[논문]철도차량부품 제조 중소기업의 기술사업 활성화를 위한 요인 분석

김명종; 이경철; 구정서

doi:10.12652/ksce.2019.39.5.0657

철도차량부품 제조 중소기업의 기술사업 활성화를 위한 요인 분석
A Study on Activation Technology Commercialization of Railway Vehicle Parts Manufacturing SME 원문보기

대한토목학회논문집 = Journal of the Korean Society of Civil Engineers, v.39 no.5, 2019년, pp.657 - 665

김명종 (서울과학기술대학교 철도전문대학원 철도차량시스템공학과) , 이경철 (한국철도기술연구원) , 구정서 (서울과학기술대학교 철도전문대학원 철도안전공학과)

초록
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국내 철도차량 부품관련 제조 산업은 대부분 중소기업 중심의 산업으로서 대다수의 소규모 영세한 기업이 규모의 경제를 구축하지 못하여 수익성의 한계를 보이고 있는 상황이다. 또한, 제조 중소기업 내 자체적인 기술력을 보유하기 보다는 해외 선진국의 기술 제품들을 수입하여 국내 철도 운영기관에 납품하는 형태로 생존하고 있다. 그러므로 현 철도차량 제조산업의 문제점을 파악하고 개선할 수 있는 연구와 동시에 정부의 철도산업 발전 정책이 제대로 반영이 되고 있는지에 대해 파악하는 연구가 필요하다고 판단된다. 본 연구는 기술사업화의 관련된 선행연구 및 문헌연구를 통해 활성화 요인(Level 1, Level 2)을 도출하였고, 철도산업의 제조 중소기업 종사자 전문가, 학계/연구소의 전문가, 철도 운영기관의 차량 전문가들을 대상으로 AHP 설문조사를 시행하였다. 그 이후 Level 1에서 중요도와 우선순위가 가장 높은 Level 2의 중요요인에 대해 Level 3 활성화 방안 AHP 분석을 추가적으로 실시하였다. AHP 분석결과, 기술적 요인에서 '기술 연계성'이 가장 중요한 방안으로 나타났으며, 기업내부 요인에는 중소기업 사업전문가와 학계 연구기관 전문가는 '사업화 능력'중요도가 높게 평가하였고, 운영기관 전문가는 '기술개발 능력' 중요도를 높게 평가하였다. 외부지원 요인에는 중소기업 사업 전문가는 '인력양성 지원'방안이 중요하다고 분석되었고, 다른 두 집단 전문가는 '연구개발 지원'이 중요하다고 분석되었다. 본 연구결과는 향후 진행될 국가 R&D 지원에 앞서 철도 제조 중소기업들의 역량에 따라 정부지원의 정책적 우선순위의 방향성을 제시하고자 한다.

Abstract ▼ AI-Helper

The domestic railway parts and equipment manufacturing industry is mainly focused on SMEs, and the majority of them are suffering from profitability because they cannot build economies of scale. Besides, they have survived in the form of importing technology products from overseas advanced countries and delivering them to domestic railway operators rather than having in-house technology. Therefore it is necessary to study whether the problems of the current railway industry can be identified and improved and at the same time, whether the government's railway industry development policy is properly reflected. literature studies related to technology commercialization, and conduct surveys of AHP questionnaires on the experts of the manufacturing industry of SMEs, academics / research institutes of the railway industry. After that, the Level 3 activation method AHP analysis was additionally performed on the important factors of Level 2 that have the highest importance and priority in Level 1. As a result of the AHP analysis, 'Technical Connectivity' was the most important method in the technical factor, and SME experts and academic and research institute experts were highly evaluated for 'commercialization ability' Competence in terms of importance. As for external support factors, it was analyzed that SME experts "support for manpower development" was important, while the other two group experts research and development support was important. In this study, the priority of the government support and policy priorities are suggested according to the capabilities of the railway manufacturing SMEs before the future R&D support.

