[논문]이륜차 전조등 검사기준 및 검사방법에 관한 연구

하태웅; 홍승준

doi:10.22680/kasa2020.12.3.007

이륜차 전조등 검사기준 및 검사방법에 관한 연구
A Study on the Inspection Standards and Methods of Two-Wheeled Motorcycle Headlight 원문보기

자동차안전학회지 = Journal of Auto-Vehicle Safety Association, v.12 no.3, 2020년, pp.7 - 12

하태웅 (가천대학교 기계공학과) , 홍승준 (창원문성대학교 스마트기계자동차공학부)

Abstract ▼ AI-Helper

This paper has presented the headlight inspection standards and methods of two-wheeled motorcycles considering Korean Motor Vehicle Safety Standards (KMVSS), Korean Motor Vehicle Inspection Standards (KMVI) and the inspection standards of the International Motor Vehicle Inspection Committee (CITA). As a result of analyzing the headlight luminous intensity test result with fixed inspection equipment, 21% does not meet the inspection standard proposed in this study, and 33.3% in mobile inspection equipment does not meet. The average luminous intensity of motorcycle less than 50 cc is 8,340 cd, so all the lightweight small sized motor cycles do not meet the proposed headlight inspection standard.

주제어

표/그림 (15)

$Table 1 CITA headlight inspection recommendation for <TEX>$motorcycle^{(4)}$</TEX>$ 표 Table 1 CITA headlight inspection recommendation for $motorcycle^{(4)}$
$Table 2 Japan headlight inspection standards for <TEX>$motorcycle^{(5)}$</TEX>$ 표 Table 2 Japan headlight inspection standards for $motorcycle^{(5)}$
$Fig. 1 Headlight type for the <TEX>$motorcycle^{(11)}$</TEX>$ 그림 Fig. 1 Headlight type for the $motorcycle^{(11)}$
$Table 3 US (Utah) headlight inspection standards for <TEX>$motorcycle^{(6)}$</TEX>$ 표 Table 3 US (Utah) headlight inspection standards for $motorcycle^{(6)}$
$Table 4 Vehicle inspection standards of <TEX>$headlight^{(7)}$</TEX>$ 표 Table 4 Vehicle inspection standards of $headlight^{(7)}$
$Fig. 2 Headlight test <TEX>$equipment^{(11)}$</TEX>$ 그림 Fig. 2 Headlight test $equipment^{(11)}$
$Fig. 3 Mobile motorcycle test <TEX>$station^{(11)}$</TEX>$ 그림 Fig. 3 Mobile motorcycle test $station^{(11)}$
표 Table 5 Inspection standards of headlight for motorcycle
$Table 6 Headlight test equipment Spec. for <TEX>$motorcycle^{(11)}$</TEX>$ 표 Table 6 Headlight test equipment Spec. for $motorcycle^{(11)}$
$Fig. 4 Motorcycle headlight mobile <TEX>$inspection^{(11)}$</TEX>$ 그림 Fig. 4 Motorcycle headlight mobile $inspection^{(11)}$
그림 Fig. 5 Luminous intensity test (Fixed)
그림 Fig. 6 Luminous intensity test (Mobile)
그림 Fig. 7 Down amplitude of beam aim test results (Fixed)
그림 Fig. 8 Down amplitude of beam aim test results (Mobile)
그림 Fig. 9 Right amplitude of beam aim test results (Mobile)

AI 본문요약
AI-Helper

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문제 정의

본 논문에서는 해외 사례와 국내 자동차 전조등 검사기준과의 조화성을 감안해 이륜자동차 전조등 검사기준과 검사방법을 제시하고, 고정식･이동식 전조등 검사 장비를 활용한 검사 데이터를 분석하여 이륜자동차 전조등의 사용실태도 파악하고자 한다.
본 연구는 외국의 이륜자동차 전조등 검사규정, 국내 이륜자동차 전조등 안전기준 및 현행 자동차 전조등 검사규정을 고려하여 현장 적용성을 감안한 이륜자동차의 전조등에 대한 검사기준과 방법을 제시하였다. 고정식과 이동식 전조등 검사 장비를 활용해 운행 이륜자동차의 전조등 광도 및 주광축 진폭을 측정하여 운행 실태(2017년 기준)를 파악하였으며, 제안한 이륜자동차의 전조등에 대한 검사기준과 비교분석을 통해 다음과 같은 결론을 얻었다.

