[논문]CNG버스 내압용기 사용 및 안전관리 실태 분석

김의수

doi:10.14346/jkosos.2019.34.4.6

CNG버스 내압용기 사용 및 안전관리 실태 분석
Analysis on Actual Condition of Usage and Safety Management for CNG Pressure Vessel in Bus 원문보기

한국안전학회지 = Journal of the Korean Society of Safety, v.34 no.4, 2019년, pp.6 - 14

Abstract ▼ AI-Helper

There are about 38,977 CNG cars and 247 natural gas vehicle charging stations in operation in order to improve the urban air environment. With the introduction of natural gas vehicles, the atmospheric environment, which was the main cause of air pollution in the metropolitan area, was remarkably improved. However, unlike these positive effects, CNG bus accidents, which occurred more than 10 times since 2005, have caused concern among the majority of citizens using public transportation. It is necessary to make a judgment on the feasibility and future direction of CNG pressure vessel safety management that can safeguard the safety of CNG pressure vessel at the time of starting. In this study, we investigates production and use of CNG vessel, the current status of safety management of CNG bus transportation companies & charging stations and then proposes measures to prevent accident recurrence and safety management based on the actual situation investigation and analysis.

주제어

표/그림 (16)

그림 Fig. 1. Production by type according to year.
그림 Fig. 2. Production by maker according to year.
그림 Fig. 3. Production of CNG pressure vessel by type 1,2.
그림 Fig. 4. Count of pressure vessel by car maker ('18).
그림 Fig. 5. Trend of vessels inspections & failure rate.
그림 Fig. 6. Portion of failure code ('15-'17).
그림 Fig. 7. Major failure code by year.
그림 Fig. 8. Major failure count by code.
그림 Fig. 9. Number of CNG bus and transportation company by region.
그림 Fig. 10. Leakage inspection for CNG bus.
그림 Fig. 11. Process of Leakage inspection for CNG bus.
그림 Fig. 12. Structure of fixed type charging station.
그림 Fig. 13. State of fixed CNG charging system.
그림 Fig. 14. Structure of LCNG charging system.
그림 Fig. 15. State of LCNG charging system.
그림 Fig. 16. Process and scene of charging CNG to bus.

AI 본문요약
AI-Helper

* AI 자동 식별 결과로 적합하지 않은 문장이 있을 수 있으니, 이용에 유의하시기 바랍니다.

문제 정의

국내 CNG충전소는 2018년 현재 총 201 개소로 대다수가 고정식 충전소 형식을 적용하고 있고 7개소 정도가 LNG/LCNG 복합 충전소 형식을 적용하고 있으며 본 연구에서는 국내 CNG 충전소의 형식별 설비 및 운용 현황, 충전소 절차, 충전소 안전수칙, 과충전 여부를 파악하기 위해 형식별로 CNG 충전소에 대한 실태조사를 수행하였다. 실태조사에 있어 CNG 충전소의 경우 지역별, 사업체별 차이는 없고 단지 고정식과 LCNG충전 설비의 형식별 차이만이 존재함으로 형식별로 서울, 부산 지역 등의 충전소를 임의 선정하여 충전절차, 설비 위험요인, 안전규정 및 수칙 등에 관한 실태조사를 수행함으로써 문제점 및 개선점을 도출하였다.
본 연구에서는 국내 CNG버스에 장착된 내압용기의 생산현황분석, 검사현황분석, 운수회사 및 충전소 등에 대한 국내 안전관리 실태 조사 및 분석을 통해 각각에 대한 CNG 내압용기 안전관리 문제점을 살펴봄으로써 현 실태 조사 및 분석에 근거한 현 시점의 CNG버스 내압용기 안전관리 상태와 향후 전망, 안전관리를 위한 항목을 제안하는 연구를 진행하였고 주요 결과를 정리하면 다음과 같다.
이에 본 연구에서는 CNG 내압용기의 생산현황, 검사현황, 운수회사 및 충전소 등에 대한 국내 안전관리실태에 관해 조사한 후 이에 관한 문제점을 살펴보고 현 실태 조사 및 분석에 근거한 사고 재발 방지 안전관리 개선 방안을 제시함으로써 CNG버스에 대한 종합적이고 체계적인 안전 대책 수립 및 안전성 향상 제도 정착에 기여하고자 한다.