주제어

표/그림 (14)

표 Table 1. Summary of Researches from Literature Review
그림 Fig. 1. Level 1, Level 2 Factors that make the Technology Business Effective
그림 Fig 2. Way of Activation for Technology Commercialization
표 Table 2. No. of Respondents - (Manufacturing Enterprise)
표 Table 3. No. of Respondents - (Operating Agency)
표 Table 4. No. of Respondents - (Professor & Research Institute)
표 Table 5. No. of Respondents - (Manufacturing Enterprise)
표 Table 6. Consistency Ratio of Response - Manufacturing Enterprise
표 Table 8. Consistency Ratio of Response - Operating Agency
표 Table 7. Relative Importance and Priority of Technical Development Promotion Factors Derived through AHP Analysis - Manufacturing Enterprise
표 Table 9. Relative Importance and Priority of Technical Development Promotion Factors Derived through AHP Analysis - Operating Agency
표 Table 10. Consistency Ratio of Response - Professor & Research Institute
표 Table 11. Relative Importance and Priority of Technical Development Promotion Factors Derived through AHP Analysis - Professor & Research Institute
표 Table 12. Relative Importance and Priority of Technical Development Promotion Factors Derived through AHP Analysis - Professor & Research Institute

AI 본문요약
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문제 정의

본 연구에서는 철도와 유사한 국내 제조 중소기업 및 기술 개발업의 활성화 요인들을 철도산업 분야에 접목시켜 철도 부품·장치제조 중소기업의 기술사업화 활성화 요인을 도출하였다.
본 연구의 목적은 유사한 기술개발 제조업 기술사업화 선행연구 및 문헌연구를 참조하여 계층적 구조화, 즉 기술사업화 활성화 요인 우선순위를 도출하고 요인에 대한 활성화 방안을 모색하는 것이다. 기술사업화 활성화 방안에 대한 연구 방법론을 선정하기 위하여 선행연구 중 Roh(2016), Yang(2006), Choi and Ha(2011),KOSIS(2016)의 연구를 검토했다.
이에 본 연구의 목적은 기술사업화 활성화 요인에 대해 철도차량 부품·장치 제조 중소기업 전문가, 철도 운영기관 전문가, 학계/연구 기관 전문가들을 대상으로 상대적 중요도를 도출하고 기술사업화 활성화 방안에 대한 우선순위를 선정하기 위함이다.