제안 방법

본 연구는 외국의 이륜자동차 전조등 검사규정, 국내 이륜자동차 전조등 안전기준 및 현행 자동차 전조등 검사규정을 고려하여 현장 적용성을 감안한 이륜자동차의 전조등에 대한 검사기준과 방법을 제시하였다. 고정식과 이동식 전조등 검사 장비를 활용해 운행 이륜자동차의 전조등 광도 및 주광축 진폭을 측정하여 운행 실태(2017년 기준)를 파악하였으며, 제안한 이륜자동차의 전조등에 대한 검사기준과 비교분석을 통해 다음과 같은 결론을 얻었다.
또한 교외지역이나 도서지역 출장 검사를 위해 이륜자동차 검사 장비를 차량에 장착하여 Fig. 3과 Fig. 4와 같이 이동하며 검사할 수 있는 이동식 이륜자동차 검사장비(Mobile motorcycle test station)를 사용하여 검사를 실시하였다.
또한 자동차 및 자동차부품의 성능과 기준에 관한 규칙의 별표 5의17(이륜자동차 주행빔 전조등 설치 및 광도기준)에 규정된 최대 광도기준(20,000cd 이상 15,000cd 이하)을 참고해 1등당 광도 기준을 20,000cd 이상으로 제시하였다.
이륜자동차 전조등 구조와 국내 자동차 전조등 검사기준을 참고해 이륜자동차 전조등 광도 기준 항목을 1등당과 좌우분리형(2등식과 4등식)으로 분류하였다.

성능/효과

(1) 야간 안전운전에서 전방 시야 확보를 위해 가장 중요한 전조등은 충분한 밝기를 확보하는 것도 중요하지만 지나친 밝기는 대향차량 운전자의 눈부심으로 시력회복시간을 떨어뜨려 사고의 원인이 될 수 있다.
3%로 소음기 소음과 함께 가장 높은 순위를 차지하였다.⁽³⁾ 이륜자동차 전조등 불법 튜닝 방지를 통한 사고 예방 차원에서도 운행 이륜자동차의 정기적 안전 검사는 교통안전에 필수적인 사안이다.
(8) 자동차의 앞면에는 전방을 비출 수 있는 주행빔 전조등(상향등)을 기준에 적합하게 설치하여야 하고 주행빔 전조등의 설치 및 광도기준은 별표 6의 3(주행빔 전조등의 설치 및 광도기준)에 적합해야 한다. 또한 앞면에는 마주 오는 자동차 운전자의 눈부심을 감소시킬 수 있는 변환빔 전조등(하향등)을 기준에 적합하게 설치하여야 하고 변환빔 전조등의 설치 및 광도기준은 별표 6의4에 적합해야 한다.
1) 고정식 검사장비로 전조등 광도를 분석한 결과 21%가 검사기준을 만족하지 못하였고, 이동식 검사장비에서는 33.3%가 제안된 검사기준에 부적합하여, 안전운행을 위한 이륜자동차 검사제도의 시행 및 부적합 운행 이륜자동차의 전조등 정비가 필요할 것으로 사료된다.
2) 배기량 50cc 이하 이륜자동차는 평균 광도 값이 8,340cd로 모든 차량이 제안된 검사기준에 부적합하였다. 운행 대수가 가장 많은 50cc 이하 이륜자동차 운행 실태를 감안할 때 50cc 이하에 대한 차별적 검사기준도 필요할 것으로 사료된다.
3) 하 주광축 진폭에서 고정식은 15.3%, 이동식은 33.3%가 검사기준에 부적합하여 안전운행을 위한 이륜자동차 검사제도의 시행 및 부적합 운행 이륜자동차의 전조등 정비가 필요할 것으로 사료된다.
또한 한국자동차튜닝협회가 실시한 자동차 튜닝시장 활성화를 위한 설문조사 결과를 보면 튜닝 부품업체가 가장 많이 하는 3대 튜닝 항목 중 하나가 등화장치로 구조 변경 빈도가 높았다. 자동차 튜닝이 부정적인 인식을 주는 원인으로 전조등의 과도한 밝기로 인한 운전방해 및 사고유발이라 응답한 운전자가 23.
이동식 검사장비로 15대의 이륜자동차 주광축 진폭을 측정한 결과(Fig. 8, Fig. 9), 상･좌 주광폭 진폭은 모두 검사기준을 만족하였고, 하 주광축 진폭에서는 5대(33.3%)가 우 주광축 진폭에서는 2대(13.3%)가 검사기준을 만족하지 못하였다.
한편, 기흥, 양평, 창원 등에서 이동식 검사장비로 이륜자동차 207대의 광도를 측정하고 배기량별로 분석한 결과(Fig. 6), 50cc이하(8대)는 평균 8,340cd, 50cc초과 125cc이하(93대)는 평균 18,348cd, 125cc이상 250cc이하(22대)는 평균 23,448cd, 250cc이상(84대) 평균 25,304cd로 계측되었으며, 50cc 이하 이륜차는 8대 모두 검사기준을 만족하지 못하였다.