제안 방법

자동차관리법 시행 규칙 제57조의13은 내압용기 재검사에 관하여 규정하고 있으며, 제57조의 14는 내압용기 정기검사 및 수시검사에 관하여 규정하고 있다. 검사방법은 자동차내압용기 안전에 관한 규정 [별표8]에서 제시하는 자동차내압용기 장착상태 검사에 관한 규정을 따르며, 검사주기는 CNG 차량 중 CNG 버스를 비롯한 비사업용 외 자동차 경우 3년이고 비사업용 승용차의 경우는 4년이며 내압용기 장착에 대한 변화가 있을 시 별도의 내압용기장착검사를 추가로 실시하고 있다. 재검사 결과를 연도별로 분석한 결과, Fig.
국내 CNG충전소는 2018년 현재 총 201 개소로 대다수가 고정식 충전소 형식을 적용하고 있고 7개소 정도가 LNG/LCNG 복합 충전소 형식을 적용하고 있으며 본 연구에서는 국내 CNG 충전소의 형식별 설비 및 운용 현황, 충전소 절차, 충전소 안전수칙, 과충전 여부를 파악하기 위해 형식별로 CNG 충전소에 대한 실태조사를 수행하였다. 실태조사에 있어 CNG 충전소의 경우 지역별, 사업체별 차이는 없고 단지 고정식과 LCNG충전 설비의 형식별 차이만이 존재함으로 형식별로 서울, 부산 지역 등의 충전소를 임의 선정하여 충전절차, 설비 위험요인, 안전규정 및 수칙 등에 관한 실태조사를 수행함으로써 문제점 및 개선점을 도출하였다. 고정식 충전방식은 Fig.
여객자동차 운수사업법에 근거하여 운수회사는 내압용기 자체 점검을 시행해야 하는데 운수회사의 내압용기 자체 점검은 지역별, 규모별로 그 시기와 방법, 점검 인원 등에 있어 차이를 나타냄으로 본 연구에서 는 이를 실태조사를 함으로써 실제 운수회사의 CNG 내압용기 점검 및 안전관리 상태와 지역별, 규모별 차이점 등을 파악하였다. 운수회사는 18.

대상 데이터

국내 Natural Gas Vehicle(이하 ‘NGV’)에 장착되어 있는 CNG-1, CNG-2, CNG-3, CNG-4 내압용기는 ㈜엔케이, ㈜이노컴, Agility Fuel Solutions, Faber Industrie SpA, SCI(미국), Xperion Energy and Environment, 데크컴퍼지트(주), 일진복합소재(주) 등 총 8개의 업체에서 생산 및 수입된 제품으로 08년부터 18년까지 생산된 CNG 내압용기에 대해서 타입별로 한국가스안전공사에서 합격판정을 받은 CNG 내압용기의 합격수량 및 제조사별 생산현황을 정리하면 Fig. 1, Fig. 2와 같다.
여객자동차 운수사업법에 근거하여 운수회사는 내압용기 자체 점검을 시행해야 하는데 운수회사의 내압용기 자체 점검은 지역별, 규모별로 그 시기와 방법, 점검 인원 등에 있어 차이를 나타냄으로 본 연구에서 는 이를 실태조사를 함으로써 실제 운수회사의 CNG 내압용기 점검 및 안전관리 상태와 지역별, 규모별 차이점 등을 파악하였다. 운수회사는 18.11월 기준 Fig. 9에서 보듯 주요도시를 중심으로 전국에 걸쳐 총 534개가 운영 중에 있고 본 실태조사는 지역별, 규모별, CNG충전소 보유 유무별에 따라 지역별 임의로 수 곳을 선정하여 현장 방문 조사를 실시하였다. 현재 CNG 내압용기는 자동차관리법 시행규칙 제57조의13(내압용 기재검사) 및 제57조의14(내압용기 정기검사 및 수시검사)에 의하여 한국교통안전공단 주관으로 검사를 수행하고 있고 이 외에 운수회사에서도 일정한 주기를 정하여 자체적으로 CNG 내압용기를 관리하고 있다.
14와 같이 주로 도시가스 배관망이 없는 지역에 LNG 저장 탱크를 설치하고 저장된 LNG를 기화기 및 펌프를 통해 CNG로 변환, 저장 시킨 후 저장설비에 연결된 충전기를 이용하여 압축천연가스를 자동차에 충전하는 시설이다. 이를 위해 LCNG 충전설비는 LNG 하역관, LNG 저장 탱크, 고압 펌프, 기화기, 부취제 장치, CNG 저장 탱크, 공급압력조정판넬, 디스펜서로 구성되어 있으며 실태 조사 시 실제 LCNG 충전소에 설치되어 있는 설비 상태는 Fig. 15와 같다.

