[논문]운전자 피로에 관한 연구

김완기; 안병준; 성낙문

문제 정의

따라서 본 연구에서는 사업용자동차 운전자의 인적요인 중 가장 큰 영향이 운전자 피로로 보고, 피로의 기본형태와 외국의 피로관련 연구결과를 살펴보았다. 또한 사업용 자동차 운전자를 중심으로 현장방문 및 피로관련 설문조사를 실시하여 운전자 피로의 형태를 분석하였고, 분석결과로 휴먼에러를 줄이기 위한 운전자 피로예방대책등 사고 예방을 위한 여러가지 단초(端初)를 제공하기 위함이다.
보고, 피로의 기본형태와 외국의 피로관련 연구결과를 살펴보았다. 또한 사업용 자동차 운전자를 중심으로 현장방문 및 피로관련 설문조사를 실시하여 운전자 피로의 형태를 분석하였고, 분석결과로 휴먼에러를 줄이기 위한 운전자 피로예방대책등 사고 예방을 위한 여러가지 단초(端初)를 제공하기 위함이다.
본 연구는 현장조사를 통하여 운전자의 피로를 발생시키는 요인을 분석하는 것으로서 그 과정은과 같다.

제안 방법

설문항목은 8가지의 대항목과 81가지의 소항목으로 분류 되는데 이 중 8가지 대항목의 명칭은 요인분석에 의해 분류된 「81개 질문항목」의 공통되는 이미지, 또는 그 특성을 표현한다고 생각되는 전형적인 항목을 따서 이름 붙였다. 8개의 대항목과 81개의 소항목은 아래의<표2>와<표3>과 같다.
<표2>에서 신체적 측면의 피로조사는 NF2, NF3, NF8의 항목, 정신적 측면의 피로 조사는 NF1, NF6, NF7의 항목, 그리고 사회적 측면의 피로조사는 NF4, NF5 항목으로 조사하였으며, 각 대항목에 대한 세부항목은 다음과 같다.
운전자 피로요인 및 형태를 분석하기 위해 CFSKCumulative Fatigue Symptom Index, 축적피로 징후 인덱스)설문조사를 실시하였다. CFSI는 피로감이나 심신의 위화감의 유무를 묻는 「자각증상 조사」방법의 하나이다.
SAS프로그램을 활용하여 분석하였다. 유형별 도수와 백분율, 「호소 자율」등을 통하여 피로요인과 형태를 정밀분석하였다.

대상 데이터

- 조사대상 : 전국 197개 운수업체 1190명 의 운전자대상으로 조사.
교통사고가 발생했으며, 8, 097명이 사망한 것으로 집계되었다. 그 중 사망 3명 또는 사상20 명 이상의 대형교통사고로 301명이 사망하였다. 특히, 사업용자동차로 주로 이용되는 승합, 화물자동차의 대형교통사고 발생율은 총 대형교통사고의 약 58%가 넘는 것으로 나타났다.

데이터처리

현장방문을 통해 운전자의 근무환경 및 근무제도등올 확인하고, 수집된 설문조사 응답 내용을 SAS프로그램을 활용하여 분석하였다. 유형별 도수와 백분율, 「호소 자율」등을 통하여 피로요인과 형태를 정밀분석하였다.