제안 방법

Level 1, Level 2의 AHP 분석결과를 통해 사업전문가 복합가중치 중 Level 1 요인별로 중요도와 우선순위가 가장 높은 Level 2 의 요인을 선정하였고, 해당 요인에 대한 Level 3 활성화 방안 우선순위를 중소기업 전문가들 대상으로 조사하였다. 기술사업화활성화 방안을 선정하기 위하여 국토교통부에서 발표한‘철도차량산업 육성방안’,‘철도부품 강소기업 육성방안 수립’에 대한 국가과제 및 문헌연구 및 철도차량산업 전문가 인터뷰를 통해서 선별하였다.
그 결과, 기술적 요인에서는‘기술 연계성’, 기업내부 요인에서는‘사업화 능력’, 외부지원 요인에서는‘인력양성 지원’이 선정되었고, 해당 요인별로 활성화 방안 5개씩을 구성하여 우선순위를 분석하였다.
그 이후 중소기업 사업전문가 Level 2에서 가장 높은 우선순위로 기술적 요인:‘기술 연계성’, 기업내부 요인:‘사업화 능력’, 외부지원 요인:‘인력양성 지원’이 선정되었고 국토교통부에서 발표한 철도 차량산업 육성방안, 철도 강소기업 육성방안 등을 참조해 각 요인별로 활성화 방안을 구성하여 우선순위를 도출하였다.
본 연구에서는 철도차량부품 제조 산업에서 다양하게 존재할 수 있는 기술사업화 활성화 요인 중 철도차량 부품·장치 제조 중소기업의 상위요인 3개(기술적 요인, 기업내부 요인, 외부지원 요인)로 설계하고 하위요인 14개로 분석하였다. 그 이후 중소기업 사업전문가 복합가중치 중 Level 1에서 중요도와 우선순위가 가장 높은 Level 2 요인을 정하여 중소기업 전문가들 대상으로 Level 3(방안) 을 제시하였다. 기술사업화 활성화 방안에 대한 선행연구 및 문헌연구를 통해 기업내부 및 외부지원 차원에서 계층적 구조화를 하였으며, 그 평가지표들 중에서 상대적 우선순위를 파악하기 위해 Thomas Saaty(1977) 교수가 개발한 AHP (Analytic Hierarchy Process)기법을 적용하여 규명하였다.
본 연구에서는 철도와 유사한 국내 제조 중소기업 및 기술 개발업의 활성화 요인들을 철도산업 분야에 접목시켜 철도 부품·장치제조 중소기업의 기술사업화 활성화 요인을 도출하였다. 도출된 활성화 요인은 기술적 요인, 기업내부 요인, 외부지원 요인으로 나누어 계층적 구조화를 하였으며, AHP 분석기법을 활용하여 어떤 요인이 가장 중요도가 높은지에 대해 분석하였다. 그 이후 중소기업 사업전문가 Level 2에서 가장 높은 우선순위로 기술적 요인:‘기술 연계성’, 기업내부 요인:‘사업화 능력’, 외부지원 요인:‘인력양성 지원’이 선정되었고 국토교통부에서 발표한 철도 차량산업 육성방안, 철도 강소기업 육성방안 등을 참조해 각 요인별로 활성화 방안을 구성하여 우선순위를 도출하였다.
본 연구는 계층적 구조화 구성을 위해 기술사업화 활성화 요인에 대한 선행연구 및 문헌연구를 활용해 도출했을 뿐만 아니라, 국토교통부에서 발표한 대응방안을 연구모형에 적용했으므로 연구 방법론적 측면에서 차별성이라 하겠다. 하지만, 국내 철도차량 부품장치산업 사례에 국한된 연구라는 부분에서 한계점을 찾을 수 있다.
본 연구는 위에서 제시한 기술사업화 선행연구 및 문헌연구를 참조하여 기술사업화 활성화를 주요 요인의 상대적 중요도를 평가할 수 있는 Level 1 주요인(Main Factor)을 기술적 요인/기업내부요인/외부지원 요인으로 구분하였다. 주요인의 선정 관련된 부분은 Choi(2017)의 철도부품제조업 역량에 따른 효과적 지원 정책 연구, 국토교통부 철도기획연구사업 MOLIT(2018), 차세대 철도핵심부품·장치 기술개발 사업기획, 철도부품 강소기업 육성방안 정책 실행계획 수립, 타산업 제조기업 기술사업화 활성화 문헌연구 등을 참조하여 총 14개의 Level 2 하위요인을 선정하였다.
본 연구에서는 철도차량부품 제조 산업에서 다양하게 존재할 수 있는 기술사업화 활성화 요인 중 철도차량 부품·장치 제조 중소기업의 상위요인 3개(기술적 요인, 기업내부 요인, 외부지원 요인)로 설계하고 하위요인 14개로 분석하였다.
설문조사는 2018년 9월 초부터 11월까지 약 2개월 동안 진행하였으며, 응답의 신뢰성을 높이기 위해 직접 방문하여 응답자 1:1 면담을 통해 취지에 대한 설명과 동의를 구하여 진행하였다. 사업전문가 28명, 운영기관 전문가 28명, 학계·연구기관 전문가 19명 총 75개의 응답지를 회수하여 AHP 분석을 실시하였다.
운영기관 전문가 그룹의 상대적 중요도를 분석하였다. 이와 같은 결과는 표(Table 8)와 같다.
중소기업 사업 전문가 그룹이 평가한 Level 1과 Level 2의 상대적 중요도를 이용하여 복합가중치를 산출하였다. 복합가중치 계산은 AHP 상대적 비교를 이용하여 각 Level 1에 대한 가중치를 산출한 다음 Level 2 와 곱하여 상대적 중요도를 계산하는 가장 일반적인 산출방법을 이용하였다.
철도차량부품·장치 제조 중소기업 기술사업화 활성화 요인의 중소기업 사업전문가 그룹 상대적 중요도를 분석하였다.
총 15개의 활성화 방안들을 도출하였으며, AHP 분석에 이용하기 위한 철도 제조 중소기업의 기술사업화 활성화 방안에 대한 계층적 구조화를 도식화하여 제시하였다(Fig. 2).
학계·연구기관 전문가 그룹의 상대적 중요도 분석하였다.