성능/효과

CNG-2 용기가 2012년 생산이 중단된 이후 CNG-1 용기의 생산이 점차 증가하는 추세를 나타낸다. CNG-1 내압용기 중 99.7%가 Faber사에서, CNG-2 내압용기 중 99.4%가 ㈜엔케이에서 생산된 용기이고 CNG-2 용기가 2012년을 기점으로 국내에서 생산이 중단된 이후 CNG-1 용기의 생산이 증가하는 추세를 나타내는 것으로 보아 초기 (주)엔케이에서 생산된 CNG-2 용기가 보급된 후 사고가 지속적으로 발생하여 이에 대한 대책으로 사고대상 용기 수거, 강제폐기, 자연교체 등으로 인해 Faber사에서 생산한 CNG-1 용기 보급이 급격히 확대된 결과라 사료된다. CNG-1 용기 보급의 급격한 확대 원인은 최근 용기 불합격항목 중 가장 많은 점유율을 차지하고 있는 복합재 손상에 대한 해결책 및 차량 안정성 향상 방안으로 차량 수명으로 인한 차량 교체 시 대부분의 운행사에서 차량 제조사에 CNG-2 용기가 아닌 CNG-1 내압용기의 장착을 요구하고 있는데 기인한 것으로 추정된다.
넷째, 전체 내압용기 불합격 항목 중 용기 부식이 약 81%로 매우 높은 비중을 차지하고 있으므로 반복가압 시험 및 염소분무시험 등을 통해 부식이 용기에 미치는 영향에 관한 면밀한 분석이 필요한 것으로 사료된다. 다섯째, 운수회사에서 일정한 주기를 정하여 자체적으로 CNG 내압용기를 관리하고 있으며 차량 세척 후 내압용기의 외관을 육안으로 확인하는 육안검사와 용기와 그 부속품과 연결부위에서의 가스누출을 확인하는 검사를 실시함으로써 내압용기 안전관리를 양호하게 하고 있다. 여섯째, 국내 CNG충전소의 경우 대다수가 고정식 충전소 형식을 적용하고 있으며 대부분의 충전소에서 각종 안전장치가 규정에 맞게 설치되어 있고 별도의 보수업체에 의해 정기적 검사가 수행되며 감시 시스템 작동에 의한 비상정지 등 충전 설비 측면에서 대응 상태는 양호한 상태임을 확인하였다.
불합격 유형 중 가스 누출이 가장 높은 비중을 차지하였고 다음으로 용기 부식, 설치상태 등의 순으로 나타났으며 이 중 용기 자체 결함은 내압용기재검사 전체 불합격 비중의 28.4%(‘15), 15.1% (‘16), 17.6%(‘17)을 차지하였다.
상기 수집된 내압용기 불합격 코드별 집계 건수를 크게 용기장착 불량, 용기 상해 및 마모, 용기 균열 및 부식 등으로 구분하여 불합격 코드에 대한 유사항목별 건수로 재정리하면 Fig. 8에 나타낸 바와 같고 연도별 불합격 항목에 대한 현황 및 추이를 살펴보면, 전 항목에 대해 14년 대비 불합격 건수가 지속적으로 감소하는 것을 파악할 수 있고 14~18년 전체 불합격 항목 중 용기 부식이 약 81%로 매우 높은 비중을 차지하고 있으며 그 뒤를 이어 용기 상해, 균열 등이 약 17%의 비중을 차지하고 있다.
