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문제 정의
- 끝으로 국내의 택배회사 사례를 대상으로 모형을 적용하고 해를 도출함으로써, 본 연구에서 제시하는 모형 및 해법에 대한 효과를 검증해 보았다.
- 이 모형은 비록 선형 형태이지만 변수 개수와 제 약식 개수가 엄청나게 증가하게 되어 이 문제를 대상으로 해를 도출해 낸다는 것은 현실적으로 대단히 어렵다. 따라서 본 연구에서는 원래의 비선형 문제 (P) 를 대상으로 탐색적 해법을 개발하여 제시하고자 한다.
- 따라서 비용을 고려함으로써 초기 실행가능해를 개선시키는 과정이 필요하다. 따라서 본 연구에서는 지금부터는 비용감소가 발생하는 영업소의 교환에 의해 서로 다른 권역들에 할당된 영업소 쌍들을 서로 바꾸어 할당시킴으로써 총수송비 용을 더 낮추는 방법을 제시하도록 한다. 이에 대한 자세한 절차는 다음과 같다.
- 본 연구는 택배의 전술적 계획 문제로 운송 네트워크를 설계하는 문제를 다룬다. 전략적 단계에서 터미널의 개수와 위치가 결정된 경우 기존의 택배 영업소에서 수집된 화물을 각각 어떠한 터미널들을 활용하여 화물을 운송할 것인가 하는 운송 서비스 네트워크를 설계하는 문제이다.
- 그러나, 행정 구역 경계 부근에 놓여 있는 영업소들을 다른 권역의 터미널에 할당시키면 훨씬 더 효율적인 경우가 많이 발생한다. 본 연구에서는 각 영업소 지점 간 물동량의 특성을 면밀히 분석하여 이를 기초로 한 운송 서비스 네트워크 설계 문제를 해결하는 접근법을 제시한다.
- 본 연구에서는 택배 네트워크를 설계하는 문제를 다루기 위해 국내의 C 택배회사를 대상으로 자료를 수집하고 이에 근거하여 문제를 정의한다. 대상 택배회사에서는 이전에는 서울, 대전, 부산을 터미널로 하여 택배 네트워크를 구성하였으나, 고객 서비스 만족도를 향상시키고 이를 통한 택배 매출 증대를 도모하기 위해 기존의 서브터미널 역할을 담당하던 대구, 광주를 터미널로 승격 시켜 택배 네트워크를 재설계하였다.
- 본 연구에서는 택배 운송네트워크를 설계하기 위한 수리적 모형을 구축하고, 이에 대한 효율적인 해법을 제시하며, 국내의 택배회사 사례를 대상으로 모형을 적용해 보고자 한다.
- 본 연구에서는 택배에서 고려되어야 할 다양한 문제들 중, 택배 운송 네트워크의 효율적 설계를 위해 택배 영업소들의 터미널 할당 방법에 관한 문제를 다루고 있다. 택배 물량의 집배송 기능을 갖는 터미널의 위치와 개수가 전략적 차원에서 정해진 상태에서 택배 영업소들을 어떤 터미널에 할당시켜야 하는지에 관한 문제는 비용 측면에서뿐만 아니라 고객들의 서비스 측면에서도 대단히 중요한 의사 결정 문제이다.
- 본 연구에서 대상으로 하는 사례 기업의 경우 터미널이 5개, 택배 영업소가 400개 정도로서, 문제의 규모가 엄청나게 커지게 됨을 알 수 있었다. 이런 상황에서 현실적으로 수용할 수 있는 좋은 해를 도출하기 위해 본 연구에서는 먼저 초기해를 쉽게 구하는 단계와, 이 초기해 를 개선시켜 나가는 단계로 나누어 해를 도출하는 방법을 제시하였다.
- 이를 위해 본 연구에서는 택배 운송네트워크 설계를 위한 수리적 모형을 제시하였고, 이에 대한 효율적인 해법을 제시하였다.
가설 설정
- 현재 운영 중인 P 개 터미널의 위치가 정해져 있고, p개의 영업소가 주어져 있으며, 모든 영업소들 사이의 1일 수송수요량이 주어져 있다. 그리고 각 터미널이 하루에 처리할 수송 물량에 대한 용량 제약이 주어져 있다고 가정한다. 또한 어떤 영업소가 터미널에 의해 서비스받기 위해서는 영업소와 터미널 사이의 거리가 정해진 거리 이내에 들어야 한다.
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