대상 데이터

Level 3 AHP 연구대상 및 자료수집은 서울 및 경기지역의 기업 내 연구개발(R&D) 부서 보유, 국내 철도 운영기관(한국철도공사, 서울교통공사)에 차량부품·장치를 납품한 경험이 있는 제조기업 대상으로 구성하였으며 과장급 이상의 실무지식과 기술사업화 경력을 갖춘 전문가들로 구성하였다.
기술사업화활성화 방안을 선정하기 위하여 국토교통부에서 발표한‘철도차량산업 육성방안’,‘철도부품 강소기업 육성방안 수립’에 대한 국가과제 및 문헌연구 및 철도차량산업 전문가 인터뷰를 통해서 선별하였다.
본 연구에 이용된 자료는 설문에 의해 수집되었다. 서울 및 경기 지역의 연구개발(R&D)부서를 보유한 중소기업, 국내 철도 운영기관에 차량부품·장치를 납품한 경험이 있는 기업, 기술사업화 실무경험이 10 ~ 15년 갖춘 전문가들 대상으로 실시하였다.
사업전문가 28명, 운영기관 전문가 28명, 학계·연구기관 전문가 19명 총 75개의 응답지를 회수하여 AHP 분석을 실시하였다.
서울 및 경기 지역의 연구개발(R&D)부서를 보유한 중소기업, 국내 철도 운영기관에 차량부품·장치를 납품한 경험이 있는 기업, 기술사업화 실무경험이 10 ~ 15년 갖춘 전문가들 대상으로 실시하였다.
Level 3 AHP 연구대상 및 자료수집은 서울 및 경기지역의 기업 내 연구개발(R&D) 부서 보유, 국내 철도 운영기관(한국철도공사, 서울교통공사)에 차량부품·장치를 납품한 경험이 있는 제조기업 대상으로 구성하였으며 과장급 이상의 실무지식과 기술사업화 경력을 갖춘 전문가들로 구성하였다. 설문조사는 2019년 4월 초부터 5월까지 약 2개월 동안 진행하였으며, 총 64명을 회수하여 활성화 방안에 대한 AHP 분석을 실시하였다(Table 5).
운영기관 전문가는 철도차량 부품관리 및 검수(유지보수) 부서에서 10~ 15년 이상 근무 경험을 보유한 전문가들로 구성하였으며, 학계·연구기관 전문가는 국내 철도관련 대학교 및 철도전문대학원 교수, 한국철도기술연구원에서 근무하는 전문가 대상으로 조사하였다.
주요인의 선정 관련된 부분은 Choi(2017)의 철도부품제조업 역량에 따른 효과적 지원 정책 연구, 국토교통부 철도기획연구사업 MOLIT(2018), 차세대 철도핵심부품·장치 기술개발 사업기획, 철도부품 강소기업 육성방안 정책 실행계획 수립, 타산업 제조기업 기술사업화 활성화 문헌연구 등을 참조하여 총 14개의 Level 2 하위요인을 선정하였다.

데이터처리

Park(2011)은 민간기업에서의 기술사업화 과제 경험을 통해 기업 내에서 기술사업화 프로젝트 진행시 고려해야 할 요인에 대해 분석하였다. 설문조사는 정부 내 기술사업화 프로젝트 수행경험이 있는 민간기업들 대상으로 진행했고, 그 이후 정성분석, 계량모형을 이용한 회귀분석을 실시하였다. 분석결과, 기업에서 기술사업화 프로젝트를 성공하기 위해선 신기술이나 신제품에 대한 수요를 활성화할 수 있는 인증제도가 가장 중요하다고 분석하였고, 사업화하는 과정에서 제품화에 초점을 맞춘 정부의 지원정책이 중요하다고 분석하였다.

이론/모형

그 이후 중소기업 사업전문가 복합가중치 중 Level 1에서 중요도와 우선순위가 가장 높은 Level 2 요인을 정하여 중소기업 전문가들 대상으로 Level 3(방안) 을 제시하였다. 기술사업화 활성화 방안에 대한 선행연구 및 문헌연구를 통해 기업내부 및 외부지원 차원에서 계층적 구조화를 하였으며, 그 평가지표들 중에서 상대적 우선순위를 파악하기 위해 Thomas Saaty(1977) 교수가 개발한 AHP (Analytic Hierarchy Process)기법을 적용하여 규명하였다.
중소기업 사업 전문가 그룹이 평가한 Level 1과 Level 2의 상대적 중요도를 이용하여 복합가중치를 산출하였다. 복합가중치 계산은 AHP 상대적 비교를 이용하여 각 Level 1에 대한 가중치를 산출한 다음 Level 2 와 곱하여 상대적 중요도를 계산하는 가장 일반적인 산출방법을 이용하였다. 그 결과 총 14개의 평가요인에 대한 복합가중치 우선순위는 다음 표(Table 7)와 같다.
본 연구의 연구방법은 AHP 분석(계층화 분석법 : Analysis Hierarchy Process)을 이용하였다. AHP 기법은 계층적 의사결정 방법론으로 1977년 Thomas L.