5배 정도 많은 점유율을 나타낸다. 셋째, 용기 타입별 불합격률은 CNG-2가 CNG-1 대비 금속과 복합재의 이종 재료 사용과 외곽이 복합재로 구성된 용기 구조의 특성 상 부식, 들뜸, 복합재 찍힘 등의 결함 유형이 상당 부분 차지할 것으로 사료되며 최근 대부분의 운송회사가 교체 주기에 맞춰 CNG-2 용기를 CNG-1 용기로 교체하고 있는 추세이므로 용기 자체 결함으로 인한 불합격률은 점차 감소할 것으로 예상된다. 넷째, 전체 내압용기 불합격 항목 중 용기 부식이 약 81%로 매우 높은 비중을 차지하고 있으므로 반복가압 시험 및 염소분무시험 등을 통해 부식이 용기에 미치는 영향에 관한 면밀한 분석이 필요한 것으로 사료된다.
다섯째, 운수회사에서 일정한 주기를 정하여 자체적으로 CNG 내압용기를 관리하고 있으며 차량 세척 후 내압용기의 외관을 육안으로 확인하는 육안검사와 용기와 그 부속품과 연결부위에서의 가스누출을 확인하는 검사를 실시함으로써 내압용기 안전관리를 양호하게 하고 있다. 여섯째, 국내 CNG충전소의 경우 대다수가 고정식 충전소 형식을 적용하고 있으며 대부분의 충전소에서 각종 안전장치가 규정에 맞게 설치되어 있고 별도의 보수업체에 의해 정기적 검사가 수행되며 감시 시스템 작동에 의한 비상정지 등 충전 설비 측면에서 대응 상태는 양호한 상태임을 확인하였다.
17년 용기 장착 불합격 항목에 관한 분석 결과, 용기받침대 및 고정 띠와의 조립 불량, 장착시스템 차체결합 불량, 방호장치 미탈거 등이 주요 불합격 항목이고 본 항목은 대부분 조립 및 체결 작업 불량 등에 기인하는 것으로 보아 향후 이에 관한 면밀한 분석이 필요한 것으로 사료된다. 연도별 불합격 항목별 건수가 대부분 감소하는 경향으로 유사하며 14년에 불합격 건수가 매우 많은 상태에서 15년에 현저히 감소하고 추후 년도에 따라 지속적으로 감소하는 추세를 내는 것으로 보아 이는 파열 사고 이후 불량 대상 용기 수거 및 폐기 등에 기인하는 것으로 추정되며 본 하향세는 지속될 가능성이 있는 것으로 예상된다.
6%(‘17)을 차지하였다. 용기 자체 결함의 유형에는 부식, 균열/손상, 열해 등이 있으며 Fig. 6에서 보듯 3개년 용기 결함을 비교, 검토한 결과 용기 자체 결함 유형 중 부식 비중이 75%이상으로 가장 높았고 다음은 균열/손상의 비중이 14%이상으로 나타났다.
이러한 CNG 충전설비의 주요 위험요인은 누출원, 점화원, 설비 파손, 과압 등으로 배관 파손, 피팅류 이완 또는 파손, 압력용기 및 완충탱크 파손, 안전밸브 작동이상, 충전호스 파열, 충전구 파손, 오조작 등에 의해 누출사고가 발생하고 전기설비이상, 화기설비, 나화, 정전기, 충격 또는 마찰 등으로 인해 화재사고가 발생할 수 있고 제작결함, 시공 불량, 부재 결함, 과도 진동, 부식, 피로한도 초과, 외부 충격 등으로 설비 파손이 발생할 수 있으며 과충전, 차단밸브 이상, 안전밸브 미작동 등으로 과압이 생성되고 그로 인한 폭발 위험이 존재한다. 