%)에 대하여 위에서 언급한 다양한 실험식을 적용하여 공기절연거리를 계산하였다. 다양한 실증 시험식에 의한 공기절연거리 계산 결과 중에서 세계적으로 가장 널리 적용되고 있는 Gallet Eq, Paris Formula를 비롯하여 국내에서 개발한 전력연구원 및 일본 전력중앙연구소의 실험식 등에 근거하여 공기절연거리를 설계하였다.
이러한 해석 결과에 근거하여 절연설계 목표과전압 배수는 Table 1과 같이 결정되었다. 본 설계에서는 극-대지간의 개폐 과전압배수 1.85 PU와 DC계통 최대운전전압 1.03 PU를 고려하여 극간 최대개폐 과전압 배수를 2.9 PU로 결정하였다. 실제 상황에서 극-대지간에 1선 지락고장이 발생하면 건전극과 고장극은 각각 (+), (-) 극성에 따라서 같은 방향으로 전압변동이 발생하므로 극간 전압은 아래의 개폐 과전압 배수보다 일정부분 낮을 것으로 예상된다.
Kc는 절연특성의 성능기준, 통계적 분포, 입력데이터의 부정확성 및 기타 영향요소를 종합하여 규정한 것이며, Ks는 설비 노후화와 설치시의 품질 및 기타 불확실한 요소를 포함하는 개념이다. 본 연구에서 공극계수 결정을 위하여 적용한 기준은 국내의 초고압 선로 운영 사례로 765 kV 송전선로 설계치인 도체-탑체간의 K=1.24를 준용하였으며, 이는 765 kV 송전선로의 안정적인 운전실적을 고려한 것이다. 각종 자료에 기술된 극-대지간 K값 중에서 가장 가혹한 값은 1.
도체귀로형 500 kV Double Bipole 송전선로의 표준 및 최소절연간격에 대한 공기절연거리를 실증하기 위하여 철탑형상을 모의하고 충격전압시험을 수행하였다. 설계에 적용한 CFO(Critical Flashover) 전압과 충격전압실험으로 나타난 섬락전압의 결과를 비교하여 선로에서 발생하는 과전압에 견디는 적절한 공기절연거리 설계를 검증하였다. 또한 향후 ±500 kV 2회선 송전선로의 운영자료 활용을 위해 실규모 형태와 동일하게 구성한 모의철탑으로부터 본선 및 중성선 애자련의 섬락경로를 확보하였다.
9 PU로 정하였다. 송전선로에 발생 가능한 과전압에 견디는 공기절연거리는 국내 교류 송전선 적용 실험식을 준용하고 다양한 실험식과 비교 검토하여 본선의 표준절연거리는 4.6 m, 최소절연간격은 4.35 m로 정하였다. 도체귀로형 500 kV Double Bipole 송전선로의 표준 및 최소절연간격에 대한 공기절연거리를 실증하기 위하여 철탑형상을 모의하고 충격전압시험을 수행하였다.

대상 데이터

즉 500kV HVDC 공기절연거리 섬락특성은 본선과 중성선이 철탑과의 이격거리의 적정성을 검증하는 것으로 현수 및 내장철탑의 본선과 중성선 이격조건을 고려하여 총 11종의 섬락특성실험을 수행하고 본 논문에서는 표준 및 최소절연거리 섬락시험 결과를 수록하였다. 섬락특성시험은 Fig. 5의 고창전력시험센터에 설치된 4,000 kV급의 충격전압발생장치를 사용하였다. 모든 시험은 Up and Down 방법으로 30회 충격전압인가시험 절차를 적용하여 실시하였다 [4].
36 이상으로 규정하고 있다. 이와 같은 양자의 제안치를 감안하여 본 설계에서는 765 kV 설계치인 1.24를 적용하였다. 극간 공극계수는 해외 500 kV 직류선로에 적용한 극간거리를 참조하고, 이를 종합한 IEC 60071-1에서 제안하는 값을 채용하였다.

이론/모형

5의 고창전력시험센터에 설치된 4,000 kV급의 충격전압발생장치를 사용하였다. 모든 시험은 Up and Down 방법으로 30회 충격전압인가시험 절차를 적용하여 실시하였다 [4]. 도체귀로형 500kV Double Bi-Pole 송전선로의 공기절연거리 산정결과의 적정성을 검증하기 위하여 본선 및 중성선의 이격거리를 Table 4와 같이 각각의 조건에 맞추어 설치하고 시험전압은 Table 3에 제시된 V_50%의 전압을 기준으로 인가하여 시행하였다.
Kc 및 Ks 선정에 대해서, 보편적으로 개폐과전압 보호레벨(Switching Impulse Protection Level) 산정은 개폐 과전압 배수에 적정한 마진을 곱하여 구해진다. 본 설계에서는 국제적으로 통용되고 있는 IEC60071-2규격을 준용하였는데, 일반적으로 적용하는 값인 Kc (Coordination Factor)=1.1 및 Ks (Safety Factor)=1.05로 상정하였다. Kc는 절연특성의 성능기준, 통계적 분포, 입력데이터의 부정확성 및 기타 영향요소를 종합하여 규정한 것이며, Ks는 설비 노후화와 설치시의 품질 및 기타 불확실한 요소를 포함하는 개념이다.