성능/효과

검토결과, 국내 철도차량부품·장치 제조 중소기업들이 글로벌 강소기업으로 성장하기 위해선 단계별로 개방형 혁신을 통해 제조 기업이 연구, 개발, 사업화에 이르기까지 기술혁신 과정을 통해 내/외부 자원을 활용하는 것으로 나타났다.
검토결과, 국내 철도차량부품·장치 제조 중소기업들이 글로벌강소기업으로 성장하기 위해선 단계별로 보완해야 하며 이를 육성하기 위한 정책으로는 가시적 성과를 위해 사업 확대 영역에 놓인 제조업체들을 대상으로 접근하는 것이 바람직해 보인다고 판단된다.
이와 같은 결과는 표(Table 10)와 같다. 구체적인 가중치(상대적 중요도)는 기술적 요인: 0.3392, 기업내부 요인: 0.4327, 외부지원요인: 0.2281의 순으로 분석되었고, 일관성 검증은 0.0168로 분석되었다.
이와 같은 결과는 표(Table 8)와 같다. 구체적인 가중치(상대적 중요도)는 기술적 요인: 0.5199, 기업내부 요인: 0.2600, 외부지원 요인:0.2201의 순으로 분석되었고, 일관성 검증은 0.0104로 분석되었다. 기술적 요인이 외부지원 요인과 기업내부 요인보다 많이 높은 것으로 고려했을 때, 국내 철도 운영기관들은 기술적 문제를 외부지원 요인과 기업내부 요인보다 더 중요하다는 것을 파악할 수 있다
둘째, 사업화 능력 활성화 방안 AHP 분석결과, 중소기업 생산판매 지원, 장기 유지보수 계약 도입 방안이 높은 우선순위를 나타냈다. 국내 철도 제조 중소기업들이 기업 내 기술력 관련해서 부품·장치 R&D 사업화 활성화하는 과정이 원활하지 않다는 것을 파악할 수 있다.
Yang(2006)은 대덕연구단지의 연구기관들이 기업에 이전한 기술들 대상으로 성공한 요인이 무엇인지에 대해 실증분석하였다. 분석결과, 기술도입 기업이 기술사업화를 성공적으로 추진하기 위해서는 마케팅 전략이 가장 중요하다고 분석하였다.
설문조사는 정부 내 기술사업화 프로젝트 수행경험이 있는 민간기업들 대상으로 진행했고, 그 이후 정성분석, 계량모형을 이용한 회귀분석을 실시하였다. 분석결과, 기업에서 기술사업화 프로젝트를 성공하기 위해선 신기술이나 신제품에 대한 수요를 활성화할 수 있는 인증제도가 가장 중요하다고 분석하였고, 사업화하는 과정에서 제품화에 초점을 맞춘 정부의 지원정책이 중요하다고 분석하였다.
Kim(2012)는 기술사업화 실패한 사례들을 모색해 기술사업화실패 원인을 살펴보는 연구를 실시하였다. 분석결과, 벤처기업 신기술 사업을 성공하기 위한 중요한 요인은 기업 내 경영자CEO 역량, 기술력, 기업 역량 등이 가장 중요하다고 분석하였다.
분석결과, 주요 요인들 중에서 특허출원 수, R&D 전략수립 여부, 사업 참여 만족도 등이 기술사업화활성화 하는 과정에 막대한 영향을 미치는 것으로 분석되었고, 제조 중소기업들의 R&D 기획 역량을 지원해주는 정부 사업의 확대가 필요하다고 주장하였다.
셋째, 인력양성 지원 활성화 방안 AHP 분석결과, 철도 특성화 교육 프로그램 설립, 재직자 교육 강화(OJT)가 높은 우선순위로 분석됐다. 이는 철도 제조 중소기업 내 활발한 연구개발이 지속될 수 있고 연구역량을 갖춘 기업 맞춤형 고급형 고급인력 양성이 필요하다고 판단된다.
그리고 사업화 역량이 부족한 제조기업들 대상으로 외부협력의 중요성도 증명하였다. 연구결과, 기술사업화의 전략 수립 등 CEO의 역량이 가장 중요하다고 분석됐으며 기술사업화 프로세스별 기업의 역량을 갖추도록 노력이 필요하다고 분석하였다.
첫째, 기술 연계성 활성화 방안 AHP 분석결과, 부품 표준화·모듈화 추진, 산/학/연 협력체계 방안이 높은 우선순위로 분석되었다.