이를 예방하기 위해 공압식 긴급차단 장치, 저장용기 이상 압력 발생 시 즉시 방출 가능한 안전밸브, 압축기에 설치하는 안전밸브, 가스누출감지기, 긴급차단회로, 자동이상온도 및 압력감시 장치 등의 연속적인 안전감시 가능한 장치와 디스펜서 튜빙 라인 이탈, 가스 충전구 실링 마모 등으로 충전 중 가스 누출 시 모든 설비의 작동을 중지시키는 비상정지장치가 설치되어야 하는데 실태 조사를 위해 확인 결과, 대부분의 충전소에서 각종 안전장치가 규정에 맞게 설치되어 있고 별도의 보수업체에 의해 정기적 검사가 수행되며 감시 시스템 작동에 의한 비상정지 등 충전 설비 측면에서 대응 상태는 양호한 상태임을 확인하였다.
7과 같다. 이에 따르면, 불합격 코드 중 섬유층하 부식 항목이 가장 높은 비중을 차지하였고 그 뒤를 이어 균열(복합재료), 홈흠(복합재)깊이 1.25 ㎜이상 항목 순으로 나타났으며 용기 결함과 관련된 불합격 건수는 14년 1110건, 15년 425건, 16년 272건, 17년 294건, 18년 333건으로 점차 줄어들다 다시 점차 증가하는 경향을 나타냈다.
검사방법은 자동차내압용기 안전에 관한 규정 [별표8]에서 제시하는 자동차내압용기 장착상태 검사에 관한 규정을 따르며, 검사주기는 CNG 차량 중 CNG 버스를 비롯한 비사업용 외 자동차 경우 3년이고 비사업용 승용차의 경우는 4년이며 내압용기 장착에 대한 변화가 있을 시 별도의 내압용기장착검사를 추가로 실시하고 있다. 재검사 결과를 연도별로 분석한 결과, Fig. 5에서 보듯 시행 초기 29.2%로 높았던 불합격률은 제도가 안정화되면서 2013년 22.7%, 14년 15.8%, 15년 10.5%, 15년 10.6%, 17년 9.8%를 기록, 제도 시행 6년 만에 불합격률이 1/3수준으로 떨어졌고 17년 불합격률이 9.8%로 처음으로 한 자릿수를 기록하였다. 내압용기재검사 용기 불합격 유형은 크게 용기 결함, 가스 누출로 구분되며 연도별 용기 불합격 현황을 분석해보면, 불합격건수는 검사 초기 대비 지속적으로 감소하는 것을 알 수 있다.
첫째, 생산현황 측면에서 CNG-1, CNG-2 내압용기의 생산이 95%의 점유율로 대다수를 차지하고 있으며 CNG-2 용기가 2012년 생산이 중단된 이후 CNG-1 용기의 생산 및 수입이 점차 증가하는 추세를 나타냄으로 향후 CNG-2 용기의 공급은 자연감소하고 CNG-2 용기와 관련된 용기 결함으로 인한 용기 재검 시 불합격률 또한 하락할 것으로 예상된다. 둘째, 현대자동차(주)은 가장 많은 내압용기를 장착하여 차량을 생산했고 CNG-1 내압 용기가 CNG-2 내압용기에 비해 약 6.