성능/효과

두 항목에 대해 상세분석한 결과 NF6항목에서는 운전자들이 걱정거리가 많고 작은 일에도 신경이 쓰이는 등 예민한 상태에서 정신적 피로를 많이 받는 것으로 분석되고, NF5항목에서는 일의 단조로움 등 운전업을 언제까지나 계속하기 싫다라는 항목을 많이 호소하였다. 이것으로 보아 운전자들은 직업의식이 매우 미흡한 것으로 보인다.
값이 나온 조사자들을 분석하고 있다. 따라서 분석결과에 따르면 NF6(불안감)을 호소하는 운전자가 평균2.50, 395명으로 가장 높게 분석되었고, 다음으로는 NF5(노동의욕저하)를 호소하는 운전자가 373명, NF2(일반적피로감)을 호소하는 운전자가 369명으로 많았다.
또한 피로의 형태로 보면, 정신적피로조사 항목인 NF6값이 가장 크게 나온 것으로 보아 운전자들이 정신적피로를 가장 많이 받는 것으로 분석된다.
조사 분석결과 불안감, 노동의욕 저하 등 정신적 피로를 많이 느끼고 있는 것으로 조사 결과 분석되었다. 현장방문결과에서도 운전자의 정신적 피로에 가장 크게 작용할 수 있는 운전자의 부족 현상에서 오는 잔업시간이 많고, 근무시간이 불규칙한 운전자들이 많았으며, 이러한 요인이 가정의 문제를 야기 시키고, 가장으로써의 역할을 충실히 하지 못함으로 정신적 피로를 많이 느끼고 있었으며, 이러한 결과는 조사 분석결과를 대변해주고 있다.
조사자료의 분석결과 조사대상자 1190명중 NF6(불안감)을 호소하는 대상자가 가장 많이 나타났으며, 다음으로는 NF5(노동의욕의 저흐})를 호소하는 대상자가 많았다. 본 논문에서는 이 두 항목에 대해 상세하게 분석하고 지면관계상 다른 항목에 대해서는 기술하지 않는다.
그 중 사망 3명 또는 사상20 명 이상의 대형교통사고로 301명이 사망하였다. 특히, 사업용자동차로 주로 이용되는 승합, 화물자동차의 대형교통사고 발생율은 총 대형교통사고의 약 58%가 넘는 것으로 나타났다.
현장방문결과에서도 운전자부족현상에 따른 잔업 시간이 많았고, 직업 특성상 불규칙한 근무 시간 둥 열악한 근무환경으로 많은 정신적부담올 가지고 있는 것으로 분석되었다.
현장방문결과에서도 운전자의 정신적 피로에 가장 크게 작용할 수 있는 운전자의 부족 현상에서 오는 잔업시간이 많고, 근무시간이 불규칙한 운전자들이 많았으며, 이러한 요인이 가정의 문제를 야기 시키고, 가장으로써의 역할을 충실히 하지 못함으로 정신적 피로를 많이 느끼고 있었으며, 이러한 결과는 조사 분석결과를 대변해주고 있다. 그리고 운전자의 직업의식과 안전의식이 부족하여 안전운전등 사고예방대책이 매우 미흡한 실정이다.
호주에서 실시한 연구결과를 보면, 피로가 상대적으로 중간정도 수준의 사람이 법정 알코올 농도 제한수치 0.05%인 사람보다 더 운전에 손상올 받으며, 심각한 수면 박탈은 0.10%와 등가의 성능손상 올 낳는다는 것을 증명함으로써 피로에 의해 나타나는 졸음운전은 음주운전자 만큼 위험한 것으로 나타났다. 또한 미국에서 이루어진 연구결과에 따르면 버스나 대형트럭의 교통사고 중 41%가 운전자 피로(Driver Fatigue)에 의해서 발생한 것으로 분석하고 있다.

후속연구

또한 미국에서 이루어진 연구결과에 따르면 버스나 대형트럭의 교통사고 중 41%가 운전자 피로(Driver Fatigue)에 의해서 발생한 것으로 분석하고 있다. 따라서 운전자, 특히 사업용 자동차 운전자들의 피로는 교통사고의 예방차원에서 시급히 연구되어져야 할 과제이다.
. 보완해야 할 것이며, 최고경영자의 운전자 배려, 운전자 인적요인 즉 피로예방을 위한 자체 프로그램개발 등 운전자 관리가 체계적으로 검토되어야 할 것이다.
본 연구와 관련하여 향후 운전자 인적요인(휴먼에러)을 방지하기 위한 피로예방 프로그램 개발 등 운전자 안전관리 개선방안 등의 연구가 많이 필요할 것이며, 특히 피로원인의 세부적 분석을 통한 피로예방대책등 휴먼에러를 줄이기 위한 다방면의 연구가 필요할 것이다.

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