후속연구

또한 향후국가 부품 R&D 사업기획 진행시 기술지원, 협력 및 전략적 파트너쉽 확보 등을 위해 산/학/연 협력체계 구축이 필요하다고 판단된다.
하지만, 국내 철도차량 부품장치산업 사례에 국한된 연구라는 부분에서 한계점을 찾을 수 있다. 향후 과제에서는 해외 철도차량 제조 산업의 선진국인 유럽의 사례, 아시아의 일본 사례와 비교분석을 통해 국내 철도차량산업경쟁력을 높이기 위한 연구가 필요하다.
현재 6대 도시철도 운영기관 구매사양서가 제각각이므로 향후 부품 R&D 기획 추진시 부품에 대한 규격 표준화/모듈화 설계 통합에 대한 정책적 논의가 필요하다고 판단된다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	구매조건부 신제품 개발사업이란?	그동안 정부에서는 철도차량산업 육성방안, 철도부품 강소기업 육성방안 등 철도산업 생태계를 개선시키고 육성 및 발전 시키기위해 다양한 노력을 추진해왔지만, 수출 실적 보유업체는 22 %~24% 밖에 되지 않으며 철도차량 탑재품, 출고 후 유지보수품 수출은20~50억원(16 %) 미만 수준으로 열악한 상황이다(MOLIT, 2018).국내 제조 중소기업을 지원해주는 정책인‘구매조건부 신제품 개발사업’의 경우 제조 중소기업이 철도 운영기관의 요구에 따라 장치·부품을 개발하였지만, 품질수준(신뢰성, 안전성) 및 가격이 불명확한 상황이며 연구사업 도중 빈번한 담당자 교체로 인한 문제, 수의계약 감사 지적 등 제도적으로 많은 문제가 발생하고 있다(MOLIT,2018). 이러한 문제점들이 철도차량 산업 발전에 저해요소가 되고 있으므로 해결하기 위한 철도차량 부품·장치 제조 중소기업 관점에서의 학술적 연구가 뒷받침 되어야 하는 상황이다.
	구매조건부 신제품 개발사업의 문제점은?	그동안 정부에서는 철도차량산업 육성방안, 철도부품 강소기업 육성방안 등 철도산업 생태계를 개선시키고 육성 및 발전 시키기위해 다양한 노력을 추진해왔지만, 수출 실적 보유업체는 22 %~24% 밖에 되지 않으며 철도차량 탑재품, 출고 후 유지보수품 수출은20~50억원(16 %) 미만 수준으로 열악한 상황이다(MOLIT, 2018).국내 제조 중소기업을 지원해주는 정책인‘구매조건부 신제품 개발사업’의 경우 제조 중소기업이 철도 운영기관의 요구에 따라 장치·부품을 개발하였지만, 품질수준(신뢰성, 안전성) 및 가격이 불명확한 상황이며 연구사업 도중 빈번한 담당자 교체로 인한 문제, 수의계약 감사 지적 등 제도적으로 많은 문제가 발생하고 있다(MOLIT,2018). 이러한 문제점들이 철도차량 산업 발전에 저해요소가 되고 있으므로 해결하기 위한 철도차량 부품·장치 제조 중소기업 관점에서의 학술적 연구가 뒷받침 되어야 하는 상황이다.
	철도 제조 중소기업들의 역량에 따라 정부지원의 정책적 우선순위의 방향성을 설정하는 방법은?	이에 본 연구의 목적은 기술사업화 활성화 요인에 대해 철도차량부품·장치 제조 중소기업 전문가, 철도 운영기관 전문가, 학계/연구기관 전문가들을 대상으로 상대적 중요도를 도출하고 기술사업화 활성화 방안에 대한 우선순위를 선정하기 위함이다.

참고문헌 (17)

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상세보기
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표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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