후속연구

연도별 불합격 항목에 대한 현황 및 추이를 살펴보면, 연도별 불합격 항목별 건수는 대부분 감소하는 경향으로 유사하나 용기 부식의 경우는 타 불합격 항목과는 달리 16-17년 전년도 대비 18년에는 그 증가 폭이 현저히 높아지는 것으로 보아 추후 이에 관한 면밀한 분석이 필요한 것으로 사료된다. 17년 용기 장착 불합격 항목에 관한 분석 결과, 용기받침대 및 고정 띠와의 조립 불량, 장착시스템 차체결합 불량, 방호장치 미탈거 등이 주요 불합격 항목이고 본 항목은 대부분 조립 및 체결 작업 불량 등에 기인하는 것으로 보아 향후 이에 관한 면밀한 분석이 필요한 것으로 사료된다. 연도별 불합격 항목별 건수가 대부분 감소하는 경향으로 유사하며 14년에 불합격 건수가 매우 많은 상태에서 15년에 현저히 감소하고 추후 년도에 따라 지속적으로 감소하는 추세를 내는 것으로 보아 이는 파열 사고 이후 불량 대상 용기 수거 및 폐기 등에 기인하는 것으로 추정되며 본 하향세는 지속될 가능성이 있는 것으로 예상된다.
향후 CNG-2 용기의 공급은 자연감소하고 CNG-2 용기와 관련된 용기 결함으로 인한 용기 재검 시불합격률 또한 하락할 것으로 예상된다. 결국, 국내 NGV에 장착된 CNG-1 내압용기의 경우는 전량 Faber사에서 생산된 용기를 사용할 것으로 예상하기에 본 제조사에서 생산된 용기에 대한 더욱 특화되고 철저한 용기검사 및 장착검사가 수행되어야 할 것으로 사료된다.
셋째, 용기 타입별 불합격률은 CNG-2가 CNG-1 대비 금속과 복합재의 이종 재료 사용과 외곽이 복합재로 구성된 용기 구조의 특성 상 부식, 들뜸, 복합재 찍힘 등의 결함 유형이 상당 부분 차지할 것으로 사료되며 최근 대부분의 운송회사가 교체 주기에 맞춰 CNG-2 용기를 CNG-1 용기로 교체하고 있는 추세이므로 용기 자체 결함으로 인한 불합격률은 점차 감소할 것으로 예상된다. 넷째, 전체 내압용기 불합격 항목 중 용기 부식이 약 81%로 매우 높은 비중을 차지하고 있으므로 반복가압 시험 및 염소분무시험 등을 통해 부식이 용기에 미치는 영향에 관한 면밀한 분석이 필요한 것으로 사료된다. 다섯째, 운수회사에서 일정한 주기를 정하여 자체적으로 CNG 내압용기를 관리하고 있으며 차량 세척 후 내압용기의 외관을 육안으로 확인하는 육안검사와 용기와 그 부속품과 연결부위에서의 가스누출을 확인하는 검사를 실시함으로써 내압용기 안전관리를 양호하게 하고 있다.
내압용기 불합격 코드 중 섬유층하 부식 항목이 가장 높은 비중을 차지하는 점은 초기 CNG-2 용기의 사용 점유율이 매우 높은 상태에서 금속부와 복합재의 이종 재료로 구성된 CNG-2 용기의 접착 불량으로 운행 중 복합재 들뜸 현상이 발생하여 물기가 유입된데 기인한 것으로 추정되며 국내 CNG-2 용기의 2012년 이후 생산 중단, 파열 사고 이후 강제 폐기, 차량 수명 도래에 따른 자연 교체 등으로 인해 섬유층하 부식으로 인한 불합격의 경우도 현저히 감소할 것으로 예상된다. 연도별 불합격 항목에 대한 현황 및 추이를 살펴보면, 연도별 불합격 항목별 건수는 대부분 감소하는 경향으로 유사하나 용기 부식의 경우는 타 불합격 항목과는 달리 16-17년 전년도 대비 18년에는 그 증가 폭이 현저히 높아지는 것으로 보아 추후 이에 관한 면밀한 분석이 필요한 것으로 사료된다. 17년 용기 장착 불합격 항목에 관한 분석 결과, 용기받침대 및 고정 띠와의 조립 불량, 장착시스템 차체결합 불량, 방호장치 미탈거 등이 주요 불합격 항목이고 본 항목은 대부분 조립 및 체결 작업 불량 등에 기인하는 것으로 보아 향후 이에 관한 면밀한 분석이 필요한 것으로 사료된다.
