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문제 정의
- 따라서 본 논문에서는 함정 선체의 갈바닉 부식 및 부식 방지 장치에 의해 수중에서 발생되는 정 전기장 신호의 발생원리 및 특성을 자세히 소개하였고, 또한 선체 부식 및 부식방지장치에 의해 발생되는 수중 전자기장 신호 해석 도구인 FNREMUS 소프트웨어를 이용하여 반 원통 형태의 함정 등가모델에 대해서 선체 부식 및 부식방지장치에 의한 수중 전기장 신호 예측 결과를 기술하였다.
- 본 논문에서는 함정 선체의 갈바닉 부식 및 선체 부식방지 장치에 의해 수중에서 발생되는 정 전자기장 신호의 발생원리 및 특성을 소개하고, 함정 등가 모델을 가정하여 ICCP의 양극 배치에 따른 선체의 전위 및 임의 수심에서의 전기장 신호 분포 예측 결과들을 제시하였다.
가설 설정
- 8V 유지)에서 선체 도장 손실은 5%, 프로펠러 도장 손실은 50%로 각각 가정하고 ICCP 양극의 개수 및 배치 변화에 따른 선체표면 전위와 수심 20m에서의 전기장 신호를 예측하였다. ICCP의 양극은 그림 7과 같이 1 Pair, 2 Pairs, 3 Pairs, 4 Pairs 등 4가지 경우로 가정하여 해석을 진행하였다.
- 따라서 본 논문에서는 선체의 도장 손실은 5%, 프로펠러의 도장 손실은 50%라고 가정하고 ICCP 장비가 미설치된 경우와 설치된 경우에 대하여은-염화은 전극을 기준으로 한 선체 표면 전위 및 수심 20m 평면에서의 전기장 신호를 예측하였다. 본 논문에서의 경계요소법(BEM, Boundary element method)에 근거하여 영국 FNC(Frazer Nash Consultancy)사에 의해 개발된 수중 전기장 신호 해석 도구인 FNREMUS를 사용하였다[6].
- eight noded elements) 요소로 구성되어 있다. 또한 해수에서의 전도율(σ)은 4 [S/m]로 가정하였다.
- 그러나 양극을 배치하는 zone의 수가 증가하게 되면 개별 양극에서 방출되는 전류의 크기가 감소하고 zone의 증가에 따라 양극의 배치도 분산되므로 ICCP 양극으로부터 상대적으로 음극이 되는 선체 및 프로펠러까지의 전류 경로가 감소하여 상대적인 전기 다이폴의 크기(P)가 감소하므로 식 (4)에서 알 수 있듯이 전기장 신호 크기 또한 감소하게 된다. 식 (4) 는 전기 다이폴에 의한 수중 전기장 신호 특성을 해석하기 위한 전계 방정식으로서 본 논문에서는 측정 위치로부터 해저면이 충분한 수심을 가진다는 가정 하에서 전도율 차이에 의한 전기장 신호의 반사 효과는 고려하지 않았다.
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