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제안 방법
- 그러나 상기의 철도청 공식은 일정속도 이후에는 계산된 평균 점착계수가 속도에 대하여 거의 불변이어 서 저속운전일 경우에는 적용에 무리가 없으나, 고속영역에서는 실제평균 점착계수와는 상당한 차이를 보 이므로 본 시뮬레이션에서는 다음의 점착 계수식을 사용하였다.
- 본 한국형 전기기관차는 설계에서부터 시험완료까지 약 5 년여 간에 걸쳐 수행되어 왔으며, 또한 객차 뿐만 아니라 화차도 견인 할 수 있는 다목적 용도의 전기기관차로서 상기의 시뮬레이션을 통하여 성능을 입증 시켰을 뿐아니라 실제 객/화차 견인을 통하여 우리나라 환경에 적응되었는지를 실험을 통해 입증 하였다.
- 에 대하여 평탄선, 5 %, 10 , 20 % 및 30 구배에 대한 이론균형속도를 시뮬레이션을 통해 확인한다.
- 이러한 점에서 신형전기기관차는 여객열차는 물론 화물열차의 견인에도 사용할 수 있는 다목적용 기관차로서 독일에서 운용중인 BR152 를 모델로 한국실정에 맞도록 개발 되었다.
이론/모형
- 열차 저항 공식은 운용주체마다 적용하는 공식이 다르다. 본 시뮬레이션에서는 주행저항은 SNCF 공식 을 사용하고 기타저항은 철도청속도정수사정규정에 따라서 적용한다. 참고로 철도청 에서 사용하는 공식을 소개하면 아래와 같다.
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