최근 내압용기재검사 불합격의 주요 결함 유형은 가스누출로 이는 용기자체 결함으로 인한 불합격 판정 대비 전체의 75% 이상을 자치하므로 내압용기자체 문제 외에 용기에 직접 부착되는 밸브, 충전구 실링, 충전구 내부 스프링 등의 부속품 결합부에 관한 특별 관리가 필요한 것으로 사료된다. 용기 자체 결함 유형 중 부식이 약 75% 이상을 차지하는 것은 운행 중 겨울철 염화칼슘과의 접촉과 장마철 강수로 인한 담수 부식으로 추정되나 기상청 기후 통계 데이터 중 강수일 및 적설일과 비교한 결과, 용기 부식과 기후와의 뚜렷한 영향은 나타나지 않으며 용기 부식에 관한 별도의 원인 조사 및 안전성 평가, 방지대책 등이 강구되어야 할 것으로 사료된다. 용기 타입별 불합격률은 CNG-2가 월등히 높은 상태를 나타내며 이는 CNG-1 대비 금속과 복합재의 이종 재료 사용과 외곽이 복합재로 구성된 용기 구조의 특성 상 부식, 들뜸, 복합재 찍힘 등의 결함 유형이 상당 부분 차지할 것으로 사료된다.
CNG-1 용기 보급의 급격한 확대 원인은 최근 용기 불합격항목 중 가장 많은 점유율을 차지하고 있는 복합재 손상에 대한 해결책 및 차량 안정성 향상 방안으로 차량 수명으로 인한 차량 교체 시 대부분의 운행사에서 차량 제조사에 CNG-2 용기가 아닌 CNG-1 내압용기의 장착을 요구하고 있는데 기인한 것으로 추정된다. 향후 CNG-2 용기의 공급은 자연감소하고 CNG-2 용기와 관련된 용기 결함으로 인한 용기 재검 시불합격률 또한 하락할 것으로 예상된다. 결국, 국내 NGV에 장착된 CNG-1 내압용기의 경우는 전량 Faber사에서 생산된 용기를 사용할 것으로 예상하기에 본 제조사에서 생산된 용기에 대한 더욱 특화되고 철저한 용기검사 및 장착검사가 수행되어야 할 것으로 사료된다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	CNG 내압용기 파열사고 중 대다수가 하절기에 발생한 원인으로 추정되는 것은?	하지만 이런 긍정적인 효과와는 달리 2005년 이후 10차례 이상 발생한 CNG버스 사고는 대중교통을 이용하는 대다수 시민의 우려를 자아내었고 07년 12월 경기도 구리시 에서 발생한 용기 폭발사고를 계기로 용기제조공정 개선 이전에 유통된 용기를 최단 시간 내에 수거하였으며 전국의 CNG버스 14,659대를 대상으로 긴급 안전점검을 실시하였다. CNG 내압용기 파열사고 중 대다수가 하절기에 발생하였는데 지열 등 온도상승에 따른 CNG 자동차 내압용기 압력 상승 등이 원인으로 추정되었다2). 현재는 서울 행당동 CNG버스 내압용기 파열사고 직후 현재는 정부의 관계부처 합동 긴급안전대책의 일환으로 하절기 CNG 용기의 사용 압력을 20.
	연도별 가장 많이 생산된 내압용기는 무엇인가?	2와 같다. 이에 따르면 연도별 가장 많이 생산된 내압용기는 CNG-1 타입 용기와 CNG-2 타입 용기이다. 현재는 국내에서 CNG-2용기의 생산이 중단된 이래 대부분의 CNG 버스가 CNG-1용기를 장착하여 생산되고 있고 CNG-3, CNG-4 용기의 경우는 12년, 13년 가장 많은 생산량을 나타내고 있다.
	국내에서 연도별 가장 많이 생산된 내압용기는 무엇인가?	이에 따르면 연도별 가장 많이 생산된 내압용기는 CNG-1 타입 용기와 CNG-2 타입 용기이다. 현재는 국내에서 CNG-2용기의 생산이 중단된 이래 대부분의 CNG 버스가 CNG-1용기를 장착하여 생산되고 있고 CNG-3, CNG-4 용기의 경우는 12년, 13년 가장 많은 생산량을 나타내고 있다. 08년부터 18년까지 가장 많은 CNG 내압용기를 생산한 연도는 11년으로 39,808개의 내압용기를 합격 받았으며 가장 적은 수량을 생산한 연도는 14년으로 16,471개의 내압용기가 합격 판정 받았다.