후속연구

4) 자동차 전조등 검사기준과의 조화를 감안하여 상향등인 주행빔 검사에 의한 기준을 제안하였으나 운전자의 대부분은 야간에 하향등인 변환빔을 점등하고 주행하고 있는 현실을 감안하면 향후 이륜자동차 야간 운행 중 전방 시인성과 대향차 눈부심 방지를 위해서는 변환빔에 대한 기준과 검사 방법의 도입 방안이 필요할 것으로 사료된다.
2) 배기량 50cc 이하 이륜자동차는 평균 광도 값이 8,340cd로 모든 차량이 제안된 검사기준에 부적합하였다. 운행 대수가 가장 많은 50cc 이하 이륜자동차 운행 실태를 감안할 때 50cc 이하에 대한 차별적 검사기준도 필요할 것으로 사료된다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	야간운전에서 전조등의 지나친 밝기가 사고의 원인이 되는 이유는 무엇인가?	9%로 가장 높아 야간 사고로 인한 피해가 심각하였다.(1) 야간 안전운전에서 전방 시야 확보를 위해 가장 중요한 전조등은 충분한 밝기를 확보하는 것도 중요하지만 지나친 밝기는 대향차량 운전자의 눈부심으로 시력회복시간을 떨어뜨려 사고의 원인이 될 수 있다. 따라서 국제적으로 이륜자동차의 전조등 광도, 색상 등에 대한 제작 안전기준을 철저히 적용하고 있다.
	국내 자동차 전조등 안전기준은 어디에서 규정하고 있는가?	국내 자동차 전조등 안전기준은 국토교통부 소관 법령인 “자동차 및 자동차 부품의 성능과 기준에 관한 규칙” 제38조(전조등)에서 규정하고 있다.(8) 자동차의 앞면에는 전방을 비출 수 있는 주행빔 전조등(상향등)을 기준에 적합하게 설치하여야 하고 주행빔 전조등의 설치 및 광도기준은 별표 6의 3(주행빔 전조등의 설치 및 광도기준)에 적합해야 한다.
	CITA에서 권고하는 이륜자동차 전조등의 검사항목 6개는 무엇인가?	CITA에서 권고하는 이륜자동차 전조등 검사기준은 Table 1에 요약했다. 검사항목은 상태작동, 배열, 스위치, 규정부합, 광축조절장치, 세척기 6개 항목에 대한 검사를 권고하고 있으며, 전조등 조준이 규정 허용치 범위를 벗어난 경우와 방출색, 위치, 강도가 규정에 부합하지 않은 경우 불합격 시킬 것을 권고하고 있다.

참고문헌 (11)

도로교통공단, 2019, 교통사고 통계분석(2018년 통계).
삼성교통안전문화연구소, 2007, 자동차 전조등이 운전자 눈부심에 미치는 영향.
(사)한국자동차튜닝협회, 2016, 자동차 튜닝시장 활성화를 위한 설문조사 결과보고서.
CITA, 2008, "L Category Vehicle Inspection", Recommendation No. 5, Rev. 1.
일본자동차독립행정법인, 2014, "일본 자동차심사 사무규정".
State of Utha, 2011, "Official vehicle safety inspection manual for motorcycle/ATV, pp. 16-18.
국토교통부, 2019, 자동차관리법 시행규칙.
국토교통부, 2019, 자동차 및 자동차 부품의 성능과 기준에 관한 규칙.
홍승준, 임재문, 하태웅 2016, "이륜자동차 등화장치 검사기준에 관한 연구", 자동차안전학회지, 제8권, 제4호, pp. 6-11.

원문보기 상세보기
하태웅, 2019, "이륜자동차 검사기준 및 검사방법에 관한 연구", 한국기계기술학회지, 제21권, 제3호, pp. 1-10.
K. H. Ryu, 2018, "Motorcycle Safety Regulation and Inspection Equipment Development", KOTSA, 17LRP-B096239-03.

표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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