성능/효과

85 PU를 만족하고 있음을 확인하였다. 기존의 시뮬레이션 모델에서 개폐과전압에 영향을 미칠 수 있는 송전선로 구성요소들이 대부분 시나리오에 반영되었고, 변환설비에서 일부 사양이 변경되어도 200km이상 장거리 선로의 중간지점에서 발생되는 개폐과전압에 영향은 1.85 PU 범위 이내로 발생할 것으로 판단된다. 이러한 해석 결과에 근거하여 절연설계 목표과전압 배수는 Table 1과 같이 결정되었다.
77 PU로 도출되었다. 본 프로젝트의 초기 철탑형상을 결정하기 위하여 전제하였던 개폐과전압 배수는 1.85 PU로 가정하였으며 시뮬레이션 검토 결과인 1.77 PU 대비 안정되게 설계된 것으로 분석된다. 개폐과전압에 영향을 미칠 수 있는 변환기기의 해석조건으로 조상설비 용량(AC 필터 및 조상설비용량은 송전용량의 60%, 12차 필터 50 MVAR/pole, 24차 필터 20 MVAR/pole)을 전압맥동비 유지 관점을 바탕으로 모의한 결과이다.
1과 같은 선로 구성조건을 기본으로 지중/가공 선로구간을 현재 추진 중인 사업의 추진상황을 반영하여 가장 가혹한 해석결과를 나타내는 경우를 분석하였다. 시뮬레이션 검토 결과 최대 개폐과전압 배수는 Double Bipole 운전 시 정극성 및 부극성 선로중앙 고장 시 반대극성 선로중앙지점에서 약 1.77 PU로 도출되었다. 본 프로젝트의 초기 철탑형상을 결정하기 위하여 전제하였던 개폐과전압 배수는 1.
본선 및 중성선 형상별 표준 및 최소절연간격에서 발생한 50%의 섬락전압의 시험결과를 Table 5에 요약하였다. 시험결과 모든 섬락전압은 개폐 및 표준 뇌임펄스에서 발생할 것으로 계산된 V_50%의 섬락전압 범위에서 발생하는 것으로 확인되었다. 본선의 애자련별 표준 및 최소절연거리에 대한 섬락경로는 Fig.
이러한 시뮬레이션 결과값은 철탑 기본형상 결정에 적용한 극-대지 개폐과전압배수인 1.85 PU를 만족하고 있음을 확인하였다. 기존의 시뮬레이션 모델에서 개폐과전압에 영향을 미칠 수 있는 송전선로 구성요소들이 대부분 시나리오에 반영되었고, 변환설비에서 일부 사양이 변경되어도 200km이상 장거리 선로의 중간지점에서 발생되는 개폐과전압에 영향은 1.

후속연구

8과 같은 시험결과를 구하였다. 이와 같은 섬락경로는 향후 도체귀로형 500 kV Double Bipole 송전선로의 운영 시 낙뢰 등에 의한 섬락이 발생할 경우 주요 점검 및 관리정보로 활용될 예정이다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	HVDC 시스템의 내부 과전압의 특징은 무엇인가?	HVDC 시스템의 내부 과전압은 변환소 양쪽의 AC와 DC 시스템에서 각각 발생하는 다양한 고장 또는 개폐 동작에의해 발생하며 일시적인 과전압과 스위칭 과전압을 포함한다. HVDC 시스템의 내부 과전압은 발생구조, 발생 빈도, 진폭 및 파형 등 AC 시스템의 과전압과 다르다.
	공기절연 이격거리를 산정하는 방법에 관해 설명하면?	공기절연 이격거리는 과 전압이 발생하는 조건과 전선의 횡진이 발생하는 조건에 대 한 적절한 조합을 통하여 검토된다. 즉 강풍과 낙뢰가 동시 에 발생하는 가혹한 확률은 배제하여 뇌격에 의한 외부과전 압은 전선이 횡진하지 않는 경우에 적절한 사고율 이내로 설비가 유지되도록 산정하고 강풍시에는 상용주파 수준의 일시적 과전압에도 섬락이 발생하지 않도록 산정하는 것이 다. 본 논문에서는 이러한 과전압에 대하여 적정한 절연내 력을 가지는 공기절연거리를 산정한 결과와 이를 검증하기 위하여 실규모의 철탑형상을 모의하고 충격전압을 인가하여 검증한 공기절연 성능시험을 요약하였다.
	HVDC 송전선로의 최대치의 내부이상전압이란 무엇인가?	절연설계의 기준이 되는 발생과전압은 아래와 같이 크 게 내부 및 외부이상전압으로 구분된다. HVDC 송전선로의 최대치의 내부이상전압은 DC선로 중간지점에서 극-대지 지 락시 정상운전중인 극에서 발생하는 지락과전압의 초기에 발생하는 이상전압으로 교류의 개폐과전압과 유사한 특성을 갖는다. 이는 다양한 국외 관련자료 및 본 설계시의 과도해 석에서 동일하게 나타났다.

참고문헌 (4)

CRIEPI, "UHV 송전계통 절연(절연부회보고서)", 1982.
Yasuhiro Yamamoto, Kinya kawabata, "Design of Anan-Kihoku DC Trunk Line," CIGRE SC 22,1997.
"765 kV 공기절연거리 실증연구 보고서", 전력연구원, 1996.
"IEEE Standard Techniques for High-Voltage Testing," IEEE Std 4-1995.

표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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