참고문헌 (6)

E. S. Kim, "An Empirical Study on the Bursting Properties According to Heat Treatment Condition of the CNG Pressure Vessel", J. Korean Soc. Saf., Vol. 32, No. 5, pp. 1-8, 2017.
E. S. Kim, "Forensic Engineering Study on Assessment of Damage to Pressure Vessel Because of CNG Vehicle Explosion", Transactions of the Korean Society of Mechanical Engineers, Vol. 35, No. 4, pp. 439-445, 2011.
J. K. Yoon and K. B. Yoon, "Suggestions for Safety Improve ment of CNG Bus Based on Accident and Failure Analysis", KIGAS, Vol. 12, No. 2, pp. 69-76, 2008.
Y. H. Park, "The Evaluation on the Durability and Safety of Fuel Cylinders for CNG Bues", J. Korean Soc. Saf., Vol. 19, No. 1, pp. 6-11, 2004.
J. M. Yang, B. S. Kim, J. W. Yong, B. S. Ko, D. H. Lee and J. W. Ko, "A Study on Safety and Operational Manag ement System for CNG Filling Stations", KIGAS, Vol. 15, No. 6, pp. 8-13, 2011.
E. S. Kim, J. P. Kim, N. K. Park and Y. H. Kim, "A Forensic Engineering Study on Bursting Accident of Composite Pressure Vessel in CNG Bus", J. Korean Soc. Saf., Vol. 23, No. 5, pp. 15-21, 2008.

저자의 다른 논문 :

LOADING...

표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

내보내기 구분	파일저장 인쇄 메일전송
구성항목	기본정보 상세정보 관리번호, 논문명, 저널/프로시딩명, 저자 , 발행년, 권, 호, 시작페이지, 끝페이지, 발행기관 관리번호, 논문명, 대등논문명, 저자 , 저널/프로시딩명, 발행기관, 발행년, 발행언어, 권, 호, 시작페이지, 끝페이지, ISBN, ISSN, 주제분야, 키워드, 초록(한글), 초록(영문), 저자(소속기관)
저장형식	Text(ASCII format) Excel format RefWorks Direct Export RIS format (for Reference Manager, ProCite, EndNote), Scholar's Aids, Mendeley
메일정보	받는사람 (필수) @ 보내는사람 (선택) @ 제목 내용 KISTI 검색결과 이메일 서비스
안내	총 건의 자료가 검색되었습니다. 다운받으실 자료의 인덱스를 입력하세요. (1-10,000) 검색결과의 순서대로 최대 10,000건 까지 다운로드가 가능합니다. 데이타가 많을 경우 속도가 느려질 수 있습니다.(최대 2~3분 소요) 다운로드 파일은 UTF-8 형태로 저장됩니다. 파일의 내용이 제대로 보이지 않을실 때는 웹브라우저 상단의 보기 -> 인코딩 -> 자동선택 여부를 확인하십시오. ~ Text(ASCII format) Excel format

연합인증